一种汽车转向节与轮毂合装设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车转向节与轮毂合装设备，包括作业台，作业台一侧设置有放置台，放置台内部设置有提升机构，提升机构上放置有测试轮毂，作业台内设置有装配台，装配台上设置有装配组件，作业台一侧设置有支撑座，支撑座顶部设置有第一线性模组，第一线性模组的移动端安装有滑动座，滑动座一侧设置有滑块，滑块内滑动配合有滑轨，滑轨一侧设置有吊装座，吊装座两侧安装有对称的电动伸缩杆，电动伸缩杆推出端通过角架固定在滑动座上，吊装座底部设置有装夹机构，装夹机构可装夹测试轮毂，其优点在于减少人力搬运轮毂，分步骤进行合装，避免合装后出现轮毂轴承损坏等状况，提高装配质量，通过移动测试轮毂以及装配台来提高合装的精确度。高合装的精确度。高合装的精确度。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向节与轮毂合装设备


[0001]本技术属于汽车部件装配
，更具体地说，特别涉及一种汽车转向节与轮毂合装设备。

技术介绍

[0002]目前，汽车轮毂的轴承单元是承重和为轮毂的转动提供精确引导的部件，普遍由外法兰、内法兰、半内圈、钢球和内外的密封圈组成，汽车的转向节是传递并承受汽车前部载荷，支撑并带动前轮绕主销转动而使汽车转向的部件，现有的汽车转向节与轴承单元是相互分离的结构，安装较为不便；现有的汽车装配车间，通常人工进行搬运轮毂，容易出现磕碰，且轮毂需要与其连接的轮毂轴承以及转向节一起合装起来，装配期间由于需要使用专用的扭矩螺栓，所以一旦装配好，拆装十分麻烦，尤其是轮毂轴承的损坏，更换繁琐，合装后的轮毂等配件成为一个整体，使得整体的体积大，吊装困难，拆装不够便捷，为装配工人制造很大的麻烦。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车转向节与轮毂合装设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车转向节与轮毂合装设备，包括作业台，所述作业台一侧设置有放置台，所述放置台内部设置有提升机构，所述提升机构上放置有测试轮毂，所述作业台内设置有导向槽，所述导向槽一端设置有第三液压缸，所述第三液压缸推出端设置有装配台，所述装配台上设置有装配组件，所述作业台一侧设置有支撑座，所述支撑座顶部设置有第一线性模组，所述第一线性模组的移动端安装有滑动座，所述滑动座一侧设置有滑块，所述滑块内滑动配合有滑轨，所述滑轨一侧设置有吊装座，所述吊装座两侧安装有对称的电动伸缩杆，所述电动伸缩杆推出端通过角架固定在滑动座上，通过电动伸缩杆可以带动吊装座进行上下移动，所述吊装座底部设置有装夹机构，所述装夹机构可装夹测试轮毂。
[0005]优选的，所述提升机构包括第一液压缸，所述第一液压缸固定在放置台内，所第一液压缸顶部设置有升降台，所述升降台底部设置有对称的辅助伸缩杆，可以随着第一液压缸的升降进行辅助支撑，所述升降台一侧滑动配合有导向座，所述导向座内设置有与测试轮毂相配合的半圆槽。
[0006]优选的，所述装配台四个角均安装有滚轮，所述滚轮配合在导向槽上。
[0007]优选的，所述装配组件包括第一定位座，所述第一定位座上装配有刹车盘，所述刹车盘上通过螺栓固定有轮毂轴承，用于固定连接测试轮毂，所述第一定位座一侧设置有法兰板，所述法兰板用于轮毂轴承的转接，所述装配台上还设置有放置盒，所述放置盒内设有多个备用轴承，所述放置盒一侧设置有第二定位座，所述第二定位座上安装有转向节，所述转向节另一侧通过靠板进行加固，所述转接节上安装有挡泥板，所述转向节与轮毂轴承通
过专用的锁紧轴进行装配固定。
[0008]优选的，所述装夹机构包括安装板，所述安装板固定在吊装座底部，所述安装板底部一端设置有第二液压缸，所述第二液压缸一侧设置有对称的夹座，且其中一夹座固定位置，另一夹座可进行滑动，所述第二液压缸推出端装配有转接杆，所述转接杆一端连接可滑动的夹座，通过第二液压缸的收缩进行夹座的开合。
[0009]本技术提供了一种汽车转向节与轮毂合装设备，具备以下有益效果：
[0010]1、该一种汽车转向节与轮毂合装设备，通过升降台可以减少人力输出，无需人力进行搬运，保证轮毂的安全性；通过可移动的装配台，使得轮毂与装配件精确的合装，装配台上设置的第一定位座与第二定位座，可以将轮毂轴承以及转向节依次合装到测试轮毂上，轮毂轴承起到转接作用，放置盒内的备用轴承可以提供更便捷的服务，当安装轮毂轴承时出现损坏，立即更换，减少多余的拆装时间，利用第一线性模组以及电动伸缩杆可以对夹座内装夹的测试轮毂进行水平以及上下的移动，从而便于工作人员进行快速的合装，无需人力搬运或者扶持，操作十分便捷。
