一种转动车钩用固定装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及翻车机技术领域，具体公开了一种转动车钩用固定装置，设置在冲击座与转动车钩的钩肩之间；包括与冲击座卡接的冲击座夹块组件、以及一端与冲击座夹块组件卡接且另外一端与钩肩卡接的车钩夹板组件。本发明专利技术有效的限制了转动车钩相对冲击座转动，实现了对于转动车钩的临时固定；能够保证与本固定装置相连车钩中的一个转动车钩被固定，确保卸货后的车辆复位后，其转动车钩也能跟随一起精准复位。其转动车钩也能跟随一起精准复位。其转动车钩也能跟随一起精准复位。

【技术实现步骤摘要】
一种转动车钩用固定装置


[0001]本专利技术涉及翻车机
，更具体地讲，涉及一种转动车钩用固定装置。

技术介绍

[0002]现有技术中存在将能上翻车机的车辆和不能上翻车机的车辆进行混编，造成车辆必须摘钩才能上翻车机，大幅增加了卸货时间；
[0003]为减少卸货时间，常常在车辆两端均采用转动车钩，虽然解决了混编车辆上翻转机须摘钩的问题，但在翻车机翻转时，由于没有固定车钩限位，两个转动车钩会一起随翻转车辆旋转，造成卸货后转动车钩复位不准或不能复位。

