车载系统和车辆技术方案

本公开涉及搭载于车辆的车载系统和车辆。本发明专利技术的车载系统包括主电池、副电池、与主电池连接并且经由一个半导体继电器与副电池连接的制动系统、诊断制动系统的诊断部、以及控制副电池的控制部。诊断部构成为向控制部通知制动系统的诊断开始，控制部构成为基于从诊断部通知的诊断开始来实施副电池的放电控制，并构成为使连接副电池的半导体继电器的第1端子的电压高于连接制动系统的半导体继电器的第2端子的电压。端子的电压。端子的电压。

【技术实现步骤摘要】
车载系统和车辆


[0001]本公开涉及搭载于车辆的车载系统和车辆。

技术介绍

[0002]在日本专利第5266892中公开有包括主电池、副电池、以及被从主电池和副电池的至少一方供给电力的负载在内的电源系统。在该电源系统中，为了实现从副电池向负载的稳定的电力的供给，在副电池与负载之间串联地插入两个半导体继电器，并使寄生二极管的整流方向互为相反。
[0003]为了削减电源系统的成本，考虑使插入于副电池与负载之间的半导体继电器为一个的结构。然而，在使半导体继电器为一个的结构的情况下，即使将半导体继电器控制为切断状态，也会因寄生二极管而产生供电流流动的路径。
[0004]因此，例如，在如将半导体继电器断开的状态下进行异常有无的自我诊断的制动系统那样、将负载与副电池连接的情况下，在制动系统的自我诊断中电流经由寄生二极管而逃逸，存在不能获得准确的诊断结果的风险。

