基于电动摩托车的辅助加热系统、管理方法和存储介质技术方案

本发明专利技术公开了基于电动摩托车的辅助加热系统、管理方法和存储介质，系统包括水冷管道，水冷管道和隔离段水阀通过第一管路连通，隔离段水阀和加热管道通过第二管路连通，水冷管道对电机热源系统冷却降温，加热管道对座椅或转把加热升温；水泵，水泵和水冷管道通过第三管路连通，水泵和U型管路通过第四管路连通；降温段水阀，降温段水阀和U型管路连通，降温段水阀和第一管路通过第五管路连通；加热段水阀，加热段水阀和U型管路连通，加热段水阀和加热管道连通；控制器，控制器分别和加热丝、水泵、隔离段水阀、降温段水阀和加热段水阀连接，控制器和电池电力连接，电池和电机热源系统连接，加热丝设在加热管道中。加热丝设在加热管道中。加热丝设在加热管道中。

【技术实现步骤摘要】
基于电动摩托车的辅助加热系统、管理方法和存储介质


[0001]本专利技术涉及热管理
，具体为基于电动摩托车的辅助加热系统、管理方法和存储介质。

技术介绍

[0002]目前在电动摩托车领域上，由于使用电池和电机组成的动力系统在使用过程中会有大量热量溢出，如果散出的热量不及时导出，会影响动力系统，甚至于会使整个系统无法运转，所以目前业界通常使用风冷或者水冷的方式进行散热，但是仅仅是散热而已，没有对溢出的热量有个合理的利用，致使这部分能量浪费。

