道岔铁轨用检测设备制造技术

本实用新型专利技术提供一种道岔铁轨用检测设备，包括车架、装在车架底部的移动机构、装在车架上的轨道检测单元，其中移动机构包括多个承载轮及两个距离检测单元，车架通过多个承载轮在轨道上移动，在移动过程中可通过轨道检测单元对轨道进行检测。由于具有独立的距离检测单元，而不像现有的检测车将编码器安装在承载轮内，因此即使因轨道表面缺陷或道岔处的结构造成承载轮悬空或跳动，距离检测单元仍可测得准确的移动距离，使得轨道检测单元的检测结果能够准确对应到正确的轨道位置。此外，轨道检测单元作为独立模块设计，可作为一个整体进行拆装，拆装维护更为方便快捷，也可有效避免维护过程中检测部件之间的位置变动，同样能够提高检测精度。检测精度。检测精度。

【技术实现步骤摘要】
道岔铁轨用检测设备


[0001]本技术属于轨道检测设备
，具体涉及一种道岔铁轨用检测设备。

技术介绍

[0002]为保障轨道的运行安全，需要定期对轨道进行检测，以及时发现轨道上表面掉块、磨损、轨面变形等缺陷。以往是检测人员通过卡尺等检测工具沿线人工进行测量，检测效率很低，且由于需要测量的项目多，停线检查维护时间有限，人工方式难以在有限时间内完成所有项目的测量。
[0003]随着技术发展，出现了一种轨道检测车，车上安装有线激光传感器等检测器，车轮中安装有用于测量移动距离的编码器，检测人员推动轨道检测车沿轨道移动，在移动过程中获取移动距离及相应轮道廓形，再进行计算分析，从而可更快完成轨道检测。然而，目前的检测车仅能适用于正轨的部分检测项目，在道岔处难以适用：其一，道岔处结构复杂，还包括尖轨、心轨等，目前的检测车没有有效覆盖这些轨道结构；其二，在进入心轨前，检测车的车轮会有一段悬空时间，进入心轨时，心轨尖端与车轮也会产生碰撞，导致编码器测得的里程不准确，获取的廓形无法精确对应到正确的轨道位置处，影响检测精度；其三，当轨面上有较大的掉块、磨损时，车轮也会产生一定的悬空或跳动，同样会导致测得的里程不准确。
[0004]因此，为解决上述问题，需要一种新的轨道检测车，能够用于检测道岔处的轨道，并保证检测精度。

