一种新能源热管理系统及热管理方法技术方案

本申请公开了一种新能源热管理系统及热管理方法，涉及新能源技术领域，其包括：冷媒回路；暖风回路，其包含并流通加热器、第一液液换热器和第二液液换热器；水冷冷凝器的副通道接入暖风回路中；电池回路，其包含第一三通阀和第一四通阀，第一三通阀的直通出口连通至第一四通阀，第一三通阀的垂直出口通过第一液液换热器的副通道连通至第一四通阀；电机电控回路，其包含第二三通阀和第二四通阀，第二三通阀用于可选地接入第二液液换热器的副通道；制冷器总成的副通道、第一四通阀和第二四通阀通过管路形成三角回路。本申请的热管理系统及热管理方法，不带有双向流结构的阀或换热器，多回路之间协同进行余热利用，热能利用率高。热能利用率高。热能利用率高。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源热管理系统及热管理方法


[0001]本申请涉及新能源
，具体涉及一种新能源热管理系统及热管理方法。

技术介绍

[0002]目前，热管理系统是整车系统的重要部分，热管理系统的开发目的是保证安全性、舒适性、节能性、经济性和耐久性。汽车热管理是从整车角度统筹车辆发动机、空调、电池、电机等相关部件，有效解决整车热相关问题，使得各功能模块处于最佳温度工况区间，提高整车经济性和动力性。
[0003]相关技术中，如图1所示的热管理系统是一种比较典型的热管理系统。该热管理系统，通过三个双向流换热器(a1、a2和a3)和两个四通换向阀(b1和b2)实现冷媒循环换向，三个双向流换热器均在制冷剂循环系统内；第一换热器a1与电驱回路c热交换；第二换热器a2与乘客舱回路d热交换；第三换热器a3与电池回路e热交换，该热管理系统零部件数量少。双向流换热器指代冷凝器和蒸发器。
[0004]但是，该热管理系统的冷媒回路需要双向流结构的阀和双向流换热器，内部结构独特，零件成本急剧增大。同时，未提及乘客舱回路d制热时的暖风回路，更没和电驱、电池回路协本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源热管理系统，其特征在于，包括：冷媒回路，其流经压缩机(102)、水冷冷凝器(101)的主通道和制冷器总成(105)的主通道；暖风回路，其包含并流通加热器(202)、第一液液换热器(204)的主通道和第二液液换热器(205)的主通道；所述水冷冷凝器(101)的副通道接入暖风回路中；电池回路，其包含第一三通阀(305)和第一四通阀(304)，第一三通阀(305)的直通出口连通至第一四通阀(304)，第一三通阀(305)的垂直出口通过第一液液换热器(204)的副通道连通至第一四通阀(304)；电机电控回路，其包含第二三通阀(405)和第二四通阀(404)，所述第二三通阀(405)用于可选地接入第二液液换热器(205)的副通道；所述制冷器总成(105)的副通道、第一四通阀(304)和第二四通阀(404)通过管路形成三角回路，所述三角回路用于将制冷器总成(105)的副通道可选地接入电池回路和/或电机电控回路。2.如权利要求1所述的一种新能源热管理系统，其特征在于：所述暖风回路中串联接入第一水泵(201)，暖风回路的循环依次为第一水泵(201)的输出口、水冷冷凝器(101)的副通道、第一液液换热器(204)、第二液液换热器(205)、暖风芯片(203)、加热器(202)以及第一水泵(201)的输入口。3.如权利要求1所述的一种新能源热管理系统，其特征在于：所述电池回路中串联接入第二水泵(302)，电池回路的循环依次为第二水泵(302)的输出口、电池本体(301)、第一三通阀(305)的入口，第一三通阀(305)的直通出口连通至第一四通阀(304)的连接口k1，第一三通阀305的垂直出口经过第一液液换热器(204)连通至第一四通阀304的连接口k1和第一三通阀305的直通出口之间，连接口k1通过连接口k2连通至第二水泵(302)的输入口。4.如权利要求1所述的一种新能源热管理系统，其特征在于：所述电机电控回路还包含第三水泵(402)、散热器(407)和第三三通阀(406)；电机电控回路的循环依次为第三水泵(402)的输出口、电机电控系统(401)、第二三通阀(405)的入口、第二三通阀(405)的直通出口、第三三通阀(406)的入口、第三三通阀(406)的垂直出口、第二四通阀(404)的连接口k1、第二四通阀(404)的连接口k2和第三水泵(402)的输入口；所述散热器(407)的一端连接第三三通阀(406)的直通口，散热器(407)的另一端连接第三三通阀(406)的垂直出口和第二四通阀(404)的连接口k1之间；所述第二液液换热器(205)的副通道通过管道一端连接至第二三通阀(405)的垂直出口，另一端连接至第二三通阀(405)的直通出口和第三三通阀(406)的入口之间。5.如权利要求1
‑
4任意一项所述的一种新能源热管理系统，其特征在于：所述暖风回路中接入第一膨胀水箱(206)，所述电池回路中接入第二膨胀水箱(303)，所述电机电控回路中接入第三膨胀水箱(403)，所述第一膨胀水箱(206)、第二膨胀水箱(303)和第三膨胀水箱(403)均用于容纳或自动排放多余的回路介质。6.如权利要求1所述的一种新能源热管理系统，其特征在于：所述冷媒回路还包含三条相互并联的支路，三条支路的两端分别交汇于顶连通点和低连通点；第一条支路沿冷媒流动方向依次从低连通点、第三电子膨胀阀(112)、制冷器总成(105)、气液分离器(106)、压缩机(102)、水冷冷凝器(101)的主通道、顶连通点；第一条支路
还包含一个支路，从低连通点、第二电子膨胀阀(111)、蒸发器(104)、到制冷器总成(105)和气液分离器(106)之间；第二条支路沿冷媒流动方向依次从顶连通点、第一电子膨胀阀(107)、冷凝器(103)、单向阀(110)到低连通点；第二条支路还包含第一电子膨胀阀(107)并联的第一冷凝截止阀(108)；第三条支路沿冷媒流动方向依次从顶连通点、第二冷凝截止阀(109)到低连通点；所述冷媒回路还包含第三冷凝截止阀(114)，第三冷凝截止阀(114)一端连通于冷凝器(103)和单向阀(110)之间，另一端连通于制冷器总成(105)和气液分离器(106)之间。7.一种基于权利要求1所述热管...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟国栋，刘小明，王丹丹，柳文琴，余亮，陈润宇，黄慧萍，田朕，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：