一种混合动力卡车热管理设备及其控制方法技术

本发明专利技术公开了一种混合动力卡车热管理设备，包括：发动机；第一冷却模组，其设置在发动机一端，并具有第一冷却管路，以实现发动机的冷却温度控制；发电机，其设置在发动机另一端，并与发动机共轴转动；驱动电机，其设置在卡车后桥上，并通过改变驱动电机转速实现车速控制；第二冷却模组，其设置在发电机和所述驱动电机之间，并具有第二冷却管路，以实现发电机机和所述驱动电机的冷却温度控制；电池模块组，其设置在发电机一端，并连通发电机，以接收并储存发电机产生的电能；第三冷却模组，其设置在电池模块组上，并具有第三冷却管路，以实现电池模块组的冷却温度控制；本发明专利技术还提供了一种混合动力卡车热管理控制方法。一种混合动力卡车热管理控制方法。一种混合动力卡车热管理控制方法。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力卡车热管理设备及其控制方法


[0001]本专利技术涉及车辆尤其是机动车辆的冷却设备，更具体地，涉及一种混合动力卡车热管理设备及其控制方法。

技术介绍

[0002]新能源卡车向多元化方向发展，混合动力卡车有效解决了长续航需求。串联混动是其中一种动力系统结构形式。由于混合动力卡车技术路线复杂，在有限的空间内需要布置的部件非常多，所以需要对技术实现方式、空间布局方式、部件结构形式进行技术创新，发动机、电机及控制系统、电池及控制系统均属于汽车热源，需要通过外部冷却装置控制其在合理工作温度范围。混合动力卡车热管理系统通过某些技术手段解决以上车辆热源冷却需要，确保动力系统长时间高效工作。

