一种稳定性高的减速带制造技术

本实用新型专利技术涉及减速带技术领域，具体为一种稳定性高的减速带，包括：减速装置本体，包括底座，所述底座的表面贯穿连接有八角螺栓，所述八角螺栓的表面贯穿连接有减速带本体，减震复位机构，包括橡胶柱，所述橡胶柱固定连接在减速带本体的表面上，所述橡胶柱的表面套接连接有减震弹簧，所述橡胶柱的上端固定连接有承载板，所述承载板的下表面固定连接有复位滑杆，所述复位滑杆的上端固定连接有橡胶垫，所述复位滑杆的表面套接连接有滑动橡胶套。本实用新型专利技术通过减震复位机构的设置，有效的避免了车辆在减速装置上行驶时不能缓冲车辆经过时带来的震动，有利于减速装置的复位，提高了减速装置的稳定性，大大增加了减速装置的使用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种稳定性高的减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体为一种稳定性高的减速带。

技术介绍

[0002]减速带通常设置在公路道口、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，迫使来往车辆降速慢行，避免交通事故的发生。
[0003]现有路面上的减速装置在使用过程中仍有较多的缺陷，在车辆行驶经过时，减速装置的表面会受到车辆的作用力，减速装置不能缓冲车辆经过时所带来的震动，使得减速装置不能在短时间内快速的复位，从而容易导致减速装置的稳定性降低，达不到对车辆减速的效果，降低了减速装置的使用性，因此亟需设计一种稳定性高的减速带来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种稳定性高的减速带，以解决上述
技术介绍
中提出的现有路面上的减速装置在使用过程中仍有较多的缺陷，在车辆行驶经过时，减速装置的表面会受到车辆的作用力，减速装置不能缓冲车辆经过时所带来的震动，使得减速装置不能在短时间内快速的复位，从而容易导致减速装置的稳定性降低，达不到对车辆减速的效果，降低了减速装置的使用性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案，一种稳定性高的减速带，包括：
[0006]减速装置本体，包括底座，所述底座的表面贯穿连接有八角螺栓，所述八角螺栓的表面贯穿连接有减速带本体；
[0007]减震复位机构，包括橡胶柱，所述橡胶柱固定连接在减速带本体的表面上，所述橡胶柱的表面套接连接有减震弹簧，所述橡胶柱的上端固定连接有承载板，所述承载板的下表面固定连接有复位滑杆，所述复位滑杆的上端固定连接有橡胶垫，所述复位滑杆的表面套接连接有滑动橡胶套，所述八角螺栓的表面设置有防锈机构，所述防锈机构包括堵块，所述堵块的表面固定连接有复位簧，所述复位簧的表面固定连接有固定板。
[0008]优选的，所述底座呈板状对机构具有支撑效果，所述八角螺栓呈两组位于底座的前后两端，所述减速带本体的内部呈中空状对复位机构的放置提供了方便。
[0009]优选的，所述橡胶柱呈四组位于减速带本体的前后两端且减速带本体表面的每一端固定连接两组橡胶柱，所述减震弹簧呈四组套接连接在橡胶柱的表面上，所述承载板的表面呈凸起状具有承载的效果。
[0010]优选的，所述复位滑杆设置有四组且四组复位滑杆对称固定连接在减速带本体的表面的前后两端，所述橡胶垫呈板状且橡胶垫的材质为橡胶质地较软，所述滑动橡胶套的数量设置有四组且滑动橡胶套与复位滑杆相配合，便于承载板在减速带本体内部上下滑动。
[0011]优选的，所述堵块的表面呈倾斜状，所述复位簧固定连接在堵块的下端且复位簧
具有弹性，所述固定板固定连接在复位簧的下端且固定板抵合在减速带本体的内壁上。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1、通过设置的复位滑杆和滑动橡胶套，在复位滑杆和滑动橡胶套的共同作用下，方便了承载板可以在减速带本体的内部上下滑动，当车辆行驶在减速带本体的表面上且在发生震动时，减速带本体会将震动感传递给减速带本体内部的承载板上，此时承载板会将震动感传递到橡胶柱和减震弹簧上，此时在橡胶柱和减震弹簧的支撑以及缓冲减震的作用与震动时产生的力相抵消，震动的同时承载板在减速带本体的内部进行上下滑动，最后在橡胶柱和减震弹簧的作用下，方便了承载板的复位，实现了减震装置的复位，通过减震复位机构的设置，有效的避免了车辆在减速装置上行驶时不能缓冲车辆经过时带来的震动，有利于减速装置的复位，提高了减速装置的稳定性，大大增加了减速装置的使用性。
