一种叉车用减速机箱体制造技术

本实用新型专利技术涉及减速机箱体技术领域，具体为一种叉车用减速机箱体，包括下箱体和上箱体，所述下箱体和上箱体之间安装有衔接班，所述下箱体的内部呈矩形固定安装有滑动柱，且四根所述滑动柱上分别安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括活动板、安装块、第一支撑杆、第二支撑杆和连接柱，所述滑动柱的外表面间隙配合有活动板，所述活动板顶板的一端固定安装有安装块，所述安装块的内部固定安装有若干个安装筒，通过设置衔接班、滑动柱、第一支撑杆、第二支撑杆和弹簧的配合使用，在减速机工作时，可以对减速机工作时产生的振动起到很好的缓冲减振作用，使得减速机在工作过程中产生的振动会被抵消，从而减少减速机的抖动，从而保证减速机的工作性能。速机的工作性能。速机的工作性能。

【技术实现步骤摘要】
一种叉车用减速机箱体


[0001]本技术涉及减速机箱体
，具体为一种叉车用减速机箱体。

技术介绍

[0002]叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，常用于仓储大型物件的运输近年来，随着新能源技术的快速发展，新能源叉车也逐渐的代替燃油机驱动的叉车，新能源叉车中包括了众多的机械部件，其中包括减速机，减速机在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，减速机通过减速机箱体进行安装，传动轴贯穿减速机箱体与减速机连接。箱体是减速机的重要组成部件。它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
[0003]由于减速机工作时传动轴传递转矩时会产生较大的反作用力而引起震动，而现有的减速机箱体的减振效果不佳，从而会造成减速机的抖动，会影响减速器箱体稳定性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种叉车用减速机箱体，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种叉车用减速机箱体，包括下箱体和上箱体，所述下箱体和上箱体之间安装有衔接班，所述下箱体的内部呈矩形固定安装有滑动柱，且四根所述滑动柱上分别安装有缓冲组件，所述缓冲组件包括活动板、安装块、第一支撑杆、第二支撑杆和连接柱，所述滑动柱的外表面间隙配合有活动板，所述活动板顶板的一端固定安装有安装块，所述安装块的内部固定安装有若干个安装筒，所述安装筒的内部固定安装有压簧，所述压簧的顶部固定连接有支撑柱，且所述支撑柱的顶端贯穿安装筒的顶板并固定连接有支撑板，所述支撑板的顶端安装有第一支撑杆，且所述第一支撑杆对应的一端连接在衔接班的底板上，所述下箱体内壁的底面呈矩形开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块，所述活动板底板的一端和滑块的顶部之间连接有第二支撑杆，且所述滑槽内壁的一侧面固定安装有连接柱，所述连接柱的外表面间隙配合有弹簧，且所述连接柱的外壁在靠近滑块的一端间隙配合有连接架。
[0005]优选的，所述支撑板的顶板、衔接班的底板、活动板底板的一端和滑块的顶部分别固定安装有连接组件，所述连接组件包括连接轴和两块连接板，两块所述连接板之间转动安装有连接轴，且所述第一支撑杆和第二支撑杆的两端分别固定连接在对应连接组件的连接轴上。
[0006]优选的，所述连接柱在靠近滑块的一端设置有限位环，且所述连接架有圆环和连接杆组成，圆环间隙配合在连接柱的外壁，且连接杆的两端分别连接在圆环和滑块上。
[0007]优选的，所述安装筒的顶板上贯穿开设有通孔，所述支撑柱由第一柱体和第二柱体组成，且所述第一柱体的尺寸大于第二柱体，所述第二柱体的尺寸与通孔的尺寸相对应。
[0008]优选的，所述滑动柱的顶部固定安装有挡块，且所述挡块的形状呈圆形，所述挡块的尺寸大于滑动柱的尺寸。
[0009]优选的，相邻的两个缓冲组件之间固定连接有加固板。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0011]本技术中，通过设置衔接班、滑动柱、第一支撑杆、第二支撑杆和弹簧的配合使用，在减速机工作时，可以对减速机工作时产生的振动起到很好的缓冲减振作用，使得减速机在工作过程中产生的振动会被抵消，从而减少减速机的抖动，从而保证减速机的工作性能；
[0012]本技术中，通过将相邻的两个缓冲组件通过加固板连接，可以对减速机工作产生的振动进行分担，防止局部振动过大对缓冲组件的使用寿命造成影响。
附图说明
[0013]图1为本技术中的主视结构示意图；
[0014]图2为本技术中的左视结构示意图；
[0015]图3为本技术中的装配结构示意图；
