【技术实现步骤摘要】
热管理系统
[0001]本申请涉及热管理
,尤其涉及一种热管理系统。
技术介绍
[0002]车辆(例如电动汽车)的热管理系统可以通过室内换热器对乘客舱内的环境温度进行调节。
[0003]相关技术中,热管理系统还包括室外换热器,室内换热器包括室内蒸发器和室内冷凝器,压缩机的出口与室内冷凝器的入口连通,从室内冷凝器流出的制冷剂通过阀件选择流入室外换热器还是室内蒸发器。制热模式下,压缩机、室内冷凝器以及室外换热器连通成回路,室外换热器从大气环境吸热,通过室内冷凝器实现乘客舱制热。制冷模式下,压缩机、室内冷凝器、室外换热器以及室内蒸发器连通成回路,室内冷凝器用作管路,室外换热器释放热量至大气环境中,通过室内蒸发器实现乘客舱的制冷。
[0004]制冷模式下,制冷剂流经室内冷凝器,但室内冷凝器处没有换热,会造成制冷剂压力损失,从而降低热管理系统的能效。
技术实现思路
[0005]鉴于相关技术存在的上述问题,本申请提供了一种提升能效的热管理系统。
[0006]为了达到上述目的,本申请采用以下技术方案:一种热管理系统,包括:压缩机、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一流量调节装置、第二流量调节装置以及多通装置;
[0007]所述第一流量调节装置能够串接于所述第一换热器的第一端口和所述第二换热器的第一端口之间,所述第二流量调节装置能够串接于所述第二换热器的第一端口和所述第三换热器的第一端口之间;
[0008]所述多通装置包括第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口,所述 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种热管理系统,其特征在于,包括:压缩机、第一换热器、第二换热器、第三换热器、第一流量调节装置、第二流量调节装置以及多通装置;所述第一流量调节装置能够串接于所述第一换热器的第一端口和所述第二换热器的第一端口之间,所述第二流量调节装置能够串接于所述第二换热器的第一端口和所述第三换热器的第一端口之间;所述多通装置包括第一接口、第二接口、第三接口以及第四接口,所述压缩机的出口能够与所述第一接口连通,所述第二接口能够与所述第一换热器的第二端口连通,所述第三接口能够与所述压缩机的进口连通,所述第四接口能够与所述第二换热器的第二端口连通;所述多通装置具有第一工作状态和第二工作状态,在所述第一工作状态下,所述第一接口与所述第二接口连通,所述第三接口与所述第四接口连通;在所述第二工作状态下,所述第一接口与所述第四接口连通;所述热管理系统具有制热模式和制冷模式,在所述制热模式下,所述多通装置处于第一工作状态,所述压缩机、所述第一换热器、所述第一流量调节装置以及所述第二换热器连通;在所述制冷模式下,所述多通装置处于第二工作状态,所述压缩机、所述第二换热器、所述第二流量调节装置以及所述第三换热器连通,所述第一换热器与所述压缩机不连通。2.如权利要求1所述的热管理系统,其特征在于,所述多通装置处于第二工作状态时,所述第二接口与所述第三接口不连通。3.如权利要求1所述的热管理系统,其特征在于,所述第一流量调节装置的第一端口与所述第一换热器的第一端口连通,所述第二流量调节装置的第一端口与所述第三换热器的第一端口连通,所述第二换热器的第一端口分别与所述第一流量调节装置的第二端口和所述第二流量调节装置的第二端口连通;在所述制热模式下,所述第一流量调节装置处于节流状态,所述第二流量调节装置处于截止状态;在所述制冷模式下,所述第一流量调节装置处于截止状态,所述第二流量调节装置处于节流状态。4.如权利要求1所述的热管理系统,其特征在于,所述第二换热器的第一端口与所述第一流量调节装置的第二端口连通,所述第一流量调节装置的第一端口分别与所述第一换热器的第一端口和所述第二流量调节装置的第二端口连通,所述第二流量调节装置的第一端口与所述第三换热器的第一端口连通;在所述制热模式下,所述第一流量调节装置处于节流状态,所述第二流量调节装置处于截止状态;在所述制冷模式下,所述第一流量调节装置处于导通状态,所述第二流量调节装置处于节流状态。5.如权利要求4所述的热管理系统,其特征在于,所述第一流量调节装置包括并列设置的节流单元和单向单元,所述单向单元沿所述第一流量调节装置的第二端口向所述第一流量调节装置的第一端口方向导通,所述单向单元沿所述第一流量调节装置的第一端口向所述第一流量调节装置的第二端口方向截止...
【专利技术属性】
技术研发人员:请求不公布姓名,
申请(专利权)人:三花控股集团有限公司,
类型:发明
国别省市:
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