一种限速带制造技术

本实用新型专利技术涉及一种限速带，包括有底座板、弧形连接座和设置在弧形连接座上的钢板，弧形连接座的顶部中心处开设有凹槽，弧形连接座上位于凹槽的内部四周开设有孔洞，弧形连接座上位于凹槽中活动卡接有钢板，钢板的底部四周焊接固定有螺杆，且螺杆的底部贯穿孔洞延伸至弧形连接座的内部中，弧形连接座位于开槽底部连接有底座板，弧形连接座上位于开槽的内部四周通过螺栓固定安装有第一减震板。通过弧形限速带搭载弧形连接座实现缓冲减震，结构简单稳定，通过凹槽中的钢板配合螺杆、孔洞和螺母实现对顶部弧形限速带的更换，操作简单方便，弧形连接座和底座板之间的第一减震板、第二减震板、橡胶柱和减震弹簧实现对整个限速带的减震缓冲。震缓冲。震缓冲。

【技术实现步骤摘要】
一种限速带


[0001]本技术涉及交通工程相关
，特别涉及一种限速带。

技术介绍

[0002]限速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。
[0003]相关技术中，授权公告号为CN211689989U的智能限速带中，包括包括主体支架和橡胶外壳，所述主体支架的内部固定安装有支杆，所述主体支架的表面开设有第一螺纹槽，所述橡胶外壳位于主体支架的上方，所述第二螺纹槽的内部贯穿有固定螺丝，所述第二螺纹槽的外表面覆盖有防护膜，所述橡胶外壳的上表面覆盖有荧光涂料，所述橡胶外壳的内部安装有速度传感器，所述红外摄像头的外侧设置有安装槽。
[0004]申请人认为在使用过程中限速带在路面一直被不同大小重量的车辆进行冲压，安装的速度传感器和红外摄像头会发生极大的冲击震动导致其位置偏移甚至是损害无法实现，需要操作工人定期维护，费时费力，反而导致了实用性能差，此外限速带在车辆高速行驶下产生了极大的震动，给司机带去了极强烈的不适，此外限速带容易被挤压塌陷或被撕裂破坏，因此需要经常进行维护更换，在更换限速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差，因此，本技术提供了一种限速带。

