飞行阶段识别方法、装置、计算机设备和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及一种飞行阶段识别方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。所述方法包括：确定目标飞机的飞行阶段为进近阶段；若根据第一时段内的气压高度增加值映射出爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于复飞爬升率状态；若确定所述目标飞机的襟翼位置超过预设襟翼翻转位置，则确定所述目标飞机处于复飞襟翼状态；所述襟翼位置状态表征襟翼的翻转程度；当所述进近阶段的目标飞机处于所述复飞爬升率状态与所述复飞襟翼状态时，确定所述飞行阶段由所述进近阶段变更为复飞阶段。采用本方法能够更准确地识别目标飞机的飞行阶段。飞行阶段。飞行阶段。

【技术实现步骤摘要】
飞行阶段识别方法、装置、计算机设备和存储介质


[0001]本申请涉及航空
，特别是涉及一种飞行阶段识别方法、装置、计算机设备、存储介质和计算机程序产品。

技术介绍

[0002]快速存取记录器的数据(Quick Access Recorder，QAR)最初用来进行飞行事故/事件的调查和分析。目前QAR数据已广泛应用到飞行的各个阶段中。从快速存取记录器提取数据的过程是译码过程，其需要将数据依次转换为工程值。
[0003]传统技术中，对QAR数据进行译码的过程中，存在断帧、数据跳变或其他类型的脏数据，脏数据会引起导致大量的传感器数据被浪费掉。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对上述技术问题，提供一种能够提传感器数据的译码准确性的飞行阶段识别方法、装置、计算机设备、计算机可读存储介质和计算机程序产品。
[0005]第一方面，本申请提供了一种飞行阶段识别方法。所述方法包括：
[0006]确定目标飞机的飞行阶段为进近阶段；
[0007]若根据第一时段内的气压高度增加值映射出爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于复飞爬升率状态；
[0008]若确定所述目标飞机的襟翼位置超过预设襟翼翻转位置，则确定所述目标飞机处于复飞襟翼状态；所述襟翼位置状态表征襟翼的翻转程度；
[0009]当所述进近阶段的目标飞机处于所述复飞爬升率状态与所述复飞襟翼状态时，确定所述飞行阶段由所述进近阶段变更为复飞阶段。
[0010]在其中一个实施例中，所述确定目标飞机的飞行阶段为进近阶段之前，还包括：
[0011]确定所述飞行阶段为巡航阶段，检测所述目标飞机的气压高度；
[0012]若检测到所述气压高度低于下降阶段气压阈值，则确定所述飞行阶段由所述巡航阶段变更为下降阶段。
[0013]在其中一个实施例中，所述确定目标飞机的飞行阶段为进近阶段，包括：
[0014]在所述飞行阶段为下降阶段的情况下，若所述目标飞机的襟翼位置大于预设进近阶段襟翼位置，或起落架状态为放出状态，则确定所述目标飞机处于减速与襟翼降落状态；
[0015]当所述下降阶段的目标飞机处于所述减速与襟翼降落状态时，确定所述飞行阶段由所述下降阶段变更为进近阶段。
[0016]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0017]在所述飞行阶段为进近阶段的情况下，根据所述第一时段内的气压高度增加值映射出爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于第一滑入爬升率状态；
[0018]若所述目标飞机的襟翼位置超过预设襟翼翻转位置，则确定所述目标飞机处于滑入襟翼状态；
[0019]若检测到空地电门为空状态，则确定所述目标飞机处于所述空状态；
[0020]若根据第二时段内的气压高度增加值映射出爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞处于第二滑入爬升率状态；所述第一时段短于所述第二时段；
[0021]若检测到空速或地速超过预设着陆速度，则确定所述目标飞机处于快速移动状态；
[0022]当所述进近阶段的目标飞机处于所述第一滑入爬升率状态、所述滑入襟翼状态、所述空状态、所述第二滑入爬升率状态与所述快速移动状态时，确定所述飞行阶段按照着陆阶段检测所述目标飞机是否变更为滑入阶段。
[0023]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0024]在所述飞行阶段为所述复飞阶段的情况下，若根据第三时段内的气压高度降低值检测到复飞爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于短期下降状态；
[0025]若所述襟翼位置小于预设襟翼收起位置，则确定所述目标飞机处于襟翼爬升状态；
[0026]当所述复飞阶段的目标飞机处于所述短期下降状态、起落架收起状态与所述襟翼爬升状态时，确定所述飞行阶段由所述复飞阶段变更为下降阶段。
[0027]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0028]在所述飞行阶段为所述复飞阶段的情况下，确定所述目标飞机处于减速与襟翼降落状态；
[0029]若根据所述第一时段内的气压高度降低值检测到复飞爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于短期下降状态；
[0030]当所述复飞阶段的目标飞机处于所述减速与襟翼降落状态，以及所述短期下降状态时，确定所述飞行阶段由所述复飞阶段变更为进近阶段。
[0031]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0032]在所述飞行阶段为所述复飞阶段的情况下，若空地电门为地状态，且所述目标飞机为起落架放出状态，且校准空速或地速小于慢速阈值，则确定所述飞行阶段由所述复飞阶段转换为着陆阶段。
[0033]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0034]在所述飞行阶段为着陆阶段的情况下，确定第一预设滑入时间段内的航向角度差值；
[0035]若所述航向角度差值超过着陆航向角度阈值，则确定第二预设滑入时间段内的航向角度增加值；