附图说明
[0011]图1为本技术的结构示意图；
[0012]图2为本技术的局部放大图；
[0013]图3为本技术的正视图；
[0014]图4为本技术的剖视图。
[0015]图中：1、作业台；101、导向槽；102、第三液压缸；2、放置台；201、辅助伸缩杆；202、第一液压缸；3、导向座；4、测试轮毂；5、升降台；6、装配台；601、第一定位座；602、靠板；603、第二定位座；604、滚轮；7、支撑座；8、第一线性模组；801、滑动座；802、滑块；9、吊装座；10、电动伸缩杆；11、安装板；12、夹座；121、第二液压缸；122、转接杆；13、挡泥板；14、转向节；15、刹车盘；16、轮毂轴承；17、法兰板；18、放置盒；181、备用轴承。
实施方式
[0016]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围。
[0017]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0018]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0019]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种汽车转向节14与轮毂合装
设备，包括作业台1，作业台1一侧设置有放置台2，放置台2内部设置有提升机构，提升机构上放置有测试轮毂4，从而减少搬运，自动将轮毂提升，提升机构包括第一液压缸202，第一液压缸202固定在放置台2内，所第一液压缸202顶部设置有升降台5，升降台5底部设置有对称的辅助伸缩杆201，可以随着第一液压缸202的升降进行辅助支撑，升降台5一侧滑动配合有导向座3，导向座3内设置有与测试轮毂4相配合的半圆槽，可将测试轮毂4贴合半圆槽进行抬升，起到一定的定位作用，避免过多的偏移。
[0020]作业台1内设置有导向槽101，导向槽101一端设置有第三液压缸102，第三液压缸102推出端设置有装配台6，装配台6四个角均安装有滚轮604，滚轮604配合在导向槽101上，从而便于装配台6整体的移动，装配台6上设置有装配组件，装配组件包括第一定位座601，第一定位座601上装配有刹车盘15，刹车盘15上通过螺栓固定有轮毂轴承16，用于固定连接测试轮毂4，第一定位座601一侧设置有法兰板17，法兰板17用于轮毂轴承16的转本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向节（14）与轮毂合装设备，其特征在于：包括作业台（1），所述作业台（1）一侧设置有放置台（2），所述放置台（2）内部设置有提升机构，所述提升机构上放置有测试轮毂（4），所述作业台（1）内设置有导向槽（101），所述导向槽（101）一端设置有第三液压缸（102），所述第三液压缸（102）推出端设置有装配台（6），所述装配台（6）上设置有装配组件，所述作业台（1）一侧设置有支撑座（7），所述支撑座（7）顶部设置有第一线性模组（8），所述第一线性模组（8）的移动端安装有滑动座（801），所述滑动座（801）一侧设置有滑块（802），所述滑块（802）内滑动配合有滑轨，所述滑轨一侧设置有吊装座（9），所述吊装座（9）两侧安装有对称的电动伸缩杆（10），所述电动伸缩杆（10）推出端通过角架固定在滑动座（801）上，通过电动伸缩杆（10）可以带动吊装座（9）进行上下移动，所述吊装座（9）底部设置有装夹机构，所述装夹机构可装夹测试轮毂（4）。2.根据权利要求1所述的一种汽车转向节（14）与轮毂合装设备，其特征在于：所述提升机构包括第一液压缸（202），所述第一液压缸（202）固定在放置台（2）内，所第一液压缸（202）顶部设置有升降台（5），所述升降台（5）底部设置有对称的辅助伸缩杆（201），可以随着第一液压缸（202）的升降进行辅助支撑，所述升降台（5）一侧滑动配合有导向座（3），所述导向座（3）内设置有与测试轮毂（4）相配合的半圆槽。3.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：励敏，郁宝华，窦宏，陈社会，
申请(专利权)人：无锡汽车工程高等职业技术学校，
类型：新型
国别省市：