一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构，包括呈圆管结构的立柱，在立柱的一侧安装有防阻块，在所述立柱中同轴安装有可绕其轴心线转动的转动环，并在转动环上设有与第二安装孔相对且沿转动环周面延伸的滑孔，还包括连接螺栓，在连接螺栓上套设有螺旋弹簧，在所述转动环内设有驱动结构，当连接螺栓的螺杆端部向靠近第一安装孔的方向移动时，能够与驱动结构接触并推动转动环转动，以使螺旋弹簧退出工作状态。本实用新型专利技术能够很好的适应轻微碰撞和剧烈碰撞，并具有较好的变形吸能能力和恢复能力，使用效果好。使用效果好。使用效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构


[0001]本技术涉及路侧护栏
，尤其涉及一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构。

技术介绍

[0002]高速公路护栏是半钢性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构。车辆对其碰撞时能够起到吸收能量的作用，既不容易被撞毁，同时又可对车辆和司乘人员起到很好的保护作用。
[0003]现有的护栏中立柱和波形板之间一般都安装有防阻块，在碰撞时主要依靠防阻块的变形吸收碰撞能量，使得防阻块成为一种耗材。现有的防阻块一般仅仅为一种薄壁钢板，呈六边形结构，在车辆的轻微碰撞或剐蹭时就容易发生不可逆的变形，使整个护栏结构发生弯曲，影响美观和防护作用，而对于该轻微的变形，人工修复也较为费时费力，直接更换的话，成本又较高。同时，现有的防阻块在剧烈碰撞时，其弯折变形吸能能力又较差，给路侧的防护工作带来诸多不便。

