本发明专利技术公开了一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质。该方法包括：获取用户的出行规划信息，所述出行规划信息包括出行规划里程；若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式；所述动力模式包括电动模式和非电动模式；在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式。本发明专利技术实施例可以实现混动车辆电量的合理预留分配和动力模式的自动智能切换，最大程度降低混动车辆的油耗。油耗。油耗。
【技术实现步骤摘要】
一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质
[0001]本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质。
技术介绍
[0002]混合动力车辆一般有纯电/混动/发动机直驱等多种动力模式，不同的动力模式有不同的使用路段，只有选择好适用当前路段下的动力模式才能达到混合动力车辆的最佳燃油经济性。目前的模式多需要基于用户驾驶风格自行切换或者基于用户选择强制执行，限于用户方面可能不能自动达到最佳的燃油经济性。
[0003]问题在用户远程出行时更为突出，一方面远程出行的路况更加复杂，涉及市区马路、高度公路、景点小路等多种路段，需要用户自行频繁切换动力模式；另一方面，相比市内通勤，用户不熟悉远程出行的沿途路段，无法准确确定当前路段最优的动力模式。
[0004]此外，对于纯电续航较长的PHEV混动车型，若用户有达到目的地后再充电的想法，但此时仅依靠纯电续航又无法覆盖规划行程，便需要在远程出行进行多种动力模式的切换。具备如何切换动力模式，来最佳的燃油经济性，也是出行规划中需要解决的一个问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术提供了一种远程出行的动力模式规划方法、装置、设备及介质，以实现混动车辆电量的合理预留分配和动力模式的自动智能切换，最大程度降低混动车辆的油耗。
[0006]根据本专利技术的一方面，提供了一种远程出行的动力模式规划方法，包括：
[0007]获取用户的出行规划信息，所述出行规划信息包括出行规划里程；
[0008]若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式；
[0009]在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式；
[0010]其中，所述动力模式包括电动模式和非电动模式，各规划路段的规划动力模式优先为电动模式。
[0011]根据本专利技术的另一方面，提供了一种远程出行的动力模式规划装置，包括：
[0012]出行信息获取模块，用于获取用户的出行规划信息，所述出行规划信息包括出行规划里程；
[0013]动力模式规划模块，用于若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式；所述动力模式包括电动模式和非电动模式；
[0014]动力模式更新模块，用于在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式。
[0015]根据本专利技术的另一方面，提供了一种电子设备，所述电子设备包括：
[0016]至少一个处理器；以及
[0017]与所述至少一个处理器通信连接的存储器；其中，
[0018]所述存储器存储有可被所述至少一个处理器执行的计算机程序，所述计算机程序被所述至少一个处理器执行，以使所述至少一个处理器能够执行本专利技术任一实施例所述的远程出行的动力模式规划方法。
[0019]根据本专利技术的另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机指令，所述计算机指令用于使处理器执行时实现本专利技术任一实施例所述的远程出行的动力模式规划方法。
[0020]本专利技术实施例通过提前行程规划，自动给用户做优先用电的行程模式规划，做到电量的合理预留分配，合理规划行程中各种模式的切换时机和作用时长，并在实际出行时动态微调，实现混动车辆电量的合理预留分配和动力模式的自动智能切换，最大程度降低混动车辆的油耗。
[0021]应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本专利技术的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本专利技术的范围。本专利技术的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1是根据本专利技术一实施例提供的一种远程出行的动力模式规划方法的流程图；
[0024]图2是根据本专利技术又一实施例提供的一种远程出行的动力模式规划方法的流程图；
[0025]图3是根据本专利技术又一实施例提供的一种远程出行的动力模式规划装置的结构示意图；
[0026]图4是实现本专利技术实施例的电子设备的结构示意图。
具体实施方式
[0027]为了使本
的人员更好地理解本专利技术方案，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本专利技术保护的范围。
[0028]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品
或设备固有的其它步骤或单元。
[0029]图1为本专利技术一实施例提供的一种远程出行的动力模式规划方法的流程图，本实施例可适用于通过行程规划，自动给用户做优先用电的行程模式规划，做到电量的合理预留分配，合理规划各种模式的切换时机和作用时长，避免用户出现类似严重拥堵路程电量不足被迫混动模式或者直驱模式，再或者到达行程终点，动力电池电量扔较足的情况，该方法可以由远程出行的动力模式规划装置来执行，该装置可以采用硬件和/或软件的形式实现，该装置可配置于具备相应计算能力的电子设备中，例如混合动力车辆的动力模式控制系统。如图1所示，该方法包括：
[0030]S110、获取用户的出行规划信息；
[0031]S120、若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式。
[0032]S130、在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式。
[0033]其中，动力模式包括电动模式和非电动模式，各规划路段的规划动力模式优先为电动模式，非电动模式包括发动机直驱模式和混动模式。出行规划信息包括出行规划里程、出行目的点、出行时间、是否准备出行中途充电等信息。道路情况包括道路的类别和道路的通行情况。
[0034]具体的，用户在中控设备中输入本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种远程出行的动力模式规划方法，其特征在于，所述方法包括：获取用户的出行规划信息，所述出行规划信息包括出行规划里程；若所述出行规划里程大于纯电续航里程，则根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式；在实际出行时，基于各规划路段的实际道路情况，对规划动力模式进行微调得到各规划路段的实际动力模式；其中，所述动力模式包括电动模式和非电动模式，各规划路段的规划动力模式优先为电动模式。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述出行规划信息还包括出行目的点，所述获取用户的出行规划信息之后，还包括：获取达到所述出行目的点时预期最低电池soc；根据车辆的当前电池soc和预期最低电池soc，确定纯电续航里程。3.根据权2所述的方法，其特征在于，所述获取达到所述出行目的点时预期最低电池soc包括：向用户展示达到所述出行目的点时预期最低电池soc的设置界面，并获取所述用户在所述设置界面输入的电池soc信息；将所述电池soc信息确定为预期最低电池soc。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述纯电续航里程、所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式包括：根据所述出行规划信息和理想道路情况，确定车辆在出行规划中的各规划路段；优先将各规划路段的规划动力模式设定为电动模式，直至规划动力模式为电动模式的规划路段的路段总长度不小于所述纯电续航里程；将剩余规划路段的规划动力模式设定为非电动模式，得到各规划路段的规划动力模式。5.根据权利要求1所述的方法、其特征在于，所述确定车辆在出行规划中各规划路段的规划动力模式之后，还包括：根据各规划路段的规划动力模式，对所述出行规划信息进行更新；将更新后的出行规划信息和各规划路段的规划动力模式向所述用户进行展示。相应的，对规...
【专利技术属性】
技术研发人员：于忠磊，崔健，陈辰，栗江，申连勇，杜明建，孔维天，田立伟，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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