本申请公开了一种车辆装置，包括：压缩组件以及控制单元，压缩组件包括壳体、压缩单元和驱动单元，驱动单元和压缩单元位于壳体内，驱动单元与压缩单元固定，驱动单元的输出轴与压缩单元的输入轴传动连接；控制单元显露于壳体外，控制单元与压缩组件分离设置，驱动单元与控制单元电性连接。本申请的车辆装置中，控制单元对驱动单元的工作状态进行控制，控制单元与压缩组件分离设置，减少控制单元的发热对压缩组件的影响，从而有利于换热效果的稳定。本申请还提供一种热管理系统。本申请还提供一种热管理系统。本申请还提供一种热管理系统。
【技术实现步骤摘要】
车辆装置以及热管理系统
[0001]本申请涉及车辆领域，尤其涉及一种车辆装置以及热管理系统。
技术介绍
[0002]电动汽车逐渐成为研究热点，电动汽车与常规汽车一样，为了满足乘客对舒适性的要求，安装有空调装置。
[0003]相关技术中，空调装置包括压缩机，压缩机的控制器与压缩组件集成在一起，通过制冷剂流过压缩机带走热量，从而实现控制器的冷却。控制器具有高压电路，工作状态下发热量较大，若使用制冷剂冷却的方式，会造成压缩机排气温度过高且不可控，空调系统的换热效果不稳定。专利技术人认为具有改进的需求。
技术实现思路
[0004]鉴于相关技术存在的上述问题，本申请提供了一种换热效果较为稳定的车辆装置和热管理系统。
[0005]为了达到上述目的，本申请采用以下技术方案：一种车辆装置，包括：压缩组件以及控制单元，所述压缩组件包括壳体、压缩单元和驱动单元，所述驱动单元和所述压缩单元位于所述壳体内，所述驱动单元与所述压缩单元分别与所述壳体连接，所述驱动单元的输出轴与所述压缩单元的输入轴传动连接；所述控制单元与所述压缩组件分离设置，所述控制单元显露于所述壳体外，所述驱动单元与所述控制单元电性连接，所述控制单元调节所述驱动单元的工作状态。
[0006]本申请的车辆装置中，控制单元对驱动单元的工作状态进行控制，控制单元与压缩组件分离设置，减少控制单元的发热对流经压缩组件的流体温度的影响，从而有利于换热效果的稳定。
[0007]本申请还采用以下技术方案：一种热管理系统，包括制冷剂系统以及控制系统；所述制冷剂系统包括压缩组件，所述压缩组件包括壳体、压缩单元和驱动单元，所述驱动单元和所述压缩单元位于所述壳体内，所述驱动单元与所述压缩单元分别与所述壳体连接，所述驱动单元的输出轴与所述压缩单元的输入轴传动连接；所述控制系统包括控制单元，所述控制单元与所述压缩组件分离设置，所述控制单元显露于所述壳体外，所述驱动单元与所述控制单元电性连接，所述控制单元调节所述驱动单元的工作状态。
[0008]本申请的热管理系统中，控制单元对驱动单元的工作状态进行控制，控制单元与压缩组件分离设置，减少控制系统的热量对制冷剂系统的影响，从而有利于换热效果的稳定。
附图说明
[0009]图1是本申请的车辆装置一实施例的连接框图示意图；
[0010]图2是本申请的车辆装置一实施例的连接示意图；
[0011]图3是本申请的热管理系统一实施例的连接示意图。
具体实施方式
[0012]这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。
[0013]在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。在本申请和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0014]应当理解，本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个；“多个”表示两个及两个以上的数量。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同，并不排除其他元件或者物件。
[0015]下面结合附图，对本申请示例型实施例的车辆装置进行详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互补充或相互组合。
[0016]根据本申请的车辆装置一个具体实施例，如图1和图2所示，车辆装置包括压缩组件1、控制单元7、第一电源单元101以及第二电源单元102。
[0017]压缩组件1包括壳体13、压缩单元12和驱动单元11，驱动单元11和压缩单元12均位于壳体13内，驱动单元11的输出轴与压缩单元12的输入轴传动连接。控制单元7显露于压缩组件1的壳体13外，控制单元7与压缩组件1分离设置，驱动单元11与控制单元7电性连接，控制单元7调节驱动单元11的工作状态。驱动单元11与压缩单元12分别与壳体13固定，在一些实施例中，壳体13为一体式结构的外壳，驱动单元11与压缩单元12位于同一个外壳内；在一些实施例中，壳体13包括分体的两个外壳，驱动单元11与压缩单元12分别位于分体的外壳内。
