一种汽车轮辐成型模具制造技术

本发明专利技术涉及冲压模具技术领域，具体涉及一种汽车轮辐成型模具，包括上模板、下模板、外形凸模和外形凹模，所述外形凸模的中部设有中孔导正销，所述上模板上设有卸料组件，所述外形凹模上套设有固定环，所述固定环的顶部插设有修整环，所述外形凹模与所述下模板之间设有复位组件，通过外形凸模向下移动与外形凹模压合，使半成品轮辐挤压进入修整环中，通过修整环与外形凸模配合，以使轮辐四周的拉延边统一压直，通过在外形凸模上安装中孔导正销，从而使工件在成型过程中完成冲中心孔工作，本发明专利技术通过将初成型、翻边和冲中心孔工序合并，解决了轮辐生产工序较多，不仅生产效率低，且多次更换工位容易使经跳精度降低的问题。更换工位容易使经跳精度降低的问题。更换工位容易使经跳精度降低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮辐成型模具


[0001]本专利技术涉及冲压模具
，尤其涉及一种汽车轮辐成型模具。

技术介绍

[0002]目前，生产钢制车轮轮辐主要的工艺包括：落料、拉延、反向拉延、初成型、修边、翻边成型、冲螺孔、挤螺孔、冲中心孔和冲风孔等工序，而钢制车轮轮辐的生产一般先将长形板料通过剪切落料工艺剪切成轮辐片料，然后通过对片料进行多次冲压成型将片料加工成轮辐。
[0003]由于经历多道工序，不仅生产效率低，更换工位时多次对准也容易出现车轮轮辐中心孔位偏移的现象，使得制作出的车轮轮辐因径跳精度低而报废，增加了生产成本。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本专利技术的目的在于提出一种汽车轮辐成型模具，以解决轮辐生产工序较多，不仅生产效率低，且多次更换工位容易使经跳精度降低的问题。
[0005]基于上述目的，本专利技术提供了一种汽车轮辐成型模具，包括上模板和下模板，所述上模板的底部设有外形凸模，所述下模板的顶部设有与所述外形凸模配合的外形凹模，所述外形凸模的中部设有中孔导正销，所述中孔导正销与所述外形凸模之间可拆卸连接，所述上模板上设有用于防止零件卡在外形凸模上的卸料组件，所述外形凹模上套设有固定环，所述固定环与所述下模板固定连接，所述固定环的顶部插设有修整环，所述修整环与所述固定环固定连接，所述外形凹模可穿设在所述修整环中，且所述外形凹模与所述下模板之间设有复位组件；
[0006]其中，通过外形凸模向下移动与外形凹模压合，使半成品轮辐挤压进入修整环中，通过修整环与外形凸模配合，以使轮辐四周的拉延边统一压直。
[0007]优选的，所述上模板上穿设有至少三个第一导套，每个所述第一导套的内部均设有导柱，且每个所述导柱的一端均与所述下模板固定连接。
[0008]优选的，所述第一导套的内部设有若干个环形凹槽。
[0009]优选的，所述卸料组件包括腰形槽，所述腰形槽设置在所述上模板的顶部，所述腰形槽的内部设有腰形板，所述腰形板的两端均设有卸料杆，每个所述卸料杆均穿设在所述上模板上，所述外形凸模上套设有卸料环，所述卸料环与所述上模板之间活动连接，且每个所述卸料杆远离所述腰形板的一端均与所述卸料环相抵。
[0010]优选的，所述外形凸模与所述上模板之间设有上垫板，所述上垫板与所述上模板固定连接，所述外形凸模与所述上垫板的底部固定连接，所述外形凸模的中心处穿设有上胎模，所述上胎模与所述上垫板可拆卸连接，且所述上胎模的中心处与所述中孔导正销可拆卸连接。
[0011]优选的，所述复位组件包括：
[0012]下垫板，设置在所述外形凹模与所述下模板之间，所述下垫板分别与所述外形凹
模和所述下模板固定连接，且所述下垫板与所述修整环的底部相抵；
[0013]至少四个导杆，均穿设在所述下垫板上，每个所述导杆的一端均卡设在所述外形凹模与所述下垫板之间，且另一端均贯穿在所述下模板上。
[0014]优选的，所述导杆上套设有第二导套，所述第二导套穿设在所述下模板上，且所述第二导套的底部卡设在所述下模板的底部。
[0015]优选的，所述下模板的底部设有至少四个顶杆通道，且所有所述顶杆通道与所有所述导杆呈交错设置。
[0016]本专利技术的有益效果：通过将上模板和下模板安装在冲压机床上，通过冲压机床带动上模板上下移动，使外形凸模和外形凹模完成压合工作，通过将拉延过后的工件放置在外形凹模上，通过上模板带动外形凸模向下移动，通过外形凸模与外形凹模压紧，并向下移动至修整环中，通过外形凹模带动复位组件移动至下模板的底部，此时，外形凹模与下模板相抵，从而进行外形凸模与外形凹模对工件进行压合成型工作，通过在外形凸模上安装中孔导正销，从而使工件在成型过程中完成冲中心孔工作，通过外形凸模与修整环，使工件翘起的四边压直，从而使工件完成翻边工作，上模板复位，通过复位件带动外形凹模顶起，通过卸料组件将工件抵触在外形凹模上，从而使工件跟随外形凹模顶起，便于工作人员取出，本专利技术通过将初成型、翻边和冲中心孔工序合并，从而使轮辐的加工工序缩短，解决了轮辐生产工序较多，不仅生产效率低，且多次更换工位容易使经跳精度降低的问题。