技术实现思路

[0004]针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构，以解决现有的防阻块在轻微碰撞下容易发生不可逆变形，不易修复，在剧烈碰撞作用下吸能能力又较差的问题。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0006]一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构，包括呈圆管结构的立柱，在立柱的一侧安装有防阻块，其中，在立柱的相对两侧设有正对的第一安装孔和第二安装孔，在防阻块靠近立柱的一侧设有第三安装孔，背离立柱的一侧设有第四安装孔；
[0007]在所述立柱中同轴安装有可绕其轴心线转动的转动环，并在转动环上设有与第二安装孔相对且沿转动环周面延伸的滑孔；
[0008]还包括连接螺栓，所述连接螺栓的一端具有螺帽，另一端依次穿过第四安装孔、第三安装孔、第二安装孔和滑孔后伸入转动环内，并在该端安装有限位块；
[0009]在连接螺栓上套设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端与防阻块的内壁贴合，另一端依次穿过第三安装孔和第二安装孔后抵在转动环的外壁上，在螺旋弹簧的作用下，所述限位块与转动环的内壁贴合，且所述螺帽与防阻块的外壁贴合；
[0010]在所述转动环内设有驱动结构，当连接螺栓的螺杆端部向靠近第一安装孔的方向移动时，能够与驱动结构接触并推动转动环转动，对应的，所述滑孔沿转动环的转动方向的一端宽度大于另一端的宽度，且所述滑孔宽度较大一端的尺寸大于螺旋弹簧的直径，宽度较小一端的尺寸小于螺旋弹簧的直径。
[0011]作为优化，所述驱动结构包括安装在转动环内壁上且与连接螺栓同轴的驱动座，在驱动座上斜向设置有第一驱动面，对应的，在连接螺栓的端部斜向设有第二驱动面，当连
接螺栓沿靠近第一安装孔的方向移动时，第二驱动面能够与第一驱动面接触并推动转动环转动。
[0012]作为优化，在转动环上还开设有连接螺栓能够穿过的让位孔，当转动环转动时，所述让位孔与第一安装孔相通。
[0013]作为优化，在立柱的内壁上设有环形滑槽，所述转动环可转动安装在该环形滑槽中。
[0014]作为优化，所述限位块可拆卸固定安装在连接螺栓端部，并其尺寸大于滑孔的尺寸。
[0015]作为优化，所述防阻块整体呈六边形结构，所述第三安装孔和第四安装孔分设于防阻块的相对两侧。
[0016]作为优化，所述滑孔包括矩形孔和与该矩形孔相连通的条形孔，所述矩形孔的尺寸与螺旋弹簧的直径相适应，使所述螺旋弹簧能够穿过矩形孔；所述条形孔的宽度小于螺旋弹簧的直径，并大于连接螺栓的直径，使连接螺栓能够穿过条形孔。
[0017]本技术相对于现有技术具有如下有益效果，
[0018]本技术通过在防阻块中设置连接螺栓，并在连接螺栓上安装有螺旋弹簧，且连接螺栓活动插入立柱内，并通过端部的限位块和螺旋弹簧的配合实现防阻块与立柱的固定连接。这样，在轻微碰撞时，螺旋弹簧能够起到很好的减震缓冲作用，同时还提供恢复力的作用，即便防阻块产生了一定的不可逆弯折变形，在螺旋弹簧的恢复力作用下，也能够通过徐变慢慢恢复，从而不再需要人工去修复或更换，降低了人力成本和材料成本。进一步的，通过在立柱中设置转动环，并在转动环上设置与连接螺栓相配合的驱动结构，在剧烈碰撞时，首先通过螺旋弹簧和防阻块同时吸收碰撞能量，并在变形较大时，通过驱动转动环的转动使被极限压缩且完成吸能工作的螺旋弹簧退出工作，以防止碰撞后将车辆反弹，对人员造成二次伤害。本技术能够很好的适应轻微碰撞和剧烈碰撞，并具有较好的变形吸能能力和恢复能力，使用效果好。
附图说明
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术中转动环的结构示意图；
[0021]图中，1立柱，2防阻块，3第一安装孔，4第二安装孔，5第三安装孔，6第四安装孔，7转动环，8滑孔，9连接螺栓，10限位块，11螺旋弹簧，12驱动座，13第一驱动面，14第二驱动面，15让位孔。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0023]具体实施时：参见图1
‑
2。
[0024]一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构，包括呈圆管结构的立柱1，在立柱1的一侧安装有防阻块2，其中，在立柱1的相对两侧设有正对的第一安装孔3和第二安装孔4，在防阻块2靠近立柱1的一侧设有第三安装孔5，背离立柱1的一侧设有第四安装孔6。所述防阻块2整体呈六边形结构，所述第三安装孔5和第四安装孔6分设于防阻块2的相对两侧。
[0025]在所述立柱1中同轴安装有可绕其轴心线转动的转动环7，并在转动环7上设有与第二安装孔4相对且沿转动环7周面延伸的滑孔8；具体的，可以在立柱1的内壁上设有环形滑槽，所述转动环7可转动安装在该环形滑槽中。
[0026]还包括连接螺栓9，所述连接螺栓9的一端具有螺帽，另一端依次穿过第四安装孔6、第三安装孔5、第二安装孔4和滑孔8后伸入转动环7内，并在该端安装有限位块10；所述限位块10可拆卸固定安装在连接螺栓9端部，并其尺寸大于滑孔8的尺寸。
[0027]在连接螺栓9上套设有螺旋弹簧11，所述螺旋弹簧11的一端与防阻块2的内壁贴合，另一端依次穿过第三安装孔5和第二安装孔4后抵在转动环7的外壁上，在螺旋弹簧11的作用下，所述限位块10与转动环7的内壁贴合，且所述螺帽与防阻块2的外壁贴合；
[0028]在所述转动环7内设有驱动结构，当连接螺栓9的螺杆端部向靠近第一安装孔3的方向移动时，能够与驱动结构接触并推动转动环7转动，对应的，所述滑孔8沿转动环7的转动方向的一端宽度大于另一端的宽度，且所述滑孔8宽度较大一端的尺寸大于螺旋弹簧11的直径，宽度较小一端的尺寸小于螺旋弹簧11的直径。所述驱动结构包括安装在转动环7内壁上且与连接螺栓9同轴的驱动座12，在驱动座12上斜向设置有第一驱动面13，对应的，在连接螺栓9的端部斜向设有第二驱动面14，当连接螺栓9沿靠近第一安装孔3的方向移动时，第二驱动面14能够与第一驱动面13接触并推动转动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构，包括呈圆管结构的立柱，在立柱的一侧安装有防阻块，其中，在立柱的相对两侧设有正对的第一安装孔和第二安装孔，在防阻块靠近立柱的一侧设有第三安装孔，背离立柱的一侧设有第四安装孔；其特征在于，在所述立柱中同轴安装有可绕其轴心线转动的转动环，并在转动环上设有与第二安装孔相对且沿转动环周面延伸的滑孔；还包括连接螺栓，所述连接螺栓的一端具有螺帽，另一端依次穿过第四安装孔、第三安装孔、第二安装孔和滑孔后伸入转动环内，并在该端安装有限位块；在连接螺栓上套设有螺旋弹簧，所述螺旋弹簧的一端与防阻块的内壁贴合，另一端依次穿过第三安装孔和第二安装孔后抵在转动环的外壁上，在螺旋弹簧的作用下，所述限位块与转动环的内壁贴合，且所述螺帽与防阻块的外壁贴合；在所述转动环内设有驱动结构，当连接螺栓的螺杆端部向靠近第一安装孔的方向移动时，能够与驱动结构接触并推动转动环转动，对应的，所述滑孔沿转动环的转动方向的一端宽度大于另一端的宽度，且所述滑孔宽度较大一端的尺寸大于螺旋弹簧的直径，宽度较小一端的尺寸小于螺旋弹簧的直径。2.根据权利要求1所述的一种路侧护栏防阻块的辅助缓冲结构，其特征在于，所述驱动结构包括安装在转动环内壁上且与连...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴春东，李强，孟庆振，王林，李根虎，杨利涛，许其容，吴定成，杨肖，龚恩贵，
申请(专利权)人：泸州东南高速公路发展有限公司，
类型：新型
国别省市：