一种轨道交通减振道岔结构制造技术

本实用新型专利技术属于减振道岔技术领域，具体为一种轨道交通减振道岔结构，其包括：基本轨、尖轨、第一连接件、第二连接件和弹性件，尖轨设置在所述基本轨内侧；第一连接件连接在所述基本轨与尖轨之间，所述第一连接件包括螺杆和连接在所述螺杆左端的第一锁紧螺母；第二连接件设置在所述尖轨上，所述第二连接件包括内螺纹套管、挡圈和第二锁紧螺母，所述内螺纹套管内部螺接在螺杆右端，所述内螺纹套管右端设置挡圈，第一连接件和第二连接件通过螺接结构形成间距可调的连接结构，并在基本轨与尖轨之间设置弹性件，通过弹性件对基本轨与尖轨进行弹性支撑，在尖轨发生晃动偏移时，能够利用弹性件回弹时尖轨复位。回弹时尖轨复位。回弹时尖轨复位。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通减振道岔结构


[0001]本技术涉及减振道岔
，具体为一种轨道交通减振道岔结构。

技术介绍

[0002]城市轨道交通对线路运营安全性、稳定性要求更高，且线路穿行于城市人口稠密地区，环境保护标准高。随着列车运行速度的不断加快和运量的越发密集，运营过程中的轮轨相互撞击所产生的振动和噪声问题，影响着道岔的使用寿命和周边环境，既增大了日常维护成本，又制约着物业的开发。
[0003]专利号CN201610243596.7中公开了一种城市轨道交通减振道岔结构，包括基本轨和尖轨及导轨，所述基本轨、尖轨及导轨均通过减振扣件系统安装在道床上；所述尖轨跟端具有弹性可弯段，所述弹性可弯段的工作边一侧轨肢宽度小于尖轨其他区段工作边一侧轨肢的宽度；所述基本轨、尖轨跟端与导轨接头通过减振接头夹板、普通接头夹板连接，且减振接头夹板安装在非工作边一侧，普通接头夹板安装在工作边一侧；所述减振接头夹板顶端面高于被连接钢轨的轨顶面，且减振接头夹板顶端面具有与车轮踏面一致的斜度，使列车通过接头时车轮踏面在减振夹板顶端面上运行。本专利技术降低轮轨相互撞击所产生的振动和噪声，延长道岔零部件寿命，而且道岔施工便利，日常少维护。
[0004]上述减振道岔结构尖轨的弹性可弯段处不具备固定结构，长时间使用会造成弹性可弯段形变，影响导向效果，为此，本申请提出一种轨道交通减振道岔结构。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0006]鉴于上述和/或现有轨道交通减振道岔结构中存在的问题，提出了本技术。
[0007]因此，本技术的目的是提供一种轨道交通减振道岔结构，在基本轨与尖轨之间设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件通过螺接结构形成间距可调的连接结构，适用于基本轨与尖轨不同位置的连接使用，并在基本轨与尖轨之间设置弹性件，通过弹性件对基本轨与尖轨进行弹性支撑，在尖轨发生晃动偏移时，能够利用弹性件回弹时尖轨复位。
[0008]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种轨道交通减振道岔结构，其包括：
[0010]基本轨；
[0011]尖轨，设置在所述基本轨内侧；
[0012]第一连接件，连接在所述基本轨与尖轨之间，所述第一连接件包括螺杆和连接在
所述螺杆左端的第一锁紧螺母；
[0013]第二连接件，设置在所述尖轨上，所述第二连接件包括内螺纹套管、挡圈和第二锁紧螺母，所述内螺纹套管内部螺接在螺杆右端，所述内螺纹套管右端设置挡圈，所述内螺纹套管右侧设置连接在螺杆上的第二锁紧螺母；
[0014]弹性件，设置在所述基本轨与尖轨之间，并连接在所述内螺纹套管外壁。
[0015]作为本技术所述的一种轨道交通减振道岔结构的一种优选方案，其中：所述基本轨上开设有通孔，所述螺杆连接在通孔内，所述螺杆左端通过第一锁紧螺母进行双螺母锁死，所述螺杆右端通过第二锁紧螺母进行双螺母锁死。
[0016]作为本技术所述的一种轨道交通减振道岔结构的一种优选方案，其中：所述尖轨上开设有与内螺纹套管连接的插孔。
[0017]作为本技术所述的一种轨道交通减振道岔结构的一种优选方案，其中：所述弹性件采用弹簧。
[0018]作为本技术所述的一种轨道交通减振道岔结构的一种优选方案，其中：所述第一锁紧螺母与基本轨之间、挡圈与尖轨之间均设置有防护垫片。
[0019]作为本技术所述的一种轨道交通减振道岔结构的一种优选方案，其中：所述内螺纹套管与插孔之间设置有防护套。
[0020]与现有技术相比：本技术在基本轨与尖轨之间设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件通过螺接结构形成间距可调的连接结构，适用于基本轨与尖轨不同位置的连接使用，并在基本轨与尖轨之间设置弹性件，通过弹性件对基本轨与尖轨进行弹性支撑，在尖轨发生晃动偏移时，能够利用弹性件回弹时尖轨复位。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0022]图1为本技术轴侧结构示意图；
[0023]图2为本技术第一连接件、第二连接件与弹性件连接结构示意图；
[0024]图3为本技术第一连接件结构示意图；
[0025]图4为本技术第二连接件结构示意图。
[0026]图中：100基本轨、200尖轨、300第一连接件、310螺杆、320第一锁紧螺母、400第二连接件、410内螺纹套管、420挡圈、430第二锁紧螺母、500弹性件。
具体实施方式
[0027]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0028]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0029]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0031]本技术提供一种轨道交通减振道岔结构，在基本轨与尖轨之间设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件通过螺接结构形成间距可调的连接结构，并在基本轨与尖轨之间设置弹性件，通过弹性件对基本轨与尖轨进行弹性支撑，在尖轨发生晃动偏移时，能够利用弹性件回弹时尖轨复位，请参阅图1
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图4，包括：基本轨100、尖轨200、第一连接件300、第二连接件400和弹性件500。
[0032]第一连接件300连接在基本轨100与尖轨200之间，第一连接件300包括螺杆310和连接在螺杆310左端的第一锁紧螺母320；
[0033]螺杆310穿插在基本轨100与尖轨200之间，螺杆310左端通过两个第一锁紧螺母320连接在基本轨100侧边，实现双螺母锁死。
[0034]第二连接件400设置在尖轨200上，第二连接件400包括内螺纹套管410、挡圈420和第二本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通减振道岔结构，其特征在于，包括：基本轨(100)；尖轨(200)，设置在所述基本轨(100)内侧；第一连接件(300)，连接在所述基本轨(100)与尖轨(200)之间，所述第一连接件(300)包括螺杆(310)和连接在所述螺杆(310)左端的第一锁紧螺母(320)；第二连接件(400)，设置在所述尖轨(200)上，所述第二连接件(400)包括内螺纹套管(410)、挡圈(420)和第二锁紧螺母(430)，所述内螺纹套管(410)内部螺接在螺杆(310)右端，所述内螺纹套管(410)右端设置挡圈(420)，所述内螺纹套管(410)右侧设置连接在螺杆(310)上的第二锁紧螺母(430)；弹性件(500)，设置在所述基本轨(100)与尖轨(200)之间，并连接在所述内螺纹套管(410)外壁。2.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈锐，
申请(专利权)人：无锡润科轨道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：