一种减速带制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速带，涉及公路安全设施技术领域，以解决现有技术中的减速带无法调整拱起高度的问题，该减速带包括支撑件、第一减速板和第二减速板和至少两组调节组件，两组调节组件分别设置于支撑件的两端，第一减速板和第二减速板分别活动连接于支撑件的两侧，调节组件包括驱动件和连接杆，连接杆的底端与驱动件的动力输出端连接，连接杆的顶端与支撑件的底端连接，驱动件能够通过连接杆带动支撑件上升并带动第一减速板和第二减速板靠近支撑件的一侧向上倾斜。本实用新型专利技术的减速带能够根据使用需求调整拱起高度，从而区别对待不同行驶速度的车辆，起到不同程度的限速作用，更为人性化，实用性强。实用性强。实用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带


[0001]本技术涉及公路安全设施
，尤其是涉及一种减速带。

技术介绍

[0002]减速带是一种平行设置于公路路面上，略微由地面向上凸起约10
‑
15厘米的装置。其目的是为了强制使行过的车辆减速。减速带通常由再生橡胶、金属、塑料或是沥青等材料制成。减速带在世界范围内被广泛的使用，并通常设置在应低速度行驶(小于每小时40公里)的路段以及停车场内(每小时8
‑
16公里)。减速带很大程度上减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
[0003]现有的减速带一般为条状的橡胶带，铺设在路面上使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，无法调整拱起高度，对任何通过车辆的行车舒适性均有影响，即使是未超速的汽车，行驶到减速带的位置也会产生颠簸，车辆通过减速带时会产生颠簸不仅影响乘客的舒适度，同时对车辆本身也会造成磨损，对未超速的车辆来说，显失公平。
[0004]针对上述问题，专利文件CN106400710B公开了智能减速带，包括有测速区和减速区；减速区包括有基座，在基座的上表面固定安装有向上凸起的弹性板，在基座与弹性板之间设置有液压囊；测速区从上到下依次包括有水平的压板、固定板、活动板和基板；连杆贯穿固定板后，将压板和活动板固定连接，连杆与固定板之间可滑动的液封接触；连接杆贯穿活动板后，将基板和固定板固定连接，连接杆和活动板之间可滑动的液封接触；在固定板和活动板之间竖直的安装有拉簧；在活动板和固定板的四周包围有弹性的液封条，液封条、活动板和固定板围成密闭腔体；液压囊通过导流管与密闭腔体连通，在液压囊和密闭腔体内填充有缓冲液。这种减速带虽然能够根据车速改变液压囊内的缓冲液的量，当车速过快时，液压囊高高鼓起对车辆产生较大的颠簸，但是这种减速带在长时间使用后，液压囊容易因为长时间磨损而漏液，使用周期短，经济性差。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种减速带，以解决现有技术中的减速带无法调整拱起高度的问题，本技术的减速带能够根据使用需求调整拱起高度，从而区别对待不同行驶速度的车辆，起到不同程度的限速作用，更为人性化，实用性强。
[0006]本技术提供的一种减速带，包括支撑件、第一减速板和第二减速板和至少两组调节组件，两组所述调节组件分别设置于所述支撑件的两端，所述第一减速板和所述第二减速板分别活动连接于所述支撑件的两侧，所述调节组件包括驱动件和连接杆，所述连接杆的底端与所述驱动件的动力输出端连接，所述连接杆的顶端与所述支撑件的底端连接，所述驱动件能够通过所述连接杆带动所述支撑件上升并带动所述第一减速板和所述第二减速板靠近所述支撑件的一侧向上倾斜。
[0007]作为本技术的一个优选方案，所述驱动件的动力输出端的两侧分别设置有第一连接耳，在所述第一减速板和所述第二减速板的底面上设置有第二连接耳，所述第一连
接耳与所述第二连接耳之间设置有第一连接板，所述第一连接板的两端分别与所述第一连接耳和所述第二连接耳铰接，两个所述第一连接板分别设置于所述连接杆的左右两侧。
[0008]作为本技术的一个优选方案，所述支撑件包括第二连接板和支撑板，所述第二连接板垂直连接于所述支撑板的底面上，所述第二连接板与所述连接杆连接，在所述支撑板的两侧分别设置有上搭接口，所述第一减速板和第二减速板靠近所述支撑板的一侧分别设置有下搭接口，所述第一减速板和第二减速板上的所述下搭接口分别搭接于所述支撑板两侧的所述上搭接口上。
[0009]作为本技术的一个优选方案，还包括边侧板，所述边侧板绕所述第一减速板和第二减速板的外侧设置，所述第一减速板和所述第二减速板的外侧边均与所述边侧板铰接。