技术实现思路

[0004]本专利技术所要解决的技术问题是，提供一种转动车钩用固定装置，本专利技术有效的限制了转动车钩相对冲击座转动，实现了对于转动车钩的临时固定；能够保证与本固定装置相连车钩中的一个转动车钩被固定，确保卸货后的车辆复位后，其转动车钩也能跟随一起精准复位；
[0005]本专利技术解决技术问题所采用的解决方案是：
[0006]一种转动车钩用固定装置，设置在冲击座与转动车钩的钩肩之间；包括与冲击座上缘卡接的冲击座夹块组件、以及一端与冲击座夹块组件卡接且另外一端与钩肩卡接的车钩夹板组件。
[0007]在一些可能的实施方式中，所述冲击座夹块组件包括与冲击座靠近转动车钩一侧的冲击座上缘卡接的夹块一、与夹块一靠近转动车钩一端连接的夹块二。
[0008]在一些可能的实施方式中，所述车钩夹板组件包括与夹块二卡接的夹板一、与夹板一远离夹板二一侧连接且与钩肩卡接的夹板二。
[0009]在一些可能的实施方式中，所述夹块一呈U型结构，包括安装板、两组安装在安装板上且呈水平设置的水平板；所述安装板、两组水平板相互配合形成与冲击座上缘卡接的U型卡槽一。
[0010]在一些可能的实施方式中，所述夹块二包括两组安装在安装板远离水平板一侧且平行设置的竖向板二、以及设置在两组竖向板二之间且与两组竖向板二、安装板分别连接的筋板。
[0011]在一些可能的实施方式中，所述夹板一呈U型结构，包括固定板、两组安装在固定板靠近夹块二一侧且位于夹板二外侧的竖向块一，两组所述竖向块一与竖向板一平行设置；所述固定板、两组竖向块一相互配合形成与卡块二卡接的U型卡槽二。
[0012]在一些可能的实施方式中，所述夹板二包括两组安装在固定板远离竖向块二一侧且平行设置的竖向块二；两组所述竖向块二、固定板相互配合形成与钩肩卡接的U型卡槽三。
[0013]在一些可能的实施方式中，所述U型卡槽一的轴线沿X轴方向设置，所述U型卡槽
二、U型卡槽三的轴线均沿Y轴方向设置。
[0014]在一些可能的实施方式中，所述U型卡槽一的内侧面与冲击座上缘外侧面之间、U型卡槽二的内侧面与夹件二外侧面之间、U型卡槽三的内侧面与钩肩的外侧面之间均为间隙配合，其间隙为2
‑3㎜
。
[0015]在一些可能的实施方式中，所述U型卡槽一、U型卡槽二、U型卡槽三的轴心共面。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果：
[0017]本专利技术通过设置在转动车钩与冲击座之间，限制了转动车钩相对冲击座转动，实现了对于转动车钩的临时固定；在翻车机翻车前在车辆上安装此装置后，能够保证与本固定装置相连车钩中的一个转动车钩被固定，确保卸货后的车辆复位后，其转动车钩也能跟随一起精准复位；
[0018]本专利技术相比混编车辆摘钩卸货后再连挂车辆的作业方式，该装置安装、拆卸简单快捷，车辆卸货作业效率更高；
[0019]本专利技术结构简单、实用性强。
附图说明
[0020]图1为本专利技术的结构示意图；
[0021]图2为本专利技术中的俯视图；
[0022]图3为本专利技术中冲击座夹块组件的侧视图；
[0023]图4为本专利技术中冲击座夹块组件的俯视图；
[0024]图5为本专利技术中车钩夹板组件的结构示意图；
[0025]图6为本专利技术与钩肩、冲击座上缘的连接示意图；
[0026]图7为图6中A处的放大示意图；
[0027]图8为本专利技术与钩肩、冲击座上缘的连接的侧视示意图；
[0028]其中：1、冲击座夹块组件；11、夹块一；111、安装板；112、水平板；12、夹块二；121、竖向板二；122、筋板；13、U型卡槽一；2、车钩夹板组件；21、夹板一；211、竖向块一；212、固定板；213、U型卡槽二；22、夹板二；221、竖向块二；222、U型卡槽三；10、转动车钩；20、冲击座上缘。
具体实施方式
[0029]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。本申请所提及的"第一"、"第二"以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，"一个"或者"一"等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。在本申请实施中，“和/或”描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是指两个或两个以上。例如，多个定位柱是指两个或两个以上的定位柱。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0030]下面对本专利技术进行详细说明。
[0031]如图1
‑
图8所示，一种转动车钩用固定装置，设置在冲击座与转动车钩10的钩肩之间；包括与冲击座开口处的冲击座上缘20卡接的冲击座夹块组件1、以及一端与冲击座夹块组件1卡接且另外一端与钩肩卡接的车钩夹板组件2。
[0032]冲击座夹块组件1靠近冲击座的一侧设置有U型卡槽一13；车钩夹板组件2靠近冲击座夹块组件的一侧设置有U型卡槽二213，车钩夹板组件2远离冲击座夹块组件1的一侧设置有U型卡槽三222，U型卡槽一13的轴线沿X轴方向与冲击座的冲击座上缘20卡接配合；U型卡槽二213、U型卡槽三222的轴线沿Z轴方向设置，其中U型卡槽二213与冲击座夹块组件1卡接配合，U型卡槽三222与车钩的钩肩卡接配合；
[0033]在安装时，首先进行冲击座夹块组件1的安装，并使得U型卡槽一13与冲击座上缘20卡接；随后沿Z轴方向进行车钩夹板组件2的安装，并使得U型卡槽二213与冲击座夹块组件1远离冲击座上缘20的一侧卡接，U型卡槽三222与转动车钩10的钩肩卡接配合；安装完成后，由于冲击座与车体为固定连接，从而实现该组转动车钩10相对于冲击座的临时固定，限制了该组转动车钩10相对冲击座的转动；进而确保卸货结束后，车辆复位时转动车钩10也能跟随一起精准复位。
[0034]通过U型槽一与冲击座上缘20的卡接，使得冲击座有效的限制冲击座夹块组件1在Z轴方向的位移、沿Y轴方向向靠近转动车钩10一侧的位移、绕Y轴和X轴方向转动；...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转动车钩用固定装置，设置在冲击座与转动车钩的钩肩之间；其特征在于，包括与冲击座上缘卡接的冲击座夹块组件、以及一端与冲击座夹块组件卡接且另外一端与钩肩卡接的车钩夹板组件。2.根据权利要求1所述的一种转动车钩用固定装置，其特征在于，所述冲击座夹块组件包括与冲击座靠近转动车钩一侧的冲击座上缘卡接的夹块一、与夹块一靠近转动车钩一端连接的夹块二。3.根据权利要求2所述的一种转动车钩用固定装置，其特征在于，所述车钩夹板组件包括与夹块二卡接的夹板一、与夹板一远离夹板二一侧连接且与钩肩卡接的夹板二。4.根据权利要求3所述的一种转动车钩用固定装置，其特征在于，所述夹块一呈U型结构，包括安装板、两组安装在安装板上且呈水平设置的水平板；竖向板一、两组水平板相互配合形成与冲击座上缘卡接的U型卡槽一。5.根据权利要求4所述的一种转动车钩用固定装置，其特征在于，所述夹块二包括两组安装在安装板远离水平板一侧且平行设置的竖向板二、以及设置在两组竖向板二之间且与两组竖向板二、安装板分别连接的筋板。6.根据权利要求5所述的一种转动车...

【专利技术属性】
技术研发人员：周炯，钟晓峰，王力，陶斌，魏清岭，张超德，陆强，吴畅，万健，王维靖，
申请(专利权)人：中车眉山车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：