[0016]图4为本技术中的图2中A处局部放大结构示意图。
[0017]图中：1、下箱体；2、上箱体；3、衔接班；4、滑动柱；5、缓冲组件；6、活动板；7、安装块；701、安装筒；702、压簧；703、支撑柱；704、支撑板；8、第一支撑杆；9、第二支撑杆；10、滑块；11、连接柱；12、弹簧；13、连接架；14、加固板。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术工作人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1至图4，本技术提供一种技术方案：一种叉车用减速机箱体，包括下箱体1和上箱体2，下箱体1和上箱体2之间安装有衔接班3，下箱体1的内部呈矩形固定安装有滑动柱4，且四根滑动柱4上分别安装有缓冲组件5，缓冲组件5包括活动板6、安装块7、第一支撑杆8、第二支撑杆9和连接柱11，滑动柱4的外表面间隙配合有活动板6，活动板6顶板的一端固定安装有安装块7，安装块7的内部固定安装有若干个安装筒701，安装筒701的内部固定安装有压簧702，压簧702的顶部固定连接有支撑柱703，且支撑柱703的顶端贯穿安装筒701的顶板并固定连接有支撑板704，支撑板704的顶端安装有第一支撑杆8，且第一支撑杆8对应的一端连接在衔接班3的底板上，下箱体1内壁的底面呈矩形开设有滑槽，滑槽的内部滑动安装有滑块10，活动板6底板的一端和滑块10的顶部之间连接有第二支撑杆9，且滑槽内壁的一侧面固定安装有连接柱11，连接柱11的外表面间隙配合有弹簧12，且连接柱11的外壁在靠近滑块10的一端间隙配合有连接架13。
[0020]本实施例中，如图3所示，支撑板704的顶板、衔接班3的底板、活动板6底板的一端和滑块10的顶部分别固定安装有连接组件，连接组件包括连接轴和两块连接板，两块连接板之间转动安装有连接轴，且第一支撑杆8和第二支撑杆9的两端分别固定连接在对应连接组件的连接轴上。
[0021]本实施例中，如图3所示，连接柱11在靠近滑块10的一端设置有限位环，且连接架
13有圆环和连接杆组成，圆环间隙配合在连接柱11的外壁，且连接杆的两端分别连接在圆环和滑块10上，具体的，限位环可以防止连接架13从连接柱11上脱落。
[0022]本实施例中，如图4所示，安装筒701的顶板上贯穿开设有通孔，支撑柱703由第一柱体和第二柱体组成，且第一柱体的尺寸大于第二柱体，第二柱体的尺寸与通孔的尺寸相对应，从而可以对支撑柱703的行程起到限位作用，保证缓冲效果。
[0023]本实施例中，如图2和图3所示，滑动柱4的顶部固定安装有挡块，且挡块的形状呈圆形，挡块的尺寸大于滑动柱4的尺寸。
[0024]本实施例中，如图2所示，相邻的两个缓冲组件5之间固定连接有加固板14。
[0025]本技术的使用方法和优点：该种叉车用减速机箱体在使用时，工作过程如下：
[0026]如图1、图2、图3和图4所示，当减速机在工作产生振动时，振动产生的作用力作用在衔接班3上，通过衔接班3将作用力传递至第一支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种叉车用减速机箱体，包括下箱体(1)和上箱体(2)，其特征在于：所述下箱体(1)和上箱体(2)之间安装有衔接班(3)，所述下箱体(1)的内部呈矩形固定安装有滑动柱(4)，且四根所述滑动柱(4)上分别安装有缓冲组件(5)，所述缓冲组件(5)包括活动板(6)、安装块(7)、第一支撑杆(8)、第二支撑杆(9)和连接柱(11)，所述滑动柱(4)的外表面间隙配合有活动板(6)，所述活动板(6)顶板的一端固定安装有安装块(7)，所述安装块(7)的内部固定安装有若干个安装筒(701)，所述安装筒(701)的内部固定安装有压簧(702)，所述压簧(702)的顶部固定连接有支撑柱(703)，且所述支撑柱(703)的顶端贯穿安装筒(701)的顶板并固定连接有支撑板(704)，所述支撑板(704)的顶端安装有第一支撑杆(8)，且所述第一支撑杆(8)对应的一端连接在衔接班(3)的底板上，所述下箱体(1)内壁的底面呈矩形开设有滑槽，所述滑槽的内部滑动安装有滑块(10)，所述活动板(6)底板的一端和滑块(10)的顶部之间连接有第二支撑杆(9)，且所述滑槽内壁的一侧面固定安装有连接柱(11)，所述连接柱(11)的外表面间隙配合有弹簧(12)，且所述连接柱(11)的外壁在靠近滑块(10)的一端间隙...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴景泉，吴博文，孙亮，
申请(专利权)人：芜湖市容川机电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：