【技术实现步骤摘要】
航路网络拥堵区域识别方法
[0001]本专利技术属于航路网络资源调配
,具体涉及一种航路网络拥堵区域识别方法。
技术介绍
[0002]航路网络是航空运输的主要载体,是空中交通高效运行的保障基础。众多的航路点和导航台由点及线构成了复杂的航路网络,而节点所处地理位置不同,所承担的流量负载就不同,进而导致其在航路网络中的重要性不同。网络机能及运行效率往往受网络中一小部分节点的影响,这部分节点的功能失效会导致网络性能下降,并且如果未能及时采取相应措施,这部分节点的失效影响会快速波及到整个网络,并最终使网络陷入瘫痪,带来严重后果,这部分节点被称之为关键节点。基于此,进行航路网络节点重要度判别,寻找关键节点对理解航路网络特性、结构以及功能,缓解航路网络拥堵,提高空中交通运输整体高效性具有重要意义。
[0003]目前对于网络拥堵的研究大多只考虑了网络拓扑结构指标,并且只基于网络局部结构信息进行节点的评估,对于节点在全局网络中的影响不能做出较准确的判断,从而降低了拥堵识别的准确性。
[0004]因此,需要一种航路网络拥堵区域识别方法。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的是提供一种航路网络拥堵区域识别。
[0006]为了解决上述技术问题,本专利技术提供了一种航路网络拥堵区域识别方法,包括:
[0007]Step1:构建航路网络G=(V,E),设置各节点的容量为M
i
,假定节点的重要度C
i
对应航班经过该节点的概率,设置仿真步F
T ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,包括:Step1:构建航路网络G=(V,E),设置各节点的容量为M
i
,假定节点的重要度C
i
对应航班经过该节点的概率,设置仿真步F
T
=6000,各节点的航班流入量为f
ienter
=F
t
*C
i
;Step2:根据Step1设置的参数,通过设置合适的航班生成间隔时间,依次增加进入网络的航班的数量;Step3:模拟飞行过程,记录发生拥堵的节点及该节点拥堵时网络中总的流入航班量F
ti
;其中所述发生拥堵的节点为f
ienter
大于其容量M
i
的节点;Step4:重复Step2~Step3的过程,直至F
t
=F
T
,仿真结束。2.如权利要求1所述的航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,所述构建航路网络G=(V,E)的方法包括:以航路点为节点,将节点间的航路及航线段简化为边,用邻接矩阵A(a
xy
)表示网络中航路点与航路点的连接情况,x、y属于航路点集合中的元素,当a
xy
=1时,表示航路点与之间有航路连接,否则为无连接的航路点;则航路网络就简化为由N个节点和M条边构成的网络拓扑图,用无向图G=(V,E)表示,其中,V为航路点的集合,E为连接各航路点的航路集合。3.如权利要求1所述的航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,所述节点的重要度C
i
的计算方法包括:建立航路网络节点重要性评价指标体系;通过熵权法—CRITIC权重法对各评价指标进行组合赋权;对各航路点的重要性综合评价。4.如权利要求3所述的航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,所述建立航路网络节点重要性评价指标体系包括:网络拓扑指标、网络脆弱性指标和网络运行状态指标。5.如权利要求4所述的航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,所述网络拓扑指标包括:度中心性、介数中心性、接近中心性、特征向量中心性。6.如权利要求5所述的航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,所述网络脆弱性指标包括:网络效率损失度、运行效率损失度、最大子图损失度。7.如权利要求6所述的航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,所述网络运行状态指标包括:流量集中度、高峰小时流量、高峰时长。8.如权利要求7所述的航路网络拥堵区域识别方法,其特征在于,所述通过熵权法—CRITIC权重法对各评价指标进行组合赋权的计算公式为:ω
j
=α1u
j
+α2v
j
技术研发人员:田文,王琦,周雪芳,刘卫香,李亚娟,方琴,王家隆,
申请(专利权)人:中国电子科技集团公司第十五研究所,
类型:发明
国别省市:
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