一种尖轨道岔制造技术

本实用新型专利技术公开了一种尖轨道岔，包括基本轨组件，所述基本轨组件内设有调节机构，所述调节机构上连接有两个尖轨组件，所述尖轨组件和基本轨组件相对应，所述尖轨组件包括尖轨件，所述尖轨件的下端固定有承载板件，所述承载板件的下端两侧分别固定有挡板件和隔板件，所述挡板件和隔板件之间设置有支撑板件，所述支撑板件和挡板件之间可拆卸连接。本实用新型专利技术采用模块式设计，方便快速进行安装连接，并且能很好地保证连接的牢固性，且方便进行更换，在出现问题时能将损耗的模块料进行更换，避免整体更换，导致成本较高的情况出现，同时方便调节位置，便于保证车辆通行。便于保证车辆通行。便于保证车辆通行。

【技术实现步骤摘要】
一种尖轨道岔


[0001]本技术涉及尖轨道岔
，尤其涉及一种尖轨道岔。

技术介绍

[0002]我国铁路道岔尖轨一般采用50kg/m、60kg/m、50AT和60AT钢轨。因现行的尖轨尖端机加工尺寸过大，比较薄弱，虽然已经采用减少磨损的线形设计结构，但现场实际使用情况并不理想，侧磨损严重、掉块等危害行车安全。尖轨侧磨具体危害如下：
[0003]1、侧磨损易造成尖轨工作边损伤，导致列车轮缘爬上尖轨，出现列车脱轨隐患。
[0004]2、随着侧磨损量的不断增加，造成列车车轮踏面与钢轨接触情况恶化，轨距扩大，恶化了行车平稳性和安全性。
[0005]3、尖轨相应曲基本轨的侧磨损互为因果，形成恶性循环，影响整组道岔轨向。现有技术方案中为了解决侧磨损的情况，需要工作人员定期进行巡查，当遇到问题时及时进行更换，但是现有更换方式一般为整体性进行更换，导致维护成本高，同时不便于快速进行更换维护，所以需要进行改进。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种尖轨道岔。
[0007]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0008]一种尖轨道岔，包括基本轨组件，所述基本轨组件内设有调节机构，所述调节机构上连接有两个尖轨组件，所述尖轨组件和基本轨组件相对应，所述尖轨组件包括尖轨件，所述尖轨件的下端固定有承载板件，所述承载板件的下端两侧分别固定有挡板件和隔板件，所述挡板件和隔板件之间设置有支撑板件，所述支撑板件和挡板件之间可拆卸连接。r/>[0009]优选地，为了保证部件的牢固性，所述尖轨件、承载板件、隔板件、挡板件一体成型。
[0010]优选地，为了方便快速进行组装拆卸，同时提升连接的牢固性，所述挡板件和支撑板件上共同贯穿设有多个螺杆件，所述螺杆件上设置有两个垫板件，两个垫板件分别位于挡板件和支撑板件的两侧，所述螺杆件上螺合有螺母件，所述螺母件位于隔板件的下端。
[0011]优选地，为了进一步的提升连接的牢固性，所述螺杆件上靠近螺母件的一端贯穿设有插接件，所述插接件的一侧固定有插杆件，所述插杆件贯穿隔板件和支撑板件并延伸至挡板件内。
[0012]优选地，为了能很好的调节尖轨组件的位置，便于调节列车移动方向，所述调节机构包括设置在基本轨组件一侧的电动转辙组件，两个尖轨组件之间共同固定有三个连接板件，所述基本轨组件内安装有六个滑板件，位于同一侧的三个滑板件为一组，两组滑板件分别和两个尖轨组件相抵触，三个连接板件之间通过固定板件固定连接，所述电动转辙组件和固定板件相连接。
[0013]优选地，为了便于调节列车的移动方向，所述基本轨组件由平直基本轨斜置基本
轨组成，两个尖轨组件分别和其中一个平直基本轨以及其中一个斜置基本轨相对应。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、通过尖轨件、承载板件、隔板件、挡板件一体成型设计，能很好保证尖轨件承载的力度，保证整体的安全性，同时方便快速进行拆卸组装，便于进行更换，避免因磨损导致需要整体更换造成浪费的情况；
[0016]2、通过电动转辙组件能很好的带动两个尖轨组件运作，方便调节其位置，方便调节列车前进方向；
[0017]综上所述，本技术采用模块式设计，方便快速进行安装连接，并且能很好地保证连接的牢固性，且方便进行更换，在出现问题时能将损耗的模块料进行更换，避免整体更换，导致成本较高的情况出现，同时方便调节位置，便于保证车辆通行。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种尖轨道岔的结构图；