技术实现思路

[0003]本专利技术的一个目的是提供一种混合动力卡车热管理设备的新技术方案，分别在发动机、电池模组和发电机设备上独立设置三个冷却模组，且分别通过独立的冷却模组进行控制，实现独立温控，保证发动机、电池模组和发电机的均处于合理的工作温度范围内工作。
[0004]根据本专利技术的第一方面，提供了一种混合动力卡车热管理设备，包括：
[0005]发动机；
[0006]第一冷却模组，其设置在所述发动机一端，并具有第一冷却管路，以实现所述发动机的冷却温度控制；
[0007]发电机，其设置在所述发动机另一端，并与所述发动机共轴转动；
[0008]驱动电机，其设置在卡车后桥上，并通过改变驱动电机转速实现车速控制；
[0009]第二冷却模组，其设置在所述发电机和所述驱动电机之间，并具有第二冷却管路，以实现所述发电机机和所述驱动电机的冷却温度控制；
[0010]电池模块组，其设置在所述发电机一端，并连通所述发电机，以接收并储存所述发电机产生的电能；
[0011]第三冷却模组，其设置在电池模块组上，并具有第三冷却管路，以实现所述电池模块组的冷却温度控制；
[0012]其中，所述第一冷却管路、第二冷却管路和所述第三冷却管路均为独立的闭环管路，互不连通。
[0013]可选地，所述第一冷却模组包括：
[0014]高温散热器，其设置在所述发动机一端；
[0015]机械风扇，其设置在所述散热器和所述发动机之间；
[0016]储液壶，其连通所述散热器，以实现与所述高温散热器之间的冷却液循环交换。
[0017]可选地，还包括护风罩，其设置在所述机械风扇上，位于所述散热器和所述机械风
扇之间。
[0018]可选地，所述第二冷却模组包括：
[0019]低温散热器；
[0020]电子风扇，其设置在所述低温散热器一端；
[0021]高压膨胀壶，其通过所述第二冷却管路连通所述低温散热器，以实现与所述低温散热器之间的冷却液循环交换。
[0022]可选地，还包括第二电控水泵，所述第二电控水泵设置在所述第二冷却管路内。
[0023]可选地，所述第三冷却模组包括：
[0024]制冷热交换器，其设置在所述电池模块组一端；
[0025]膨胀水壶，其通过第三冷却管路连通所述制冷热交换器。
[0026]可选地，还包括第三电控水泵，所述第三电控水泵设置在所述第三冷却管路。
[0027]可选地，还包括空调制冷装置，所述空调制冷装置连通所述第一冷却管路和所述第三冷却管路，以实现温度控制。
[0028]可选地，所述空调制冷装置包括：
[0029]空调压缩机；
[0030]膨胀箱，其连通所述空调压缩机；
[0031]空调冷凝器，其设置在第一冷却模组一侧；
[0032]制冷交换器，其设置在所述第三冷却管理一侧；
[0033]空调蒸发器，其设置在所述空调冷凝器和制冷交换器之间。
[0034]板式冷凝器，其设置在所述电池模块组一端，并与所述第一冷却管路连通。
[0035]本专利技术还提供了一种混合动力卡车热管理控制方法，包括：
[0036]当驱动电机温度大于85℃时，第二冷却模组工作，并将温度降低到60℃；
[0037]当电池模块组温度大于55℃时，第三冷却模组工作，并将温度降低到20℃
‑
30℃。
[0038]根据本公开的一个实施例分别在发动机、电池模组和发电机设备上独立设置三个冷却模组，且分别通过独立的冷却模组进行控制，实现独立温控，保证发动机、电池模组和发电机的均处于合理的工作温度范围内工作，保证混动卡车的动力系统长时间高效工作。
[0039]通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
附图说明
[0040]被结合在说明书中并构成说明书的一部分的附图示出了本专利技术的实施例，并且连同其说明一起用于解释本专利技术的原理。
[0041]图1为本专利技术所述的混合动力卡车热管理设备的结构简图。
[0042]图2为本专利技术所述的第一冷却模组的结构示意图。
[0043]图3为本专利技术所述的第三冷却模组的结构示意图。
[0044]图4为本专利技术所述的空调制冷装置的结构示意图。
[0045]图中标示如下：
[0046]发动机110、第一冷却模组210、发电机120、驱动电机130、第二冷却模组220、电池模块组140和第三冷却模组230；高温散热器211、机械风扇212、储液壶213、护风罩214；低温
散热器221、电子风扇222、高压膨胀壶223和第二电控水泵224制冷热交换器231、膨胀水壶232和第三电控水泵233。
具体实施方式
[0047]现在将参照附图来详细描述本专利技术的各种示例性实施例。应注意到：除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本专利技术的范围。
[0048]以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本专利技术及其应用或使用的任何限制。
[0049]对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。
[0050]在这里示出和讨论的所有例子中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它例子可以具有不同的值。
[0051]如图1所示，基于
技术介绍
提出的技术问题，本专利技术提供了一种混合动力卡车热管理设备，包括：发动机110、第一冷却模组210、发电机120、驱动电机130、第二冷却模组220、电池模块组140和第三冷却模组230。
[0052]第一冷却模组210，其设置在发动机110一端，并具有第一冷却管路，以实现发动机的冷却温度控制；发电机120设置在发动机110另一端，并与发动机110共轴转动；驱动电机130设置在卡车后桥上，并通过改变驱动电机转速实现车速控制；第二冷却模组220设置在发电机120和驱动电机130之间，并具有第二冷却管路，以实现发电机120和驱动电机130的冷却温度控制；电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力卡车热管理设备，其特征在于，包括：发动机；第一冷却模组，其设置在所述发动机一端，并具有第一冷却管路，以实现所述发动机的冷却温度控制；发电机，其设置在所述发动机另一端，并与所述发动机共轴转动；驱动电机，其设置在卡车后桥上，并通过改变驱动电机转速实现车速控制；第二冷却模组，其设置在所述发电机和所述驱动电机之间，并具有第二冷却管路，以实现所述发电机机和所述驱动电机的冷却温度控制；电池模块组，其设置在所述发电机一端，并连通所述发电机，以接收并储存所述发电机产生的电能；第三冷却模组，其设置在电池模块组上，并具有第三冷却管路，以实现所述电池模块组的冷却温度控制；其中，所述第一冷却管路、第二冷却管路和所述第三冷却管路均为独立的闭环管路，互不连通。2.根据权利要求1所述的混合动力卡车热管理设备，其特征在于，所述第一冷却模组包括：高温散热器，其设置在所述发动机一端；机械风扇，其设置在所述散热器和所述发动机之间；储液壶，其连通所述散热器，以实现与所述高温散热器之间的冷却液循环交换。3.根据权利要求2所述的混合动力卡车热管理设备，其特征在于，还包括护风罩，其设置在所述机械风扇上，位于所述散热器和所述机械风扇之间。4.根据权利要求1所述的混合动力卡车热管理设备，其特征在于，所述第二冷却模组包括：低温散热器；电子风扇，其设置在所述低温散热器一端；高压膨胀壶，其通过所述第二冷却管路连通所述低温散...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈玉鸿，王志立，陈肯，窦海燕，张欣蕾，陶世波，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：