技术实现思路

[0005]本技术是为解决上述问题而进行的，目的在于提供一种能够适用于道岔处轨道检测、且检测精度更高的轨道检测设备，本技术采用了如下技术方案：
[0006]本技术提供了一种道岔铁轨用检测设备，用于对道岔处的轨道进行检测，其特征在于，包括：安装车架；移动机构，设置在所述安装车架的底部，所述安装车架通过所述移动机构可移动地载置在所述轨道上；以及至少一个轨道检测单元，可拆卸地安装在所述安装车架上，且位于其中一条所述轨道的上方，用于对该轨道进行检测，其中，所述移动机构包括：多个承载轮，分别安装在所述安装车架的底部的两侧，分别对应于两条所述轨道；以及两个距离检测单元，分别安装在所述安装车架的底部的两侧，分别对应于两条所述轨道，所述距离检测单元包含有距离检测编码器，用于在所述安装车架在所述轨道上移动时检测相应的移动距离。
[0007]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述承载轮包括：支撑轴，一端与所述安装车架紧固连接，另一端为自由端；轴承，安装在所述支撑轴上；承载轮体，通过所述轴承可转动地套设在所述支撑轴上，用于与所述轨道相抵接并在所述安装车架移动时沿所述轨道滚动，其靠近所述自由端的一侧具有承载轮倒角部。
[0008]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述
承载轮体内部开设有与所述支撑轴的轴线方向一致的贯穿腔，所述轴承的数量为两个，分别嵌设在所述贯穿腔的两侧开口处。
[0009]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述距离检测单元还包括：连接组件，包括支撑架和弹簧，所述支撑架与所述安装车架活动连接，所述弹簧的两端分别与所述安装车架、所述支撑架抵接；以及里程轮，包括转动连接在所述支撑架上的转动轴和紧固连接在所述转动轴上的里程轮体，所述距离检测编码器与所述转动轴转动连接。
[0010]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述支撑架包括里程轮支架和连接柱，所述里程轮支架与所述里程轮连接，所述连接柱的一端可移动地穿设在所述安装车架上，另一端与所述里程轮支架紧固连接，所述弹簧套设在所述连接柱上，并与所述里程轮支架抵接。
[0011]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述承载轮和所述里程轮采用绝缘材质制成，或其外表面设有绝缘层。
[0012]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述轨道检测单元包括：安装主体，可拆卸地安装在所述安装车架上；以及多个检测部件，均固定安装在所述安装主体上，其中至少包括多个线激光传感器，沿对应的所述轨道周向排列，其投射的线激光的平面均共面且与所述轨道的横断面共面，用于获取该轨道的廓形线。
[0013]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述安装主体包括：壳体，通过多个分度销可拆卸地安装在所述安装车架上，该壳体的下方具有开口；把手，固定安装在所述壳体的上表面上；以及多个连接支架，分别紧固安装在所述壳体内的预定位置处，各个所述检测部件分别通过连接件固定安装在对应的所述连接支架上。
[0014]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述检测部件包括至少一个二维相机，位于对应的所述轨道的上方，其摄像头朝向所述轨道，所述轨道检测单元还包括照明组件，安装在所述壳体内，用于为所述二维相机的拍摄提供照明。
[0015]本技术提供的道岔铁轨用检测设备，还可以具有这样的技术特征，其中，所述安装车架为金属支架，其上开设有多个车架减轻孔，所述壳体为金属壳体，其面积最大的两个壳面上分别开设有壳体减轻孔，所述安装主体还包括两块塑料材质的挡板，分别可拆卸地安装在两个所述壳体减轻孔处。
[0016]技术作用与效果
[0017]根据本技术的道岔铁轨用检测设备，包括安装车架、安装在车架底部的移动机构、安装在车架上的至少一个轨道检测单元，其中移动机构包括多个承载轮以及两个包含有距离检测编码器的距离检测单元，安装车架通过多个承载轮载置在两条轨道上，可沿轨道移动，在移动过程中可通过轨道检测单元对轨道进行检测。由于具有独立的距离检测单元，而不像现有的检测车将编码器安装在承载轮内，因此即使因轨道表面缺陷或道岔处的结构造成承载轮悬空或跳动，独立的距离检测单元仍可检测到准确的移动距离，使得轨道检测单元的检测结果能够准确对应到正确的轨道位置，有效提高检测精度。此外，轨道检测单元作为独立模块设计，可作为一个整体进行拆装，拆装维护更为方便快捷，也可有效避
免维护过程中检测部件之间的位置变动，同样能够提高检测精度。
附图说明
[0018]图1是本技术实施例中道岔铁轨用检测设备及轨道的立体图；
[0019]图2是本技术实施例中道岔铁轨用检测设备及轨道的侧视图；
[0020]图3是本技术实施例中道岔处轨道的结构示意图；
[0021]图4是本技术实施例中安装车架及移动机构的立体图；
[0022]图5是本技术实施例中承载轮的立体图；
[0023]图6是本技术实施例中承载轮与钢轨配合的结构示意图；
[0024]图7是本技术实施例中承载轮的剖视图；
[0025]图8是本技术实施例中距离检测单元与钢轨配合的结构示意图；
[0026]图9是本技术实施例中距离检测单元的剖视图；
[0027]图10是本技术实施例中弹簧、套接件与安装车架配合的结构示意图；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种道岔铁轨用检测设备，用于对道岔处的轨道进行检测，其特征在于，包括：安装车架；移动机构，设置在所述安装车架的底部，所述安装车架通过所述移动机构可移动地载置在所述轨道上；以及至少一个轨道检测单元，可拆卸地安装在所述安装车架上，且位于其中一条所述轨道的上方，用于对该轨道进行检测，其中，所述移动机构包括：多个承载轮，分别安装在所述安装车架的底部的两侧，分别对应于两条所述轨道；以及两个距离检测单元，分别安装在所述安装车架的底部的两侧，分别对应于两条所述轨道，所述距离检测单元包含有距离检测编码器，用于在所述安装车架在所述轨道上移动时检测相应的移动距离。2.根据权利要求1所述的道岔铁轨用检测设备，其特征在于：其中，所述承载轮包括：支撑轴，一端与所述安装车架紧固连接，另一端为自由端；轴承，安装在所述支撑轴上；承载轮体，通过所述轴承可转动地套设在所述支撑轴上，用于与所述轨道相抵接并在所述安装车架移动时沿所述轨道滚动，其靠近所述自由端的一侧具有承载轮倒角部。3.根据权利要求2所述的道岔铁轨用检测设备，其特征在于：其中，所述承载轮体内部开设有与所述支撑轴的轴线方向一致的贯穿腔，所述轴承的数量为两个，分别嵌设在所述贯穿腔的两侧开口处。4.根据权利要求1所述的道岔铁轨用检测设备，其特征在于：其中，所述距离检测单元还包括：连接组件，包括支撑架和弹簧，所述支撑架与所述安装车架活动连接，所述弹簧的两端分别与所述安装车架、所述支撑架抵接；以及里程轮，包括转动连接在所述支撑架上的转动轴和紧固连接在所述转动轴上的里程轮体，所述距离检测编码器与所述转动轴转动连接。5.根据权利要求4所述的道岔铁轨用检测设备，其特征在于：其中，所述支撑架包...

【专利技术属性】
技术研发人员：曹世东，程永红，张海潮，陈建，王玉林，张长领，黄珂，郭蹦蹦，王海涛，胡志强，
申请(专利权)人：浙江银轮智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：