技术实现思路

[0005]本公开提供一种在将一个半导体继电器插入于副电池与制动系统之间的结构中能够获得制动系统的准确的自我诊断的结果的车载系统和车辆。
[0006]本公开的第1形态是搭载于车辆的车载系统。上述车载系统包括主电池、副电池、与上述主电池连接并且经由一个半导体继电器与上述副电池连接的制动系统、构成为诊断上述制动系统的异常的有无的诊断部、以及构成为控制上述副电池的充放电的控制部。上述主电池构成为向上述制动系统供给电力，上述副电池构成为向上述制动系统供给电力。上述诊断部构成为：在开始上述制动系统的诊断的情况下，向上述控制部通知诊断开始。上述控制部构成为：基于从上述诊断部通知的上述诊断开始来实施上述副电池的放电控制。上述控制部构成为：基于上述诊断开始，使连接上述副电池的上述半导体继电器的第1端子的电压高于连接上述制动系统的上述半导体继电器的第2端子的电压。
[0007]在上述第1形态的基础上，上述诊断部也可以构成为在结束上述制动系统的诊断的情况下向上述控制部通知诊断结束，上述控制部构成为基于从上述诊断部通知的上述诊断结束来结束上述副电池的上述放电控制。
[0008]在上述第1形态的基础上，上述诊断部也可以构成为：在将上述车辆的点火装置接通后，向上述控制部通知上述诊断结束。
[0009]也可以构成为：在上述第1形态的基础上，上述半导体继电器具有从上述第2端子朝向上述第1端子整流的寄生二极管。
[0010]本公开的第2形态是搭载有车载系统的车辆。上述车辆包括上述车载系统。上述车载系统包括主电池、副电池、与上述主电池连接并且经由一个半导体继电器与上述副电池连接的制动系统、诊断上述制动系统的异常的有无的诊断部、以及控制上述副电池的充放
电的控制部。上述主电池构成为向上述制动系统供给电力，上述副电池构成为向上述制动系统供给电力。上述诊断部构成为：在开始上述制动系统的诊断的情况下，向上述控制部通知诊断开始。上述控制部构成为：基于从上述诊断部通知的上述诊断开始来实施上述副电池的放电控制。上述控制部构成为：基于上述诊断开始，使连接上述副电池的上述半导体继电器的第1端子的电压高于连接上述制动系统的上述半导体继电器的第2端子的电压。
[0011]本公开的第3形态是搭载于车辆的车载系统。上述车载系统包括主电池、副电池、与上述主电池连接并且经由一个半导体继电器与上述副电池连接的制动系统、诊断上述制动系统的异常的有无的第1处理器、控制上述副电池的充放电的第2处理器、以及位于上述副电池与上述半导体继电器之间的转换器。上述主电池构成为向上述制动系统供给电力。上述副电池构成为向上述制动系统供给电力。上述第2处理器构成为：基于来自上述第1处理器的上述制动系统的诊断开始信号来向上述转换器发出命令。构成为：接收到来自上述第1处理器的诊断开始信号的上述第2处理器使用上述转换器来将上述副电池的电力向上述半导体继电器侧放电。上述第2处理器构成为：基于上述诊断开始信号，使连接上述副电池的上述半导体继电器的第1端子的电压高于连接上述制动系统的上述半导体继电器的第2端子的电压。
[0012]根据上述本公开的第1形态、第2形态、第3形态，在将一个半导体继电器插入于副电池与制动系统之间的结构中，能够获得制动系统的准确的自我诊断的结果。
[0013]以下参考附图，对本专利技术的示例性实施例的特征、优点、以及技术和工业意义进行描述，在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
附图说明
[0014]图1是本公开的一个实施方式所涉及的车载系统的简要结构图。
[0015]图2是由车载系统执行的控制的处理流程图。
具体实施方式
[0016]本公开的车载系统是在副电池与制动系统之间插入一个半导体继电器的结构。在该结构中，在制动系统实施自我诊断的情况下，向控制副电池的冗余电源系统通知诊断处理的开始，接收到该通知的冗余电源系统实施副电池的放电，使得半导体继电器的副电池侧的电压高于制动系统侧的电压。通过该控制，对于半导体继电器的两端的电压而言，副电池侧高于制动系统侧，因此能够防止电流经由半导体继电器具有的寄生二极管从制动系统向冗余电源系统流动。
[0017]以下，边参照附图边对本公开的一个实施方式详细地进行说明。
[0018]＜实施方式＞
[0019][结构][0020]图1是本公开的一个实施方式所涉及的车载系统1的简要结构图。图1所例示的车载系统1具备主电池(主BATT)10、冗余电源系统20以及制动系统30。
[0021]本实施方式所涉及的车载系统1能够搭载于装备需要冗余的电源结构的负载(系统、致动器等)的车辆等。以下，将搭载有需要冗余的电源结构的制动系统30作为负载的车辆的情况作为一例来对本实施方式进行说明。
[0022](1)主电池
[0023]主电池10例如是构成为能够充放电的锂离子电池等二次电池。主电池10能够向冗余电源系统20和制动系统30等搭载于车辆的负载供给电力。
[0024](2)冗余电源系统
[0025]冗余电源系统20是用于在因电源失效等而在从主电池10向制动系统30的电力供给中产生了异常时向制动系统30供给备用电力的系统。该冗余电源系统20包括DCDC转换器(DDC)21、副电池(副BATT)22、半导体继电器23以及控制部24等。
[0026]DCDC转换器21是用于将从主电池10输入的电力转换为规定的电压的电力并输出的电力转换器。该DCDC转换器21能够基于控制部24的指示(电压指令值等)来将从主电池10供给的电力向副电池22充电。另外，DCDC转换器21能够基于控制部24的指示来将积蓄于副电池22的电力(备用电力)经由半导体继电器23向制动系统30供给。
[0027]副电池22例如是构成为能够充放电的锂离子电池等二次电池、电容器等蓄电元件。该副电池22能够对主电池10的电力进行充电地、并且能够将自身积蓄的电力向制动系统30放电地与DCDC转换器21连接。
[0028]半导体继电器23例如是使用了场效应晶体管(MOSF本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载系统，搭载于车辆，其特征在于，所述车载系统包括：主电池；副电池；制动系统，与所述主电池连接，并且经由一个半导体继电器与所述副电池连接，所述主电池构成为向所述制动系统供给电力，所述副电池构成为向所述制动系统供给电力；诊断部，构成为诊断所述制动系统的异常的有无；以及控制部，构成为控制所述副电池的充放电，所述诊断部构成为：在开始所述制动系统的诊断的情况下，向所述控制部通知诊断开始，所述控制部构成为：基于从所述诊断部通知的所述诊断开始，实施所述副电池的放电控制，所述控制部构成为：基于从所述诊断部通知的所述诊断开始，使连接所述副电池的所述半导体继电器的第1端子的电压高于连接所述制动系统的所述半导体继电器的第2端子的电压。2.根据权利要求1所述的车载系统，其特征在于，所述诊断部构成为：在结束所述制动系统的诊断的情况下，向所述控制部通知诊断结束；和所述控制部构成为：基于从所述诊断部通知的所述诊断结束来结束所述副电池的所述放电控制。3.根据权利要求2所述的车载系统，其特征在于，所述诊断部构成为：在将所述车辆的点火装置接通后，向所述控制部通知所述诊断结束。4.根据权利要求1～3中任一项所述的车载系统，其特征在于，所述半导体继电器具有从所述第2端子朝向所述第1端子整流的寄生二极管。5.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括车载系统，所述车载系统包括：主电池；副电池；制动系统，与所述主电池连接，并且经由一个半导体继电器与所述副电池连接，所述主...

【专利技术属性】
技术研发人员：岩田宪一，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：