附图说明
[0017]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0018]图1为本专利技术实施例整体的平面结构示意图；
[0019]图2为本专利技术实施例上模板顶部的立体结构示意图；
[0020]图3为本专利技术实施例上模板底部的立体结构示意图；
[0021]图4为本专利技术实施例下模板顶部的立体结构示意图；
[0022]图5为本专利技术实施例下模板底部的立体结构示意图；
[0023]图6为本专利技术实施例复位组件的立体结构示意图。
[0024]图中标记为：
[0025]1、上模板；2、下模板；3、外形凸模；4、外形凹模；5、中孔导正销；6、固定环；7、修整环；8、第一导套；9、导柱；10、环形凹槽；11、腰形槽；12、腰形板；13、卸料杆；14、卸料环；15、上垫板；16、上胎模；17、下垫板；18、导杆；19、第二导套；20、顶杆通道。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本专利技术进一步详细说明。
[0027]需要说明的是，除非另外定义，本专利技术使用的技术术语或者科学术语应当为本专利技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本专利技术中使用的“第一”、“第二”以
及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。
[0028]如图1至图6所示，一种汽车轮辐成型模具，包括上模板1和下模板2，所述上模板1的底部设有外形凸模3，所述下模板2的顶部设有与所述外形凸模3配合的外形凹模4，所述外形凸模3的中部设有中孔导正销5，所述中孔导正销5与所述外形凸模3之间可拆卸连接，所述上模板1上设有用于防止零件卡在外形凸模3上的卸料组件，所述外形凹模4上套设有固定环6，所述固定环6与所述下模板2固定连接，所述固定环6的顶部插设有修整环7，所述修整环7与所述固定环6固定连接，所述外形凹模4可穿设在所述修整环7中，且所述外形凹模4与所述下模板2之间设有复位组件；
[0029]其中，通过外形凸模3向下移动与外形凹模4压合，使半成品轮辐挤压进入修整环7中，通过修整环7与外形凸模3配合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮辐成型模具，包括上模板(1)和下模板(2)，所述上模板(1)的底部设有外形凸模(3)，所述下模板(2)的顶部设有与所述外形凸模(3)配合的外形凹模(4)，其特征在于，所述外形凸模(3)的中部设有中孔导正销(5)，所述中孔导正销(5)与所述外形凸模(3)之间可拆卸连接，所述上模板(1)上设有用于防止零件卡在外形凸模(3)上的卸料组件，所述外形凹模(4)上套设有固定环(6)，所述固定环(6)与所述下模板(2)固定连接，所述固定环(6)的顶部插设有修整环(7)，所述修整环(7)与所述固定环(6)固定连接，所述外形凹模(4)可穿设在所述修整环(7)中，且所述外形凹模(4)与所述下模板(2)之间设有复位组件；其中，通过外形凸模(3)向下移动与外形凹模(4)压合，使半成品轮辐挤压进入修整环(7)中，通过修整环(7)与外形凸模(3)配合，以使轮辐四周的拉延边统一压直。2.根据权利要求1所述的一种汽车轮辐成型模具，其特征在于，所述上模板(1)上穿设有至少三个第一导套(8)，每个所述第一导套(8)的内部均设有导柱(9)，且每个所述导柱(9)的一端均与所述下模板(2)固定连接。3.根据权利要求2所述的一种汽车轮辐成型模具，其特征在于，所述第一导套(8)的内部设有若干个环形凹槽(10)。4.根据权利要求1所述的一种汽车轮辐成型模具，其特征在于，所述卸料组件包括腰形槽(11)，所述腰形槽(11)设置在所述上模板(1)的顶部，所述腰形槽(11)的内部设有腰形板(12)，所述腰形板(12)的两端均设有卸料杆(13)，每个所述卸料杆(13)均穿设在所述上模板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：李贺，昌炜，
申请(专利权)人：芜湖友恒模具有限公司，
类型：发明
国别省市：