[0010]作为本技术的一个优选方案，所述调节组件设置于安装槽中，所述支撑件的支撑板、第一减速板、第二减速板和所述边侧板均设置于所述安装槽的上侧，所述边侧板的左右两侧均延伸至所述安装槽的外侧。
[0011]作为本技术的一个优选方案，所述第一减速板和所述第二减速板对称设置于所述支撑件的两侧。
[0012]作为本技术的一个优选方案，在所述第一减速板和所述第二减速板的顶面上设置有防滑纹。
[0013]作为本技术的一个优选方案，所述支撑件的支撑板的宽度小于所述第一减速板和所述第二减速板的宽度。
[0014]作为本技术的一个优选方案，所述边侧板的左右两侧均设置有斜面，所述斜面使所述边侧板由左右两侧向其中间厚度逐渐增加。
[0015]作为本技术的一个优选方案，还包括监控装置，所述驱动件为液压油缸，所述液压油缸通过液压油管与液压油泵连接，所述监控装置通过控制箱与液压油泵连接。
[0016]与现有技术相比，本技术有以下积极效果：
[0017]本技术提供的减速带，通过包括支撑件、第一减速板和第二减速板和至少两组调节组件，两组调节组件分别设置于支撑件的两端，第一减速板和第二减速板分别活动连接于支撑件的两侧，调节组件包括驱动件和连接杆，连接杆的底端与驱动件的动力输出端连接，连接杆的顶端与支撑件的底端连接，驱动件能够通过连接杆带动支撑件上升并带动第一减速板和第二减速板靠近支撑件的一侧向上倾斜。本技术中的减速带设置于道路上，用于对超速的车辆进行减速，当车辆速度超过规定值时，驱动件驱动连接杆向上移动并带动支撑件上升，使第一减速板和第二减速板靠近支撑件的一侧向上倾斜设置并使第一减速板、第二减速板和支撑件形成相对于路面向上拱起的结构，对超速车辆形成较大的阻力，从而对超速车辆产生较大的颠簸杆，起到快速减速的作用。另外，第一减速板、第二减速板和支撑件形成拱起的高度的大小可以通过控制驱动件的动力输出端的伸出长短来控制，便于根据车速大小，设定支撑件的上升高度，控制限速的强弱，调整更为灵活。当车辆行驶的速度未超过规定值时，驱动件驱动连接杆向下移动并带动支撑件下降，使第一减速板、第二减速板和支撑件在同一平面上并贴靠于路面上，因此对车辆的阻力较小，对未超速的车辆的颠簸感较小，平稳通过，减小对车身的磨损。该减速带能够根据使用需求调整拱起高度，从而区别对待不同行驶速度的车辆，起到不同程度的限速作用，更为人性化，实用性强。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0019]图1为本技术中的减速带闭合时的结构示意图；
[0020]图2为本技术中的调节组件设置于安装槽中时的示意图；
[0021]图3为本技术的减速带闭合时的俯视图；
[0022]图4为图3中A
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A的截面图；
[0023]图5为本技术中的减速带顶起时的结构示意图；
[0024]图6为本技术中的减速带顶起时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速带，其特征在于，包括支撑件(3)、第一减速板(1)和第二减速板(2)和至少两组调节组件(5)，两组所述调节组件(5)分别设置于所述支撑件(3)的两端，所述第一减速板(1)和所述第二减速板(2)分别活动连接于所述支撑件(3)的两侧，所述调节组件(5)包括驱动件(51)和连接杆(54)，所述连接杆(54)的底端与所述驱动件(51)的动力输出端(52)连接，所述连接杆(54)的顶端与所述支撑件(3)的底端连接，所述驱动件(51)能够通过所述连接杆(54)带动所述支撑件(3)上升并带动所述第一减速板(1)和所述第二减速板(2)靠近所述支撑件(3)的一侧向上倾斜。2.根据权利要求1所述的一种减速带，其特征在于，所述驱动件(51)的动力输出端(52)的两侧分别设置有第一连接耳(521)，在所述第一减速板(1)和所述第二减速板(2)的底面上设置有第二连接耳(12)，所述第一连接耳(521)与所述第二连接耳(12)之间设置有第一连接板(53)，所述第一连接板(53)的两端分别与所述第一连接耳(521)和所述第二连接耳(12)铰接，两个所述第一连接板(53)分别设置于所述连接杆(54)的左右两侧。3.根据权利要求2所述的一种减速带，其特征在于，所述支撑件(3)包括第二连接板(32)和支撑板(31)，所述第二连接板(32)垂直连接于所述支撑板(31)的底面上，所述第二连接板(32)与所述连接杆(54)连接，在所述支撑板(31)的两侧分别设置有上搭接口(33)，所述第一减速板(1)和第二减速板(2)靠近所述支撑板(31)的一侧分别设置有下搭接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨克俭，
申请(专利权)人：杨克俭，
类型：新型
国别省市：