一种电机驱动变速器总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电机驱动变速器总成，涉及变速器总成技术领域，包括底板，所述底板的上方设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上方安装有变速器总成本体，所述变速器总成本体的前端设置有润滑机构，所述活动块的上方铰接有铰接杆，所述铰接杆的上方铰接有活动板，所述活动板的上方安装有连接杆，所述连接杆的上方延伸至固定腔的外部，所述连接杆的顶端与变速器总成本体的底端连接；通过在底板的上方设置有缓冲机构，利用缓冲机构的相互配合，可对变速器总成本体在使用时进行缓冲处理，进而对变速器总成本体进行减震防护，使得变速器总成本体在使用时，内部的电子元件不易因震动而受到损坏，从而大大提高了该变速器总成的使用寿命。命。命。

【技术实现步骤摘要】
一种电机驱动变速器总成


[0001]本技术涉及变速器总成
，尤其涉及一种电机驱动变速器总成。

技术介绍

[0002]随着经济的发展，科技水平的不断提高，我国的汽车行业发展的非常迅速，变速器是汽车中非常重要的零件之一，汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能；
[0003]如申请号CN217115847U公开了“一种用于新能源汽车的电机变速器总成”，并具体公开了：所述电机包括电机壳和位于所述电机壳内部的电机组件，所述变速器包括变速器壳体和位于所述变速器壳体内部的变速器组件，变速器设置于电机轴线方向的一侧，变速器设置于电机轴线方向的一侧，通过该设置，变速器位于电机轴线方向的一端，有效的降低了电机变速器总成的体积，减少了电机变速器总成占用的空间，降低了新能源汽车的成本，然而，上述技术中，由于在使用时，不便对变速器总成进行缓冲处理，使得变速器总成在使用时经常受到震动，容易对变速器总成内部的电子元件造成损坏，从而降低了该变速器总成的使用寿命，因此，本技术提出一种电机驱动变速器总成用来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]针对上述问题，本技术提出一种电机驱动变速器总成，已解决现有技术中不便对变速器总成进行缓冲处理，使得变速器总成在使用时经常受到震动，容易对变速器总成内部的电子元件造成损坏，从而降低了该变速器总成的使用寿命的问题。
[0005]为实现本技术的目的，本技术通过以下技术方案实现：一种电机驱动变速器总成，包括底板，所述底板的上方设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上方安装有变速器总成本体，所述变速器总成本体的前端设置有润滑机构；
[0006]所述缓冲机构包括固定腔、阻尼器、伸缩弹簧、活动块、铰接杆、活动板、连接杆和限位结构，所述固定腔安装于底板的顶端，所述固定腔内部两侧的下方安装有阻尼器，所述阻尼器的外侧壁设置有伸缩弹簧，所述阻尼器的一端安装有活动块，所述活动块的上方铰接有铰接杆，所述铰接杆的上方铰接有活动板，所述活动板的上方安装有连接杆，所述连接杆的上方延伸至固定腔的外部，所述连接杆的顶端与变速器总成本体的底端连接。
[0007]进一步改进在于：所述限位结构包括限位杆和限位套，所述限位杆安装于固定腔的内部，所述限位杆的外侧壁设置有限位套，所述限位套的一端与活动板的一侧连接。
[0008]进一步改进在于：所述限位杆的横截面小于限位套的横截面，所述限位杆与限位套之间构成滑动结构。
[0009]进一步改进在于：所述限位杆在固定腔的内部设置有两个，两个所述限位杆之间关于固定腔的中轴线呈对称分布。
[0010]进一步改进在于：所述润滑机构包括注油腔、固定板、固定孔、旋转板、转轴、塞体、活动孔和进油孔，所述注油腔安装于变速器总成本体的一端，所述注油腔内部的下方安装
有固定板，所述固定板的内部设置有固定孔，所述固定板的上方转动安装有旋转板，所述旋转板的内部设置有活动孔，所述旋转板的下方安装有塞体，所述旋转板的上方安装有转轴，所述转轴的顶端延伸至注油腔的外部，所述注油腔上方的一侧安装有进油孔。
[0011]进一步改进在于：所述固定板的内部设置有多个固定孔，所述旋转板的内部设置有多个活动孔，所述旋转板的下方安装有多个塞体，所述固定孔、塞体和活动孔之间相互适配。
[0012]本技术的有益效果为：通过在底板的上方设置有缓冲机构，利用缓冲机构的固定腔、阻尼器、伸缩弹簧、活动块、铰接杆、活动板、连接杆、限位杆和限位套之间的相互配合，可对变速器总成本体在使用时进行缓冲处理，进而对变速器总成本体进行减震防护，使得变速器总成本体在使用时，内部的电子元件不易因震动而受到损坏，从而大大提高了该变速器总成的使用寿命；通过设置有润滑机构，利用润滑机构的注油腔、固定板、固定孔、旋转板、转轴、塞体、活动孔和进油孔的相互配合，可对变速器总成本体的内部便捷注入润滑油，对变速器总成本体的内部进行润滑处理，还可调节注油的速度，使得润滑的效果更好，从而大大提高了该变速器总成在使用时的实用性。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术的缓冲机构正视剖面结构示意图；
