控制车辆系统的方法技术方案

一种控制车辆系统的方法，可包括确定在沿路线的第一位置处操作车辆系统的第一比率，所述车辆系统沿所述路线移动。第一比率可基于第一燃料源的第一燃料的量相对于第二燃料源的第二燃料的量。所述车辆系统可由所述第一燃料源或所述第二燃料源中的一个或多个提供动力。可基于所述第一燃料源与所述第二燃料源之间的第一比率来确定在沿所述路线的所述第一位置处控制所述车辆系统的第一操作设置。在沿所述路线的所述第一位置处可按照第一操作设置来控制车辆系统的操作，以便按照第一比率移动车辆系统。车辆系统。车辆系统。

【技术实现步骤摘要】
控制车辆系统的方法
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求美国临时申请No.63/303,151(2022年1月26日提交)的优先权，其全部内容通过引用并入本文。


[0003]本文描述的主题涉及车辆系统的控制方法。

技术介绍

[0004]多燃料发动机可由不同类型的燃料提供动力，诸如碳基燃料(例如，柴油、汽油等)和非碳基燃料(例如，氢、氨等)。每种不同类型的燃料的不同量可基于车辆系统的功率挡位设置。例如，在第一挡位(notch)设置处，发动机可由第一燃料相对于第二燃料的第一比率提供动力，并且在第二功率挡位设置处，发动机可由第一燃料相对于第二燃料的第二比率提供动力。第一燃料与第二燃料之间的比率可响应于车辆系统的功率挡位设置改变而改变。当车辆系统沿着行程的路线移动时，发动机可由对应于功率挡位设置的预定比率提供动力，并且预定比率可以跨多个操作路线限定。
[0005]然而，对应于功率挡位设置的预定比率，不能优化可用于为发动机提供动力的不同类型的燃料的使用。例如，多燃料发动机在较低功率挡位设置下可能效率较低(例如，可能消耗更多的碳基燃料)，相对而言在较高功率挡位设置下更有效。然而，预定比率未能考虑备选非碳基燃料，也未考虑基于发动机在不同功率水平下的效率的替代率(alternative ratio)。例如，基于预定的固定比率，发动机可产生不必要量的CO2排放，而不是优化备选非碳基燃料的使用。
[0006]可能期望具有与当前可用的系统和方法不同的系统和方法。