[0014]2、通过八角螺栓和减速带本体表面开设的螺纹孔将减速带本体和底座固定在地面上，随后，使用者手动将固定板固定在螺纹孔内壁上，再将堵块和复位簧固定在固定板的表面上，使得堵块可以将螺纹孔完全封堵住，避免了雨水等杂质进入螺纹孔内将八角螺栓锈蚀，在保证了减速装置使用寿命的同时也方便了减速装置日后的拆卸。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构正视立体示意图；
[0016]图2为本技术的结构侧视立体剖视示意图；
[0017]图3为本技术图1中减震复位机构立体示意图；
[0018]图4为本技术图3中A处放大立体示意图；
[0019]图5为本技术图1中防锈机构立体示意图。
[0020]图中：1、底座；11、八角螺栓；12、减速带本体；2、橡胶柱；21、减震弹簧；22、承载板；23、复位滑杆；24、橡胶垫；25、滑动橡胶套；3、堵块；31、复位簧；32、固定板。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
5，本技术提供的一种实施例：
[0023]一种稳定性高的减速带，包括：
[0024]减速装置本体，包括底座1，底座1的表面贯穿连接有八角螺栓11，八角螺栓11的表面贯穿连接有减速带本体12，通过底座1的作用，达到了对机构整体的支撑的效果；
[0025]减震复位机构，包括橡胶柱2，橡胶柱2固定连接在减速带本体12的表面上，橡胶柱2的表面套接连接有减震弹簧21，橡胶柱2的上端固定连接有承载板22，承载板22的下表面固定连接有复位滑杆23，复位滑杆23的上端固定连接有橡胶垫24，复位滑杆23的表面套接连接有滑动橡胶套25，橡胶柱2的材质为橡胶，质地较软具有良好的复位功能，方便了承载板22进行快速的复位，承载板22的表面开设有通孔且复位滑杆23通过通孔与承载板22贯穿连接。
[0026]进一步的，底座1呈板状对机构具有支撑效果，八角螺栓11呈两组位于底座1的前后两端，减速带本体12的内部呈中空状对复位机构的放置提供了方便，在减速带本体12的表面开设螺纹孔且八角螺栓11通过螺纹孔与减速带本体12贯穿连接，并与底座1固定连接，通过底座1的作用，达到了对机构整体的支撑效果。
[0027]进一步的，橡胶柱2呈四组位于减速带本体12的前后两端且减速带本体12表面的每一端固定连接两组橡胶柱2，减震弹簧21呈四组套接连接在橡胶柱2的表面上，承载板22的表面呈凸起状具有承载的效果，通过承载板22作用，达到了对车辆在减速装置行驶时可以缓冲作用力的效果。
[0028]进一步的，复位滑杆23设置有四组且四组复位滑杆23对称固定连接在减速带本体12的表面的前后两端，橡胶垫24呈板状且橡胶垫24的材质为橡胶质地较软，滑动橡胶套25的数量设置有四组且滑动橡胶套25与复位滑杆23相配合，便于承载板22在减速带本体12内部上下滑动，在复位滑杆23和滑动橡胶套25的作用下，使得承载板22可以在受到震动产生的作用力时，可以在减速带本体1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种稳定性高的减速带，其特征在于，包括：减速装置本体，包括底座(1)，所述底座(1)的表面贯穿连接有八角螺栓(11)，所述八角螺栓(11)的表面贯穿连接有减速带本体(12)；减震复位机构，包括橡胶柱(2)，所述橡胶柱(2)固定连接在减速带本体(12)的表面上，所述橡胶柱(2)的表面套接连接有减震弹簧(21)，所述橡胶柱(2)的上端固定连接有承载板(22)，所述承载板(22)的下表面固定连接有复位滑杆(23)，所述复位滑杆(23)的上端固定连接有橡胶垫(24)，所述复位滑杆(23)的表面套接连接有滑动橡胶套(25)，所述八角螺栓(11)的表面设置有防锈机构，所述防锈机构包括堵块(3)，所述堵块(3)的表面固定连接有复位簧(31)，所述复位簧(31)的表面固定连接有固定板(32)。2.根据权利要求1所述的一种稳定性高的减速带，其特征在于：所述底座(1)呈板状对机构具有支撑效果，所述八角螺栓(11)呈两组位于底座(1)的前后两端，所述减速带本体(12)的内部呈中空状对复位机构的放置提供了方便。...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙锡聪，
申请(专利权)人：孙锡聪，
类型：新型
国别省市：