【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车控制器，具体涉及一种新型大功率电动车控制器结构及其安装方式。
技术介绍
1、目前，现有的电摩速度从100km/h发展到120km/h，甚至150km/h的需求，再加上长里程的需求，锂电池在车架内占用的空间越来越大，控制器在做大功率的同时控制体积大小显得尤为重要，而功率越大的控制器需要更大的散热器，导致控制器的体积随之更大。大功率控制器的电容布置方式可分为两种，控制板集成式和电容板分体式，装配后体积控制难度大。而且这两种布置导致电容的环路大小不一，使得局部的寄生电感和电阻较大，随着电流的增大，电容的电流尖峰越发凸显。
2、市面上防护符合ip67的控制器大多采用胶封实现ip67防水，一种方式为内腔灌注灌封胶来包裹内部的pcba，另一种方式是在上盖与其它部件的装配配合处采用局部胶封，然而，这种胶封工艺不利于售后进行拆解维护。
3、因此，设计了一种新型大功率电动车控制器结构及其安装方式来解决上述问题。
4、应该注意，上面对技术背景的介绍只是为了方便对本专利技术的技术方案进行清楚、完整的说明，并方便本领域技术人员的理解而阐述的。不能仅仅因为这些方案在本专利技术的
技术介绍
部分进行了阐述而认为上述技术方案为本领域技术人员所公知。
技术实现思路
1、为克服上述现有技术中的不足，为达到以上目的及其他相关目的，本专利技术提供了一种新型大功率电动车控制器结构，包括：
2、散热器；
3、盖体，所述盖体设置在所述散热器的上方
4、功率板，所述功率板设置在所述散热器的上方且位于所述盖体的内部；
5、控制板，所述控制板设置在所述功率板的上方且位于所述盖体的内部；
6、接线柱，所述接线柱设置在所述功率板上，所述接线柱的上端依次穿过所述控制板、盖体设置；
7、电容模组，所述电容模组设置在所述功率板的下方且嵌设在所述散热器内。
8、在本方案中，将电容模组与功率板形成一个pcba，在结构上将电容朝下埋入散热器内，利用散热器厚度来抵消电容高度对控制器厚度的影响，使得同等条件下，可以让控制器的厚度做的更小。
9、进一步的，所述电容模组包括若干个电容本体以及第一铜排、第二铜排，所述电容本体均包括一正管脚和一负管脚，所述正管脚、负管脚分别与所述第一铜排、第二铜排电性连接。在本方案中，在电路上，文波电流比较均衡，电容个体的损耗一致性较高，延长了产品的使用寿命；另外，每组电容环路较小，其寄生电感和电阻随之变小，能够有效的控制电路中电流的尖峰，提升用户使用体验。
10、进一步的，所述第一铜排的一端和所述第二铜排的一端均向上折弯并穿过所述功率板设置，所述功率板上固定有若干铜座，所述第一铜排的一端与所述第二铜排的一端均与一铜座相连。在本方案中，铜排端穿过功率板后可以通过焊锡将铜排焊接端和铜座连为一体实现导电连接，保证电性连接。
11、进一步的，所述盖体的上端面开设有透气孔，所述透气孔外设置有第一凹槽，所述第一凹槽处设置有透气防水膜。在本方案中，在透气孔外开设与透气防水膜对应的凹槽，便于安装时压接，通过压接式装配，透气防水膜可以实现ip67防水，方便生产装配和售后维护。
12、进一步的，所述接线柱上设置有绝缘套；所述接线柱与所述盖体之间设置有第一密封圈。在本方案中，在接线柱上设置有绝缘套可以起到绝缘作用，在接线柱与盖体之间设置密封圈，可以更好的实现密封防潮。
13、进一步的，所述散热器上开设有第二凹槽,所述盖体与所述散热器之间设置有第二密封圈，所述第二密封圈设置在所述第二凹槽内。在本方案中，在散热器上开设与密封圈对应的凹槽，便于安装时压接，通过压接式装配，密封圈可以实现ip67防水，方便生产装配和售后维护。
14、进一步的，所述功率板上设置有连接器，所述连接器上套设有防水垫，所述连接器为30pin连接器。在本方案中，在功率板上设置连接器，并在连接器上套设防水垫，可以起到较好的防水性能。
15、进一步的，所述功率板和所述控制板均设置有彼此对应的接地排针和若干通讯排针。在本方案中，可以将功率板、控制板上的通讯排针和接地排针完成对插，实现良好的电性连接。
16、进一步的，所述散热器与所述功率板的铝基板贴合面在mos区域设置导热硅脂层；所述电容本体的铝壳顶部贴设有导热硅胶片。在本方案中，电容工作时产生的热量，有两个快速散热路径，管脚通过电容铜排、焊接铜座的焊锡连接将热能快速传递到铝基板后再传递给散热器；电容铝壳顶部通过导热硅胶片将热量传递到散热器上；可以实现快速散热。
17、本专利技术还提供了一种新型大功率电动车控制器结构的安装方式，包括以下安装步骤：
18、步骤一：首先，将所述电容本体的正管脚、负管脚分别焊接在对应的第一铜排、第二铜排上；在所述第一铜排的一端折弯处与所述第二铜排的一端折弯处均套上铁氟龙耐高温热缩绝缘套管，仅露出铜排端部需焊锡的头部，并进行热缩处理；
19、步骤二：在所述功率板的铝基板上方焊接铜座，并在铜座上开设过孔，所述第一铜排的焊接端与所述第二铜排的焊接端分别穿过所述功率板以及功率板上方对应铜座的过孔，并在凸出所述铜座的铜排焊接端的四周焊锡形成一体；
20、步骤三：在所述电容本体的铝壳顶部贴设导热硅胶片，并将所述功率板下方的电容模块均嵌入到所述散热器中，所述散热器与所述功率板的铝基板贴合面在mos区域提前涂覆导热硅脂，并使得所述功率板组件贴平设置在所述散热器上；
21、步骤四：将所述接线柱均装上绝缘套，并按照其朝向、对齐孔位分别置于所述功率板上对应的位置，再取所述控制板按照正、负方向套在所述接线柱上，将所述功率板、控制板上的通讯排针和接地排针完成对插，并使所述控制板平贴在所述绝缘套上；
