一种路侧护栏端头结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种路侧护栏端头结构，包括波形板和端头结构，在连接板下侧还设有向下延伸的限位板，在限位板上设有水平滑孔。还包括展开机构，所述展开机构包括活动杆、驱动结构和限位结构，所述活动杆的一端通过限位结构与滑孔连接，另一端与弧形板的自由端连接，当限位板在连接板的带动下移动时，所述限位结构能够脱离滑孔，并驱动结构驱动活动杆带动弧形板的自由端向远离连接板的方向移动，使弧形板展开。本实用新型专利技术通过在护栏端头的下方设置展开机构，以对端头的自由端进行限制，使其展开后，一方面能够更好的变形，另一方面还能增大与车辆的碰撞接触面积，起到很好的拦截作用，从而起到更好的缓冲吸能作用，防护性能更好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
一种路侧护栏端头结构


[0001]本技术涉及护栏的端头结构
，尤其涉及一种路侧护栏端头结构。

技术介绍

[0002]护栏端头是一种安装在护栏端部的板材结构，一般具有弧形板和与护栏波形板连接的连接板，连接板主要起到固定作用，弧形板一般用于粘贴反光条和防撞。现有的护栏端头的弧形板是一块弯折的弧形板，其一端为自由端，在车辆撞击下，由于其自由端没有限制，因此该弧形板很容易向靠近连接板的方向弯曲变形，使护栏的端头结构形成一相对尖锐的结构，很容易插在车辆的碰撞位置，从而进一步加大了碰撞的危害。同时，现有的弧形板一侧固定，另一侧为自由端，在碰撞时仅仅依靠与连接板的连接处的弯折变形，基本没有缓冲吸能作用，给路侧护栏的防护工作带来不便。