技术实现思路

[0005]本申请的目的在于提供一种限速带，以解决上述
技术介绍
中限速带在车辆高速行驶下产生了极大的震动，给司机带去了极强烈的不适，此外限速带容易被挤压塌陷或被撕裂破坏，因此需要经常进行维护更换，在更换限速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差的问题。
[0006]为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：一种限速带，包括有底座板、弧形连接座和设置在所述弧形连接座上的钢板，所述弧形连接座的顶部中心处开设有凹槽，所述弧形连接座上位于所述凹槽的内部四周开设有孔洞，所述弧形连接座上位于所述凹槽中活动卡接有所述钢板，且所述钢板的大小与所述凹槽相吻合匹配，所述钢板的底部四周焊接固定有螺杆，且所述螺杆的底部贯穿所述孔洞延伸至所述弧形连接座的内部中，所述弧形连接座的底部一侧开设有开槽，所述弧形连接座位于所述开槽底部连接有所述底座板，所述弧形连接座上位于所述开槽的内部四周通过螺栓固定安装有第一减震板，所述底座板的顶部四周通过螺栓固定安装有第二减震板，所述第一减震板和所述第二减震板之间吻合匹配，且所述第一减震板和所述第二减震板之间通过螺栓固定安装有橡胶柱，所述橡胶柱的外侧活动设置有减震弹簧，且所述减震弹簧的顶端通过螺栓固定在所述第一减震板，所述
减震弹簧的底端通过螺栓固定在所述第二减震板上。
[0007]优选的，所述底座板的大小与所述开槽大小相吻合，所述弧形连接座为橡胶材质制成。
[0008]优选的，所述钢板的顶部通过螺栓固定安装有弧形限速带，所述螺杆的底部贯穿所述孔洞延伸至所述弧形连接座中，且所述螺杆的底部螺纹连接有螺母。
[0009]优选的，所述弧形连接座的两侧开设有第一缓冲孔和L型缓冲孔，且所述第一缓冲孔和所述L型缓冲孔均贯穿延伸至所述开槽中。
[0010]优选的，所述弧形连接座上位于所述凹槽中均匀设置有若干条橡胶材质的防滑垫。
[0011]优选的，所述弧形限速带与所述弧形连接座的顶部之间弧形相吻合匹配，且所述弧形限速带和所述弧形连接座的均为黄色和黑色相间的颜色。
[0012]优选的，所述弧形连接座上所述L型缓冲孔位于所述第一缓冲孔的顶部一侧。
[0013]综上，本技术的技术效果和优点：
[0014]本技术结构合理，设计巧妙，通过弧形限速带搭载弧形连接座实现对车辆行驶中的缓冲减震，结构简单稳定，通过凹槽中的钢板配合螺杆、孔洞和螺母实现对顶部弧形限速带的更换，操作简单方便，便于更换，通过弧形连接座和底座板之间的第一减震板、第二减震板、橡胶柱和减震弹簧实现对整个限速带的减震缓冲，提高车辆在高速下的缓冲功能，既能实现提醒司机也能提高司机的舒适性能，避免强烈的限速缓冲，结构简单巧妙，通过第一缓冲孔和L型缓冲孔增加空气缓冲性能，延长弧形连接座的使用寿命，解决了限速带在车辆高速行驶下产生了极大的震动，给司机带去了极强烈的不适，此外限速带容易被挤压塌陷或被撕裂破坏，因此需要经常进行维护更换，在更换限速带的过程中，操作复杂，其灵活性较差的问题。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅是本申请的一些实施例，对于本领域技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0016]图1为一种限速带的整体结构示意图；
[0017]图2为一种限速带中弧形连接座内部结构主视图；
[0018]图3为一种限速带中弧形连接座和底座板之间连接结构示意图；
[0019]图4为图3中A处结构示意放大图；
[0020]图中：1、底座板；11、第一减震板；12、第二减震板；13、橡胶柱；14、减震弹簧；2、弧形连接座；21、凹槽；22、孔洞；23、开槽；24、第一缓冲孔；25、L型缓冲孔；3、钢板；31、螺杆；32、弧形限速带；33、螺母。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的
实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例：参考图1
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4所示的一种限速带，包括有底座板1、弧形连接座2和设置在弧形连接座2上的钢板3，弧形连接座2的顶部中心处开设有凹槽21，弧形连接座2上位于凹槽21的内部四周开设有孔洞22，弧形连接座2上位于凹槽21中活动卡接有钢板3，且钢板3的大小与凹槽21相吻合匹配，钢板3的底部四周焊接固定有螺杆31，且螺杆31的底部贯穿孔洞22延伸至弧形连接座2的内部中，弧形连接座2的底部一侧开设有开槽23，弧形连接座2位于开槽23底部连接有底座板1，弧形连接座2上位于开槽23的内部四周通过螺栓固定安装有第一减震板11，底座板1的顶部四周通过螺栓固定安装有第二减震板12，第一减震板11和第二减震板12之间吻合匹配，且第一减震板11和第二减震板12之间通过螺栓固定安装有橡胶柱13，橡胶柱13的外侧活动设置有减震弹簧14，且减震弹簧14的顶端通过螺栓固定在第一减震板11，减震弹簧14的底端通过螺栓固定在第二减震板12上，通过弧形限速带32搭载弧形连接座2实现对车辆行驶中的缓冲减震，结构简单稳定，通过凹槽21中的钢板3配合螺杆31、孔洞22和螺母本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种限速带，其特征在于：包括有底座板(1)、弧形连接座(2)和设置在所述弧形连接座(2)上的钢板(3)，所述弧形连接座(2)的顶部中心处开设有凹槽(21)，所述弧形连接座(2)上位于所述凹槽(21)的内部四周开设有孔洞(22)，所述弧形连接座(2)上位于所述凹槽(21)中活动卡接有所述钢板(3)，且所述钢板(3)的大小与所述凹槽(21)相吻合匹配，所述钢板(3)的底部四周焊接固定有螺杆(31)，且所述螺杆(31)的底部贯穿所述孔洞(22)延伸至所述弧形连接座(2)的内部中，所述弧形连接座(2)的底部一侧开设有开槽(23)，所述弧形连接座(2)位于所述开槽(23)底部连接有所述底座板(1)，所述弧形连接座(2)上位于所述开槽(23)的内部四周通过螺栓固定安装有第一减震板(11)，所述底座板(1)的顶部四周通过螺栓固定安装有第二减震板(12)，所述第一减震板(11)和所述第二减震板(12)之间吻合匹配，且所述第一减震板(11)和所述第二减震板(12)之间通过螺栓固定安装有橡胶柱(13)，所述橡胶柱(13)的外侧活动设置有减震弹簧(14)，且所述减震弹簧(14)的顶端通过螺栓固定在所述第一减震板(11)，所述减震弹簧(14)的底端通过螺栓固定在...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鸣翔，马琳，罗佩轩，吴京涛，
申请(专利权)人：王鸣翔，
类型：新型
国别省市：