[0019]图2为本技术提出的一种尖轨道岔的尖轨组件结构图；图3为本技术提出的一种尖轨道岔的尖轨件、承载板件和支撑板件结构图；
[0020]图中：1电动转辙组件、2连接板件、3固定板件、4滑板件、5尖轨组件、51尖轨件、52承载板件、53隔板件、54挡板件、55支撑板件、56插杆件、57插接件、58螺杆件、59螺母件、510垫板件、6基本轨组件、61斜置基本轨、62平直基本轨。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]参照图1，一种尖轨道岔，包括基本轨组件6，基本轨组件6内设有调节机构，调节机构上连接有两个尖轨组件5，能很好的控制两个尖轨组件5的位置，便于调整列车通行状况。
[0023]参照图1，调节机构包括设置在基本轨组件6一侧的电动转辙组件1，两个尖轨组件5之间共同固定有三个连接板件2，基本轨组件6内安装有六个滑板件4，位于同一侧的三个滑板件4为一组，两组滑板件4分别和两个尖轨组件5相抵触，三个连接板件2之间通过固定板件3固定连接，电动转辙组件1和固定板件3相连接，基本轨组件6由平直基本轨62斜置基本轨61组成，两个尖轨组件5分别和其中一个平直基本轨62以及其中一个斜置基本轨61相对应。
[0024]参照图1，电动转辙组件1能很好的带动固定板件3使连接板件2运作，尖轨组件5在滑板件4上移动能便于调节其对应位置，当其中一个尖轨组件5和平直基本轨62抵触时，另一个尖轨组件5和斜置基本轨61之间会留出缝隙，便于列车从斜置基本轨61方向移出，当另一个尖轨组件5和斜置基本轨61对应时，其中一个尖轨组件5和平直基本轨62之间会出现缝隙，方便使列车通过平直基本轨62移出。
[0025]参照图1，尖轨组件5和基本轨组件6相对应，便于通过调节机构调整列车移动方向，尖轨组件5包括尖轨件51，尖轨件51的下端固定有承载板件52，承载板件52的下端两侧分别固定有挡板件54和隔板件53，挡板件54和隔板件53之间设置有支撑板件55，支撑板件
55和挡板件54之间可拆卸连接，能很好的进行支撑，同时保证连接强度，有助于支撑列车移动，同时当尖轨件51出现损坏时，便于快速组装拆卸，方便根据需要进行拆卸维护，能很好的降低维修成本。
[0026]参照图2，尖轨件51、承载板件52、隔板件53、挡板件54一体成型，一体成型能很好的提升整体的承受力且方便进行制备。
[0027]参照图2、3，挡板件54和支撑板件55上共同贯穿设有多个螺杆件58，螺杆件58上设置有两个垫板件510，两个垫板件510分别位于挡板件54和支撑板件55的两侧，螺杆件58上螺合有螺母件59，螺母件59位于隔板件53的下端，通过螺杆件58和螺母件59的配合，能保证连接的牢固性，同时设置垫板件510能很好的避免螺杆件58和螺母件59出现磨损情况，有助于保证连接的牢固性和提升使用的安全性。
[0028]参照图2、3，螺杆件58上靠近螺母件59的一端贯穿设有插接件57，插接件57的一侧固定有插杆件56，插杆件56贯穿隔板件53和支撑板件55并延伸至挡板件54内，能进一步的提升连接的牢固性，使支撑板件55与隔板件53、挡板件5本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种尖轨道岔，包括基本轨组件（6），其特征在于：所述基本轨组件（6）内设有调节机构，所述调节机构上连接有两个尖轨组件（5），所述尖轨组件（5）和基本轨组件（6）相对应，所述尖轨组件（5）包括尖轨件（51），所述尖轨件（51）的下端固定有承载板件（52），所述承载板件（52）的下端两侧分别固定有挡板件（54）和隔板件（53），所述挡板件（54）和隔板件（53）之间设置有支撑板件（55），所述支撑板件（55）和挡板件（54）之间可拆卸连接。2.根据权利要求1所述的一种尖轨道岔，其特征在于：所述尖轨件（51）、承载板件（52）、隔板件（53）、挡板件（54）一体成型。3.根据权利要求1所述的一种尖轨道岔，其特征在于：所述挡板件（54）和支撑板件（55）上共同贯穿设有多个螺杆件（58），所述螺杆件（58）上设置有两个垫板件（510），两个垫板件（510）分别位于挡板件（54）和支撑板件（55）的两侧，所述螺杆件（58）上螺合有螺母件（59），所述螺母件（59）位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵鹏飞，姜媛，王璐，
申请(专利权)人：陕西时速道岔制造有限公司，
类型：新型
国别省市：