技术实现思路

[0003]针对上述现有技术的不足，本技术所要解决的技术问题是：提供一种路侧护栏端头结构，以解决现有护栏的端头防护性能差的问题。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用了如下的技术方案：
[0005]一种路侧护栏端头结构，包括波形板和端头结构，所述端头结构包括弧形板和与波形板连接的连接板，所述弧形板的一端与连接板一体制成，另一端为自由端；在连接板上设有条形孔，所述连接板与波形板滑动配合并通过穿入条形孔中的连接螺栓固定在波形板上，使连接板在冲击作用下能够沿波形板的长度方向滑动；在连接板下侧还设有向下延伸的限位板，在限位板上设有水平滑孔，所述滑孔贯穿限位板靠近弧形板的一侧；
[0006]还包括展开机构，所述展开机构包括活动杆、驱动结构和限位结构，所述活动杆的一端通过限位结构与滑孔连接，另一端与弧形板的自由端连接，当限位板在连接板的带动下移动时，所述限位结构能够脱离滑孔，并驱动结构驱动活动杆带动弧形板的自由端向远离连接板的方向移动，使弧形板展开。
[0007]作为优化，所述展开机构还包括壳体，在壳体中滑动配合安装有滑块，在滑块上竖向设有连接杆，所述连接杆与弧形板的自由端固定连接；
[0008]所述活动杆设置在壳体中，其一端与滑块连接，另一端由设置在壳体上的通孔中穿出并穿过所述滑孔后与限位结构连接；所述驱动结构为套设在活动杆上的弹簧，所述弹簧的一端与滑块贴合，另一端与壳体固定，在弹簧的作用下，所述限位结构贴合在限位板上。
[0009]作为优化，所述限位结构为螺纹连接在活动杆端部的限位螺母，所述限位螺母的尺寸大于滑孔的宽度，并小于所述通孔的尺寸和弹簧的内径。
[0010]作为优化，所述壳体的长度方向垂直于波形板的长度方向，并在其上端开设有沿壳体长度方向延伸的导向孔，所述连接杆穿过导向孔并与导向孔滑动配合。
[0011]本技术相对于现有技术具有如下有益效果，
[0012]本技术通过在护栏端头的下方设置展开机构，以对端头的自由端进行限制，同时，该展开机构通过活动杆、驱动结构和限位结构与设置在端头上的限位板连接，形成一整体结构，使弧形板在初始状态下具有一定的强度，在碰撞作用下，弧形板带动连接板和限位板移动一定距离，使固定在限位板上的限位结构由滑孔中脱离，失去限位作用，从而使活动杆失去限制，在驱动机构的作用下，使活动杆带动弧形板的自由端移动，从而使弧形板展开，其展开后，一方面能够更好的变形，另一方面还能增大与车辆的碰撞接触面积，起到很好的拦截作用，从而起到更好的缓冲吸能作用，防护性能更好。
附图说明
[0013]图1为本技术的主视结构示意图；
[0014]图2为本技术的俯视结构示意图；
[0015]图3为本技术中展开机构的结构示意图；
[0016]图中，1波形板，2弧形板，3连接板，4限位板，5滑孔，6活动杆，7壳体，8滑块，9连接杆，10弹簧，11限位螺母，12导向孔。
具体实施方式
[0017]下面结合附图对本技术作进一步的详细说明。
[0018]具体实施时：参见图1
‑
3。
[0019]一种路侧护栏端头结构，包括波形板1和端头结构，所述端头结构包括弧形板2和与波形板1连接的连接板3，所述弧形板2的一端与连接板3一体制成，另一端为自由端；在连接板3上设有条形孔，所述连接板3与波形板1滑动配合并通过穿入条形孔中的连接螺栓固定在波形板1上，使连接板3在冲击作用下能够沿波形板1的长度方向滑动；在连接板3下侧还设有向下延伸的限位板4，在限位板4上设有水平滑孔5，所述滑孔5贯穿限位板4靠近弧形板2的一侧；
[0020]还包括展开机构，所述展开机构包括活动杆6、驱动结构和限位结构，所述活动杆6的一端通过限位结构与滑孔5连接，另一端与弧形板2的自由端连接，当限位板4在连接板3的带动下移动时，所述限位结构能够脱离滑孔5，并驱动结构驱动活动杆6带动弧形板2的自由端向远离连接板3的方向移动，使弧形板2展开。
[0021]具体的，所述展开机构还包括壳体7，在壳体7中滑动配合安装有滑块8，在滑块8上竖向设有连接杆9，所述连接杆9与弧形板2的自由端固定连接；
[0022]所述活动杆6设置在壳体7中，其一端与滑块8连接，另一端由设置在壳体7上的通孔中穿出并穿过所述滑孔5后与限位结构连接；所述驱动结构为套设在活动杆6上的弹簧10，所述弹簧10的一端与滑块8贴合，另一端与壳体7固定，在弹簧10的作用下，所述限位结构贴合在限位板4上。
[0023]所述限位结构为螺纹连接在活动杆6端部的限位螺母11，所述限位螺母11的尺寸大于滑孔5的宽度，并小于所述通孔的尺寸和弹簧10的内径。
[0024]所述壳体7的长度方向垂直于波形板1的长度方向，并在其上端开设有沿壳体7长度方向延伸的导向孔12，所述连接杆9穿过导向孔12并与导向孔12滑动配合。
[0025]在使用时，将壳体7设置在端头结构弧形板2的下方，并将弧形板2的自由端与连接
杆9固定连接，然后推动弧形板2的自由端，使活动杆6的一端由壳体7上的通孔伸出，此时相当于给弹簧10施加了一定的预压力，当活动杆6的一端穿过限位板4上的滑孔5后，通过一限位螺母11将其锁止。当发生碰撞时，车辆首先挤压弧形板2，从而使连接板3在冲击作用下沿波形板1的长度方向移动一段距离，从而使活动杆6沿限位板4上的滑孔5滑动，最终脱离滑孔5。此时，限位螺母11失去了限位板4的阻挡，当弹簧10的作用下，随活动杆6一起进入壳体7中，弹簧10在预压力的作用下持续伸长，推动连接杆9带动弧形板2的自由端向远离连接板3的方向移动，最终使弧形板2展开。在本实施例中，弧形板2并不需要完全展开，由于现有的弧形板2大多为优弧结构，本技术只需要将弧形板2展开一定程度，使其形成拱形结构，便可以在具有一定强度的前提下，还能发生一定的变形，并且在变形后，由于两端被固定和限制，因此会起到一定的拦截作用。进一步的，弹簧10在伸展后，其在壳体7中并没有被限制，当弧形板2变形较大时以致弯曲到另一侧，依靠滑块8对弹簧10的反向压缩作用也能起到一定的缓冲作用，进一步的提高了端头结构的缓冲吸能作用。
[00本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路侧护栏端头结构，包括波形板和端头结构，所述端头结构包括弧形板和与波形板连接的连接板，所述弧形板的一端与连接板一体制成，另一端为自由端；其特征在于，在连接板上设有条形孔，所述连接板与波形板滑动配合并通过穿入条形孔中的连接螺栓固定在波形板上，使连接板在冲击作用下能够沿波形板的长度方向滑动；在连接板下侧还设有向下延伸的限位板，在限位板上设有水平滑孔，所述滑孔贯穿限位板靠近弧形板的一侧；还包括展开机构，所述展开机构包括活动杆、驱动结构和限位结构，所述活动杆的一端通过限位结构与滑孔连接，另一端与弧形板的自由端连接，当限位板在连接板的带动下移动时，所述限位结构能够脱离滑孔，并驱动结构驱动活动杆带动弧形板的自由端向远离连接板的方向移动，使弧形板展开。2.根据权利要求1所述的一种路侧护栏端头结构，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：裴春东，李强，杨利涛，王林，孟庆振，李根虎，许其容，吴定成，杨肖，龚恩贵，
申请(专利权)人：泸州东南高速公路发展有限公司，
类型：新型
国别省市：