技术实现思路
/>[0007]根据一个示例或方面，一种方法可包括确定在沿路线的第一位置处操作车辆系统的第一比率，所述车辆系统沿所述路线移动。第一比率可基于第一燃料源的第一燃料的量相对于第二燃料源的第二燃料的量。车辆系统可由第一燃料源或第二燃料源中的一个或多个提供动力。可基于第一燃料源与第二燃料源之间的第一比率来确定在沿路线的第一位置处控制车辆系统的第一操作设置。在沿路线的第一位置处可按照第一操作设置来控制车辆系统的操作，以便按照第一比率移动车辆系统。
[0008]根据一个示例或方面，一种系统可包括具有一个或多个处理器的控制器，所述一个或多个处理器可确定在沿路线的第一位置处操作车辆系统的第一比率。第一比率可基于第一燃料源的第一燃料的量和第二燃料源的第二燃料的量。车辆系统可由第一燃料源或第二燃料源中的一个或多个提供动力。控制器可基于第一燃料源与第二燃料源之间的第一比率来确定在沿路线的第一位置处控制车辆系统的第一操作设置。控制器可将命令消息传送到车辆系统，以在沿路线的第一位置处根据第一操作设置来控制车辆系统的操作，以根据
第一比率来移动车辆系统。
[0009]根据一个示例或方面，一种方法可包括确定在沿路线的一个或多个位置操作车辆系统的可变比率。可变比率可基于第一燃料源的第一燃料的量相对于第二燃料源的第二燃料的量。车辆系统可由第一燃料源的第一燃料或第二燃料源的第二燃料中的一个或多个提供动力。在沿路线的一个或多个位置处，可基于可变比率来确定控制车辆系统的可变操作设置。在沿路线的一个或多个位置中的第一位置处，可基于第一燃料源的第一燃料量相对于第二燃料源的第二燃料量之间的可变比率中的第一比率，根据第一操作设置来控制车辆系统。在沿路线的一个或多个位置中的第二位置处，可基于第一燃料源的第一燃料的量相对于第二燃料源的第二燃料的量之间的可变比率中的不同的第二比率，根据不同的第二操作设置来控制车辆系统。在沿路线的一个或多个位置处，可按照可变操作设置来控制车辆系统的操作，以便按照可变比率来移动车辆系统。
附图说明
[0010]通过参照附图，阅读以下非限制实施例，可对主题加以理解，其中：
[0011]图1示出了根据一个实施例的车辆系统的示意图；
[0012]图2示出了根据一个实施例的车辆系统的示意图；
[0013]图3示出了根据一个实施例的车辆系统在不同功率水平下操作时的发动机效率的曲线图的一个示例；
[0014]图4示出了第一燃料与第二燃料的替换比率相对于车辆系统的功率需求的曲线图的一个示例；
[0015]图5示出了车辆系统的功率需求随车辆系统的使用时间变化的曲线图的一个示例；
[0016]图6示出了第一燃料与第二燃料的替换比率关于车辆系统的使用时间的曲线图的一个示例；以及
[0017]图7示出了根据一个实施例的控制车辆系统的操作的方法的流程图。
具体实施方式
[0018]本文描述的主题的实施例涉及车辆控制系统和操作方法。车辆控制系统可用于控制包括多个或多燃料发动机的车辆系统的操作。例如，发动机可由来自第一燃料源的第一燃料提供动力，由第二燃料源的第二燃料提供动力，和/或由第一燃料和第二燃料的组合提供动力。在一个实施例中，第一燃料可以是碳基燃料，并且第二燃料可以是非碳基燃料。第一燃料源和第二燃料源可设置在车辆系统上，可设置在多车辆系统的不同车辆上等。
[0019]关于燃料，在一个实施例中，燃料可以是单一燃料类型，而在其它实施例中，燃料可以是多种不同燃料的混合物。在燃料混合物的一个示例中，第一燃料可以是液体并且第二燃料可以是气体。合适的液体燃料可以是柴油(常规柴油、生物柴油、HDRD等)、汽油、煤油、二甲醚(DME)、醇等。合适的气体燃料可以是天然气(甲烷)或短链烃、氢、氨等。在一个实施例中，燃料可包括在此使用的存储能量。在此角度，可包括电池荷电状态或压缩气体源、飞轮、燃料电池和其他类型的非传统燃料源。
[0020]车辆系统可包括控制器，控制器可基于操作车辆系统的第一燃料的量和第二燃料
的量来确定比率。在一个实施例中，比率可在车辆系统的不同操作时间、在路线上的不同位置、在发动机的不同功率要求下等改变或变化。控制器可在由一种或多种不同类型的燃料提供动力的多燃料发动机的车辆系统的行程中确定不同的比率和不同的功率水平(例如，操作设置)。可在车辆系统的整个行程或一部分行程中确定不同的比率，以控制可由发动机产生的碳排放，例如二氧化碳(CO2)排放。可选地，可确定不同的比率以控制提供到发动机中并供应到发动机的汽缸的第一燃料(例如，碳基燃料)的量。在一个或多个实施例中，可基于发动机的不同效率操作点来确定不同的比率。例如，相对于在较高功率水平下操作，发动机在较低功率水平下操作时可能效率较低(例如，消耗增加量的碳基燃料)。
[0021]虽然结合轨道车辆系统描述了一个或多个实施例，但并非所有实施例都限于轨道车辆系统。除非另有明确放弃或说明，否则本文描述的主题扩展到其他类型的车辆系统，例如汽车、卡车(具有或不具有拖车)、公共汽车、船舶、飞机、采矿车、农用车辆或其他非公路车辆。本文描述的车辆系统(轨道车辆系统或不在轨道或轨道上行驶的其它车辆系统)可由单个车辆或多个车辆形成。关于多车辆系统，车辆可以彼此机械耦接(例如，通过耦接器)或逻辑耦接但不机械耦接。例如，当单独的车辆彼此通信以协调车辆彼此的移动使得车辆作为一组一起行驶时，车辆可在逻辑上但不机械地耦接。车辆组可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种控制车辆系统的方法，包括：确定在沿路线的第一位置处操作车辆系统的第一比率，所述车辆系统沿所述路线移动，所述第一比率基于第一燃料源的第一燃料的量相对于第二燃料源的第二燃料的量，所述车辆系统由所述第一燃料源或所述第二燃料源中的一个或多个提供动力；基于所述第一燃料源与所述第二燃料源之间的所述第一比率来确定在沿所述路线的所述第一位置处控制所述车辆系统的第一操作设置；以及在沿所述路线的所述第一位置处根据所述第一操作设置来控制所述车辆系统的操作，以根据所述第一比率来移动所述车辆系统。2.根据权利要求1所述的方法，还包括：确定在沿所述路线的第二位置处用以操作所述车辆系统的、所述第一燃料源与所述第二燃料源之间的第二比率，其中，所述第一比率不同于所述第二比率。3.根据权利要求1所述的方法，其中，所述车辆系统包括沿所述路线一起行驶的两个或更多个车辆，所述第一燃料源设置在所述车辆系统的第一车辆上，并且所述第二燃料源设置在所述车辆系统的第二车辆上。4.根据权利要求1所述的方法，还包括：确定在沿所述路线的不同位置处操作所述车辆系统的、所述第一燃料源与所述第二燃料源之间的可变比率...

【专利技术属性】
技术研发人员：T，
申请(专利权)人：IP传输控股公司，
类型：发明
国别省市：