本发明专利技术公开了一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构，包含设备端固定组件和升降连接组件；设备端固定组件包含固定支架、扭转驱动装置和环形齿圈；扭转驱动装置通过齿轮传动组件与环形齿圈配合；升降连接组件包含上端转轴和下端转轴，扭转驱动装置、环形齿圈、上端转轴和下端转轴的数量相同；本方案优化设计了机构的整体构造，通过下端的竖向传动导向结构和上端的横向传动导向结构配合，使升降连接组件可以相对设备端固定组件升降，并不影响各个转轴之间的独立转动；降低了设备升降的负载要求，而且各个转轴自身就具有升降导向的作用，只要保证转轴的加工精度即可，保证了扭头加工的稳定性，提高了产品质量。提高了产品质量。提高了产品质量。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构
[0001]本专利技术涉及一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构，属于自动化设备
技术介绍
[0002]扭头机构是用于加工扁线电机的定子线圈下端扁线头的机构，现有的机构如专利：CN217282605U《多层扭头装置及扭头机》，该专利文件提供了一种八轴的扭头机构，扭头机构在加工过程中需要进行升降动作，而该专利中是整个扭头机构整体升降，这种方式导致升降的负载较大，升降导向的精度要求非常高，导致加工不稳定性因素很大。
技术实现思路
[0003]针对上述存在的技术问题，本专利技术的目的是：提出了一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构。
[0004]本专利技术的技术解决方案是这样实现的：一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构，包含设备端固定组件和升降连接组件；所述设备端固定组件包含固定支架、若干组扭转驱动装置和若干层环形齿圈；所述的若干组扭转驱动装置固定安装在固定支架上，每组扭转驱动装置均通过齿轮传动组件与一层环形齿圈配合；所述升降连接组件包含若干圈上端转轴和若干圈下端转轴，所述的扭转驱动装置、环形齿圈、上端转轴和下端转轴的数量相同。
[0005]每个所述的环形齿圈的内圈上均设置有竖向的导轮槽，导轮槽的高度大于升降连接组件的最大升降距离；所述的若干圈下端转轴的下端由外圈到内圈依次由上到下分别位于一层环形齿圈的内侧，每个所述的下端转轴的下端均设置有传动导向盘，传动导向盘上设置有下传动轮，下传动轮进入同一层的环形齿圈的导轮槽中，下传动轮与导轮槽的左右两侧壁间隙配合。
[0006]所述的若干圈下端转轴的上端与若干圈上端转轴的下端依次固定连接；每两个相邻的上端转轴中，位于内圈的上端转轴上设置有上支撑轮，位于外圈的上端转轴上设置有横向的限位卡槽，上支撑轮与限位卡槽间隙配合。
[0007]优选的，所述的若干层环形齿圈中，最下层的环形齿圈通过轴承结构与固定支架配合，每两层相邻的环形齿圈也通过轴承结构配合。
[0008]优选的，所述的若干圈下端转轴中，最内圈的下端转轴的下端通过轴承结构与固定支架配合，每两个相邻的下端转轴的传动导向盘通过承接组件互相配合。
[0009]优选的，所述的若干层环形齿圈的高度、内径和外径完全相同，每一层环形齿圈的内圈均设置有多个均布的导轮槽，每一层环形齿圈的导轮槽的数量相同。
[0010]优选的，所述所述的传动导向盘为环状结构，每个传动导向盘上均设置有多个向外的凸起结构，每个传动导向盘的凸起结构的数量与每一层环形齿圈的导轮槽的数量相同，每个凸起结构上均安装下传动轮。
[0011]优选的，所述的若干圈下端转轴的下端外径由外到内依次减小，若干圈下端转轴上的传动导向盘的外径相同，内径由上到下依次减小。
[0012]优选的，最内圈的上端转轴的上端设置有法兰连接件，法兰连接件用于连接升降驱动机构。
[0013]由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有下列优点：
[0014]本专利技术的用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构，优化设计了机构的整体构造，与现有技术不同之处在于，将机构分为设备端固定组件和升降连接组件，并将升降连接组件分为上端转轴和下端转轴；通过下端的竖向传动导向结构和上端的横向传动导向结构配合，使升降连接组件可以相对设备端固定组件升降，并不影响各个转轴之间的独立转动；降低了设备升降的负载要求，而且各个转轴自身就具有升降导向的作用，只要保证转轴的加工精度即可，保证了扭头加工的稳定性，提高了产品质量。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0016]附图1为本专利技术所述的一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构的立体图；