技术实现思路

[0003]为克服上述
技术介绍
中由于使用电池和电机组成的动力系统在使用过程中会有大量热量溢出，如果散出的热量不及时导出，会影响动力系统，甚至于会使整个系统无法运转，所以目前业界通常使用风冷或者水冷的方式进行散热，但是仅仅是散热而已，没有对溢出的热量有个合理的利用，致使这部分能量浪费的缺点，本专利技术的目的在于提供一种。
[0004]为了达到以上目的，本专利技术采用如下的技术方案：
[0005]本专利技术的第一方面，提供基于电动摩托车的辅助加热系统，包括
[0006]水冷管道，所述水冷管道的一端和隔离段水阀的一端通过第一管路连通，所述隔离段水阀的另一端和加热管道的一端通过第二管路连通，其中，所述水冷管道用于对电机热源系统进行冷却降温，所述加热管道用于对电动摩托车的座椅或转把进行加热升温；
[0007]水泵，所述水泵的一端和所述水冷管道的另一端通过第三管路连通，所述水泵的另一端和U型管路的中间段的侧壁通过第四管路连通；
[0008]降温段水阀，所述降温段水阀的一端和所述U型管路的第一侧段连通，所述降温段水阀的另一端和第一管路的侧壁通过第五管路连通；
[0009]加热段水阀，所述加热段水阀的一端和所述U型管路的第二侧段连通，所述加热段水阀的另一端和加热管道的另一端通过第六管路连通；
[0010]控制器，所述控制器分别和加热丝、水泵、隔离段水阀、降温段水阀和加热段水阀控制连接，所述控制器和电池电力连接，所述电池和电机热源系统电力连接，所述加热丝设置在加热管道中。
[0011]与现有技术相比，本专利技术的有益效果在于：通过控制水泵、降温段水阀、加热段水阀和隔离段水阀的关闭与打开以及加热丝的启动与否，来切换不同的热管理模式，通过辅助加热使得通过水泵和水阀将水将水导到座椅以及转把处，通过上述辅助加热管理方法实现对电动摩托车在使用过程中散发热量的合理利用，确保整车动力系统的顺利运行，同时通过对座椅或车把的加热，使摩托车爱好者在冬季比较寒冷的时候骑行更加舒适。还可以通过冷却使回流到水冷管道的水的温度降低，提高对电机热源系统冷却效果，本系统实现对电机热源系统的热量达到充分有效的利用，保证动力系统安全运行的同时，提高了对座
椅或车把的辅助加热效率和对电机热源系统和水温的冷却效率。
[0012]在一些可能的实施方式中，所述控制器和电池之间能通过DC
‑
DC转换器电力连接。
[0013]本专利技术的第二方面，提供基于电动摩托车的辅助加热管理方法，应用于上述的基于电动摩托车的辅助加热系统，所述辅助加热管理方法包括如下步骤：
[0014]判断辅助加热管理模式，所述辅助加热管理模式包括静态模式、冷却模式、辅助加热模式和过热强制模式；
[0015]根据所述辅助加热管理模式进行对应的辅助加热管理控制。
[0016]在一些可能的实施方式中，当判断为静态模式时，所述水泵、隔离段水阀、降温段水阀和加热段水阀均处于关闭状态，所述加热丝不工作。
[0017]在一些可能的实施方式中，当判断为冷却模式时，若水温大于等于开始降温温度T1时，控制所述降温段水阀和水泵同时打开，控制所述加热段水阀与隔离段水阀同时关闭。
[0018]在一些可能的实施方式中，当判断为辅助加热模式时，若水温小于辅助加热温度T2，则启动加热丝对水温进行加热，待水温大于等于辅助加热温度T2时，控制所述降温段水阀关闭，控制所述水泵、加热阀和隔离阀同时打开。
[0019]在一些可能的实施方式中，当判断为过热强制模式时，若水温温度大于等于阈值温度T3时，控制所述水泵、隔离段水阀、降温段水阀和加热段水阀同时打开，并将所述水泵的转速调整到最大。
[0020]在一些可能的实施方式中，当判断为过热强制模式时，若水温温度大于等于阈值温度T3时，控制所述水泵、隔离段水阀、降温段水阀和加热段水阀同时打开，并将所述水泵的转速调整到最大。
[0021]在一些可能的实施方式中，所述水泵的转速与水温、电机热源系统的功率以及电动摩托车的运行速度的控制算法如下；
[0022][0023]其中，ω为水泵的ω转速，T为水温，P为电机热源系统的功率，v为电动摩托车的运行速度，k1为温度控制系数，k2为功率控制系数，k3为运行速度控制系数，ω＝ω1+ω2+ω3；其中，
[0024]ω1只与水温有关，在水温未到预设值时，ω1的转速为零，当水温达到设定值，转速与水温成线性关系；
[0025]ω2只与电机热源系统的功率有关，在功率未到预设值时，ω2的转速为零，当功率达到设定值，功率与水温成线性关系；
[0026]ω3只与电动摩托车的运行速度有关，因为电动摩托车在行驶中风会对车体进行散热，所以ω3的转速与的运行速度的平方成负相关。
[0027]本专利技术的第三方面，提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述基于电动摩托车的辅助加热管理方法的步骤。
附图说明
[0028]图1为本专利技术实施例基于电动摩托车的辅助加热系统的管路连接示意图；
[0029]图2为本专利技术实施例的基于电动摩托车的辅助加热系统的电器连接示意图；
[0030]图3为本专利技术实施例水泵转速ω1与水温关系曲线示意图；
[0031]图4为本专利技术实施例水泵转速ω2与电机热源系统的功率关系曲线示意图；
[0032]图5为本专利技术实施例水泵转速ω3与运行速度关系曲线示意图；
[0033]图6为本专利技术实施例基于电动摩托车的辅助加热管理方法的整体控制流程图；
[0034]图7为本专利技术实施例基于电动摩托车的辅助加热管理方法的模式转换示意图；
[0035]图中：1、第一管路；2、第二管路；3、第三管路；4、U型管路；41、中间段；42、第一侧段；43、第二侧段；5、第四管路；6、第五管路；7、第六管路。
具体实施方式
[0036]下面结合附图对本专利技术的较佳实施例进行详细阐述，以使本专利技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本专利技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。
[0037]参见附图1和2所示，本实施例提供基于电动摩托车的辅助加热系统，包括
[0038]水冷管道，所述水冷管道的一端和隔离段水阀的一端通过第一管路1连通，所述隔离段水阀的另一端和加热管道的一端通过第二管路2连通，其中，所述水冷管道用于对电机热源系统进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.基于电动摩托车的辅助加热系统，其特征在于：包括水冷管道，所述水冷管道的一端和隔离段水阀的一端通过第一管路连通，所述隔离段水阀的另一端和加热管道的一端通过第二管路连通，其中，所述水冷管道用于对电机热源系统进行冷却降温，所述加热管道用于对电动摩托车的座椅或转把进行加热升温；水泵，所述水泵的一端和所述水冷管道的另一端通过第三管路连通，所述水泵的另一端和U型管路的中间段的侧壁通过第四管路连通；降温段水阀，所述降温段水阀的一端和所述U型管路的第一侧段连通，所述降温段水阀的另一端和第一管路的侧壁通过第五管路连通；加热段水阀，所述加热段水阀的一端和所述U型管路的第二侧段连通，所述加热段水阀的另一端和加热管道的另一端通过第六管路连通；控制器，所述控制器分别和加热丝、水泵、隔离段水阀、降温段水阀和加热段水阀控制连接，所述控制器和电池电力连接，所述电池和电机热源系统电力连接，所述加热丝设置在加热管道中。2.根据权利要求1所述的基于电动摩托车的辅助加热管理方法，其特征在于：所述控制器和电池之间能通过DC
‑
DC转换器电力连接。3.基于电动摩托车的辅助加热管理方法，其特征在于：应用于权利要求1
‑
2任一所述的基于电动摩托车的辅助加热系统，所述辅助加热管理方法包括如下步骤：判断辅助加热管理模式，所述辅助加热管理模式包括静态模式、冷却模式、辅助加热模式和过热强制模式；根据所述辅助加热管理模式进行对应的辅助加热管理控制。4.根据权利要求3所述的基于电动摩托车的辅助加热管理方法，其特征在于：当判断为静态模式时，所述水泵、隔离段水阀、降温段水阀和加热段水阀均处于关闭状态，所述加热丝不工作。5.根据权利要求3所述的基于电动摩托车的辅助加热管理方法，其特征在于：当判断为冷却模式时，若水温大于等于开始降温温度T1时，控制所述降温段水阀和水泵同时打开，控制所述加热段水阀与隔...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘龙，
申请(专利权)人：苏州赤兔驱动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：