[0015]图3为本技术的润滑机构俯视剖面结构示意图；
[0016]图4为本技术的旋转板正视剖面结构图；
[0017]图5为本技术的图2中A处局部放大结构示意图。
[0018]其中：1、底板；2、变速器总成本体；3、固定腔；4、阻尼器；5、伸缩弹簧；6、活动块；7、铰接杆；8、活动板；9、连接杆；10、限位杆；11、限位套；12、注油腔；13、固定板；14、固定孔；15、旋转板；16、转轴；17、塞体；18、活动孔；19、进油孔。
具体实施方式
[0019]为了加深对本技术的理解，下面将结合实施例对本技术做进一步详述，本实施例仅用于解释本技术，并不构成对本技术保护范围的限定。
[0020]根据图1、2、3、4、5所示，本实施例提出了一种电机驱动变速器总成，包括底板1，所述底板1的上方设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上方安装有变速器总成本体2，所述变速器总成本体2的前端设置有润滑机构，所述缓冲机构包括固定腔3、阻尼器4、伸缩弹簧5、活动块6、铰接杆7、活动板8、连接杆9和限位结构，所述固定腔3安装于底板1的顶端，所述固定腔3内部两侧的下方安装有阻尼器4，所述阻尼器4的外侧壁设置有伸缩弹簧5，所述阻尼器4的一端安装有活动块6，所述活动块6的上方铰接有铰接杆7，所述铰接杆7的上方铰接有活动板8，所述活动板8的上方安装有连接杆9，所述连接杆9的上方延伸至固定腔3的外部，所述连接杆9的顶端与变速器总成本体2的底端连接，使用时，连接杆9受到向下的压力，使得连接杆9和活动板8向固定腔3的内部进行移动，此时伸缩弹簧5受到弹力的作用带动铰接杆7进行移动，进而在限位杆10和限位套11的限位下，利用铰接杆7带动活动板8和连接杆9进行移动，进而对变速器总成本体2进行缓冲处理，进而对变速器总成本体2进行减震防护，使
得变速器总成本体2在使用时，内部的电子元件不易因震动而受到损坏，从而大大提高了该变速器总成的使用寿命。
[0021]所述限位结构包括限位杆10和限位套11，所述限位杆10安装于固定腔3的内部，所述限位杆10的外侧壁设置有限位套11，所述限位套11的一端与活动板8的一侧连接，所述限位杆10的横截面小于限位套11的横截面，所述限位杆10与限位套11之间构成滑动结构，所述限位杆10在固定腔3的内部设置有两个，两个所述限位杆10之间关于固定腔3的中轴线呈对称分布，使用时，利用限位杆10和限位套11之间的相互配合，可对活动板8和连接杆9在移动时进行限位处理，使得活动板8和连接杆9在移动时更加稳定。
[0022]所述润滑机构包括注油腔12、固定板13、固定孔14、旋转板15、转轴16、塞体17、活动孔18和进油孔19本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机驱动变速器总成，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上方设置有缓冲机构，所述缓冲机构的上方安装有变速器总成本体(2)，所述变速器总成本体(2)的前端设置有润滑机构；所述缓冲机构包括固定腔(3)、阻尼器(4)、伸缩弹簧(5)、活动块(6)、铰接杆(7)、活动板(8)、连接杆(9)和限位结构，所述固定腔(3)安装于底板(1)的顶端，所述固定腔(3)内部两侧的下方安装有阻尼器(4)，所述阻尼器(4)的外侧壁设置有伸缩弹簧(5)，所述阻尼器(4)的一端安装有活动块(6)，所述活动块(6)的上方铰接有铰接杆(7)，所述铰接杆(7)的上方铰接有活动板(8)，所述活动板(8)的上方安装有连接杆(9)，所述连接杆(9)的上方延伸至固定腔(3)的外部，所述连接杆(9)的顶端与变速器总成本体(2)的底端连接。2.根据权利要求1所述的一种电机驱动变速器总成，其特征在于：所述限位结构包括限位杆(10)和限位套(11)，所述限位杆(10)安装于固定腔(3)的内部，所述限位杆(10)的外侧壁设置有限位套(11)，所述限位套(11)的一端与活动板(8)的一侧连接。3.根据权利要求2所述的一种电机驱动变速器总成，其特征在于：所述限位杆(10)的横截面小于限位套(11)的横截面，所述限位杆(10)与限位套(...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华峰，周丽丽，
申请(专利权)人：杭州麦安传动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：