[0017]附图2为本专利技术所述的一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构的内部结构示意图；
[0018]附图3为图2的B处放大图；
[0019]附图4为本专利技术所述的上端转轴的内部结构示意图；
[0020]附图5为本专利技术所述的一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构的部分结构示意图。
具体实施方式
[0021]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖”、“直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。
[0023]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的
连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0024]如附图1
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5所示，本专利技术所述的一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构包含设备端固定组件和升降连接组件，设备端固定组件包含固定支架71、若干组扭转驱动装置72和若干层环形齿圈73；升降连接组件包含若干圈上端转轴81和若干圈下端转轴82；其中，扭转驱动装置72、环形齿圈73、上端转轴81和下端转轴82的数量相同，本实施例中均为八组。
[0025]所述的若干组扭转驱动装置72固定安装在固定支架71上，扭转驱动装置72可采用减速电机，每组扭转驱动装置72均通过齿轮传动组件74与一层环形齿圈73配合；所述的若干层环形齿圈73中，最下层的环形齿圈73通过轴承结构与固定支架71配合，每两层相邻的环形齿圈73也通过轴承结构配合，可以保证所有的环形齿圈73稳定转动。
[0026]多层环形齿圈73的高度、内径和外径完全相同，每一层环形齿圈73的内圈均设置有多个均布的导轮槽75，导轮槽75为竖向结构，每一层环形齿圈73的导轮槽75的数量相同。
[0027]所述的若干圈下端转轴82的下端由外圈到内圈依次由上到下分别位于一层环形齿圈73的内侧，每个所述的下端转轴82的下端均设置有传动导向盘83，传动导向盘83为环状结构，每个本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车TM扁线电机的扭头机构，其特征在于：包含设备端固定组件和升降连接组件；所述设备端固定组件包含固定支架(71)、若干组扭转驱动装置(72)和若干层环形齿圈(73)；所述的若干组扭转驱动装置(72)固定安装在固定支架(71)上，每组扭转驱动装置(72)均通过齿轮传动组件(74)与一层环形齿圈(73)配合；所述升降连接组件包含若干圈上端转轴(81)和若干圈下端转轴(82)，所述的扭转驱动装置(72)、环形齿圈(73)、上端转轴(81)和下端转轴(82)的数量相同；每个所述的环形齿圈(73)的内圈上均设置有竖向的导轮槽(75)，导轮槽(75)的高度大于升降连接组件的最大升降距离；所述的若干圈下端转轴(82)的下端由外圈到内圈依次由上到下分别位于一层环形齿圈(73)的内侧，每个所述的下端转轴(82)的下端均设置有传动导向盘(83)，传动导向盘(83)上设置有下传动轮(84)，下传动轮(84)进入同一层的环形齿圈(73)的导轮槽(75)中，下传动轮(84)与导轮槽(75)的左右两侧壁间隙配合；所述的若干圈下端转轴(82)的上端与若干圈上端转轴(81)的下端依次固定连接；每两个相邻的上端转轴(81)中，位于内圈的上端转轴(81)上设置有上支撑轮(85)，位于外圈的上端转轴(81)上设置有横向的限位卡槽(86)，上支撑轮(85)与限位卡槽(86)间隙配合。2.根据权利要求1所述的新能源汽车TM扁线电机的扭头机构，其特征在于：所述的若干层环形齿圈(73)...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，康继飞，卜祥瑞，
申请(专利权)人：苏州凯尔博精密机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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