[0018]本申请中，压缩组件1与控制单元7分离设置，压缩组件1仅包含硬件，可减小压缩组件1的体积，并降低制造成本。驱动单元11和压缩单元12运转产生的热量较少，可以通过流经压缩组件1的制冷剂带走热量，从而较为简单地实现冷却。控制单元7运转产生的热量较多，可以通过冷却液回路带走热量，从而实现冷却。冷却液中的热量可以通过低温水箱释放至空气中，也可以余热回收至制冷剂中，从而提升空调系统能效。
[0019]本实施例中，控制单元7包括第一控制器71和第二控制器72，第一控制器71与第一电源单元101电性连接，第二控制器72与第二电源单元102电性连接，第一控制器71与第二控制器72电性连接。第二控制器72接收信号，对信号进行处理后，将处理后的信号传递至第一控制器71，然后第一控制器71根据处理后的信号对驱动单元11进行控制。第一电源单元101的电压大于第二电源单元102的电压，可选的，第一电源单元101为380V的电源，第二电源单元102为12V的电源。第二控制器72与压缩组件1电性连接，从而对压缩组件1的工作状
态进行实时监控，例如：堵转、停机等状态的监控，从而对压缩组件1进行保护。
[0020]在一些其他实施例中，车辆装置还包括整车控制器103，整车控制器103能够接收信号、处理信号和发出控制信号。可选的，整车控制器103具有如下功能：
[0021]1.汽车驱动控制，根据驾驶员要求、车辆状态等工况，合理控制电机的工作状态及功率输出，满足驾驶工况要求；包括加减速、恒速、制动和后退的工况；
[0022]2.制动能量回馈控制，根据制动踏板和加速踏板信息、车辆行驶信息、动力电池装状态信息，判断制动模式，计算制动力矩分配，回收部分能量；
[0023]3.整车能量优化，通过对电动汽车的电机驱动系统、电池管理系统、传动系统以及其他车载耗能部件的协调和管理，获得最佳的能量利用率，延长使用；
[0024]4.故障诊断和保护，进行故障诊断，并及时进行相应的安全保护处理，故障码的存储和回调；
[0025]5.网络管理，组织信息传输，网络状态监控，网络节点管理等；
[0026]6.车辆状态监视，将各自管辖对象的状态本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种车辆装置，其特征在于，包括：压缩组件以及控制单元，所述压缩组件包括壳体、压缩单元和驱动单元，所述驱动单元和所述压缩单元位于所述壳体内，所述驱动单元与所述压缩单元分别与所述壳体连接，所述驱动单元的输出轴与所述压缩单元的输入轴传动连接；所述控制单元与所述压缩组件分离设置，所述控制单元显露于所述壳体外，所述驱动单元与所述控制单元电性连接，所述控制单元调节所述驱动单元的工作状态。2.如权利要求1所述的车辆装置，其特征在于，所述控制单元包括第一控制器和第二控制器，所述第一控制器与所述第二控制器电性连接；所述车辆装置包括第一电源单元和第二电源单元，所述第一控制器与所述第一电源单元电性连接，所述第二控制器与所述第二电源单元电性连接，所述第一电源单元的电压大于所述第二电源单元的电压。3.如权利要求2所述的车辆装置，其特征在于，所述车辆装置包括整车控制器，所述整车控制器与所述第二控制器进行CAN通讯。4.如权利要求2所述的车辆装置，其特征在于，所述车辆装置还包括被控部件，所述被控部件为HMI组件、电池组件、车辆电机组件、加热组件、风扇组件以及水泵组件中的至少一个，所述控制单元与所述被控部件分离设置，所述第一控制器与所述被控部件电性连接，所述第一控制器调节所述被控部件的工作状态。5.如权利要求4所述的车辆装置，其特征在于，所述控制单元包括第一电路板和第二电路板，所述第一电路板与所述第二电路板分离设置，所述第一控制器设置于所述第一电路板，所述第二控制器设置于所述第二电路板；所述车辆装置包括冷却装置，所述冷却装置能够与所述第一电路板热交换。6.如权利要求4所述的车辆装置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：王希龙，黄宁杰，
申请(专利权)人：三花控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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