[0036]若所述航向角度增加值超过非正向环绕阈值，则确定第三预设滑入时间段内的航向角度减少值；
[0037]在所述航向角度减少值超过非反向环绕阈值的情况下，若检测到地速小于第一着陆地速值，且大于第二着陆地速值，则确定所述飞行阶段由所述着陆阶段变更为滑入阶段。
[0038]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0039]在所述飞行阶段为着陆阶段的情况下，若检测到地速小于第二着陆地速值，则确定所述飞行阶段由所述着陆阶段变更为滑入阶段；或者，
[0040]在所述飞行阶段处于着陆阶段的情况下，若空地电门为地状态，且所述目标飞机
为起落架放出状态，且校准空速或地速小于慢速阈值，则确定所述飞行阶段由所述着陆阶段变更为滑入阶段。
[0041]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0042]在所述飞行阶段处于滑入阶段的情况下，若高压转子的转速小于预设停放高压转速，且低压转子的转速小于预设停放低压转速，则确定所述目标飞机处于发动机关闭状态；
[0043]或者，在所述飞行阶段处于滑入阶段的情况下，若检测到双发手柄处于关断位置，则确定所述目标飞机满足发动机关闭状态；
[0044]若检测到所述目标飞机的地速小于预设停放地速，且磁航向变化率小于停放阶段磁航向变化阈值，则确定所述目标飞机处于停放移动状态；
[0045]在所述目标飞机在所述滑入阶段的飞行数据中，若检测到依序排列的子帧号不存在跳变的飞行阶段或时间，则确定所述目标飞机处于飞行数据非跳变状态；
[0046]当所述目标飞机满足所述发动机关闭状态、所述停放移动状态与所述飞行数据非跳变状态时，确定所述目标飞机从所述滑入阶段变更为停放阶段。
[0047]在其中一个实施例中，所述方法还包括：
[0048]在飞行数据中，倒序检测是否存在所述目标飞机到达着陆阶段的数据；
[0049]若存在，则将所述目标飞机到达着陆阶段的时间确定为飞机着陆接地时间；
[0050]若不存在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞行阶段识别方法，其特征在于，所述方法包括：确定目标飞机的飞行阶段为进近阶段；若根据第一时段内的气压高度增加值映射出爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于复飞爬升率状态；若确定所述目标飞机的襟翼位置超过预设襟翼翻转位置，则确定所述目标飞机处于复飞襟翼状态；所述襟翼位置状态表征襟翼的翻转程度；当所述进近阶段的目标飞机处于所述复飞爬升率状态与所述复飞襟翼状态时，确定所述飞行阶段由所述进近阶段变更为复飞阶段。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定目标飞机的飞行阶段为进近阶段之前，还包括：确定所述飞行阶段为巡航阶段，检测所述目标飞机的气压高度；若检测到所述气压高度低于下降阶段气压阈值，则确定所述飞行阶段由所述巡航阶段变更为下降阶段。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述确定目标飞机的飞行阶段为进近阶段，包括：在所述飞行阶段为下降阶段的情况下，若所述目标飞机的襟翼位置大于预设进近阶段襟翼位置，或起落架状态为放出状态，则确定所述目标飞机处于减速与襟翼降落状态；当所述下降阶段的目标飞机处于所述减速与襟翼降落状态时，确定所述飞行阶段由所述下降阶段变更为进近阶段。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述飞行阶段为进近阶段的情况下，根据所述第一时段内的气压高度增加值映射出爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于第一滑入爬升率状态；若所述目标飞机的襟翼位置超过预设襟翼翻转位置，则确定所述目标飞机处于滑入襟翼状态；若检测到空地电门为空状态，则确定所述目标飞机处于所述空状态；若根据第二时段内的气压高度增加值映射出爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞处于第二滑入爬升率状态；所述第一时段短于所述第二时段；若检测到空速或地速超过预设着陆速度，则确定所述目标飞机处于快速移动状态；当所述进近阶段的目标飞机处于所述第一滑入爬升率状态、所述滑入襟翼状态、所述空状态、所述第二滑入爬升率状态与所述快速移动状态时，确定所述飞行阶段按照着陆阶段检测所述目标飞机是否变更为滑入阶段。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述飞行阶段为所述复飞阶段的情况下，若根据第三时段内的气压高度降低值检测到复飞爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于短期下降状态；若所述襟翼位置小于预设襟翼收起位置，则确定所述目标飞机处于襟翼爬升状态；当所述复飞阶段的目标飞机处于所述短期下降状态、起落架收起状态与所述襟翼爬升状态时，确定所述飞行阶段由所述复飞阶段变更为下降阶段。6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述飞行阶段为所述复飞阶段的情况下，确定所述目标飞机处于减速与襟翼降落状
态；若根据所述第一时段内的气压高度降低值检测到复飞爬升状态区间内的爬升率，则确定所述目标飞机处于短期下降状态；当所述复飞阶段的目标飞机处于所述减速与襟翼降落状态，以及所述短期下降状态时，确定所述飞行阶段由所述复飞阶段变更为进近阶段。7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述飞行阶段为所述复飞阶段的情况下，若空地电门为地状态，且所述目标飞机为起落架放出状态，且校准空速或地速小于慢速阈值，则确定所述飞行阶段由所述复飞阶段转换为着陆阶段。8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：在所述飞行阶段为着陆阶段的情况下，确定第一预设滑入...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈孪苇，张发良，卢志恒，许乔若，袁洁，陈凤琳，
申请(专利权)人：厦门航空有限公司，
类型：发明
国别省市：