22、步骤五：取若干个螺栓依次穿过所述控制板、接线柱、功率板后锁紧固定在所述散热器上，另取两个螺栓分别锁付在所述连接器的两侧，并在所述连接器上套设防水垫；
23、步骤六：在所述盖体的透气孔外开设第一凹槽，在所述第一凹槽内贴上透气防水膜；在所述接线柱与所述盖体的连接孔内装上第一密封圈组成一个上盖组件；在所述散热器的第二凹槽内放置第二密封圈，取上盖组件对正所述接线柱、连接器的孔位后下压贴合在所述散热器上，最后从所述散热器下端面的沉台孔处锁进紧固螺栓后固定所述盖体。
24、由于上述技术方案的运用，本专利技术与现有技术相比具有的有益效果是：
25、1.电容环路较小，寄生电感和电阻较小，利于控制电路中电流的尖峰。
26、2.每一相上各自布置两组电容，文波电流比较均衡，电容个体的损耗一致性较高。
27、3.电容组正负极与对应mos管正负极之间导通路径和内阻较小，降低了过流产生热量。
28、4.电容工作时产生的热量，有两个快速散热路径，管脚通过电容铜排、焊接铜座的焊锡连接将热能快速传递到铝基板后再传递给散热器；电容铝壳顶部通过导热本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述电容模组(6)包括若干个电容本体(601)以及第一铜排(602)、第二铜排(603)，所述电容本体(601)均包括一正管脚和一负管脚，所述正管脚、负管脚分别与所述第一铜排(602)、第二铜排(603)电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述第一铜排(602)的一端和所述第二铜排(603)的一端均向上折弯并穿过所述功率板(3)设置，所述功率板(3)上固定有若干铜座(7)，所述第一铜排(602)的一端与所述第二铜排(603)的一端均与一铜座(7)相连。
4.根据权利要求3所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述盖体(2)的上端面开设有透气孔(8)，所述透气孔(8)外设置有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)处设置有透气防水膜(10)。
5.根据权利要求4所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述接线柱(5)上设置有绝缘套(11)；所述接线柱(5
6.根据权利要求5所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述散热器(1)上开设有第二凹槽(14),所述盖体(2)与所述散热器(1)之间设置有第二密封圈(15)，所述第二密封圈(15)设置在所述第二凹槽(14)内。
7.根据权利要求6所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述功率板(3)上设置有连接器(16)，所述连接器(16)上套设有防水垫(17)，所述连接器(16)为30PIN连接器(16)。
8.根据权利要求7所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述功率板(3)和所述控制板(4)均设置有彼此对应的接地排针和若干通讯排针。
9.根据权利要求8所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述散热器(1)与所述功率板(3)的铝基板贴合面在MOS区域设置导热硅脂层；所述电容本体(601)的铝壳顶部贴设有导热硅胶片。
10.一种新型大功率电动车控制器结构的安装方式，根据权利要求9所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于，还包括以下安装步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述电容模组(6)包括若干个电容本体(601)以及第一铜排(602)、第二铜排(603)，所述电容本体(601)均包括一正管脚和一负管脚，所述正管脚、负管脚分别与所述第一铜排(602)、第二铜排(603)电性连接。
3.根据权利要求2所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述第一铜排(602)的一端和所述第二铜排(603)的一端均向上折弯并穿过所述功率板(3)设置，所述功率板(3)上固定有若干铜座(7)，所述第一铜排(602)的一端与所述第二铜排(603)的一端均与一铜座(7)相连。
4.根据权利要求3所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述盖体(2)的上端面开设有透气孔(8)，所述透气孔(8)外设置有第一凹槽(9)，所述第一凹槽(9)处设置有透气防水膜(10)。
5.根据权利要求4所述的一种新型大功率电动车控制器结构，其特征在于：所述接线柱(5)上设置有绝缘套(11)；所述接线柱(5)与所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：石飞，顾进军，
申请(专利权)人：苏州赤兔驱动科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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