车身A柱结构及车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身A柱结构及车辆，所述车身A柱结构包括：A柱上段；A柱下段，所述A柱下段为型材挤压件，所述A柱下段的上端适于通过转接件连接所述A柱上段，且所述A柱下段的底部适于与门槛梁相连；车门铰链安装板，所述车门铰链安装板设置在所述A柱下段的外侧。本实用新型专利技术实施例的车身A柱结构，A柱下段为型材挤压件，重量轻且成本低，同时设置成一体的A柱下段，可以确保密封性和提升A柱区域的防撞性能，增加驾驶员安全性能。增加驾驶员安全性能。增加驾驶员安全性能。

【技术实现步骤摘要】
车身A柱结构及车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其是涉及一种车身A柱结构及车辆。

技术介绍

[0002]伴随着国内外汽车产业的飞速发展以及造车新势力不断加入，面对多方竞争，汽车的开发成本及车身重量成为汽车竞争的核心要素，一种轻量化低成本的零部件显得尤为重要。
[0003]如车身的A柱结构，现有技术结构较为复杂，A柱内部区域的结构有侧围加强板、前门上铰链安装板、前门下铰链安装板、A柱下段上支撑板、A柱下段与门槛梁连接板、A柱下段，结构复杂，成本高且零件整体重量较重。

技术实现思路

[0004]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种车身A柱结构，本技术实施例的车身A柱结构结构简单、成本低、零件重量轻且刚度好。
[0005]根据本技术实施例的车身A柱结构，包括：A柱上段；A柱下段，所述A柱下段为型材挤压件，所述A柱下段的上端适于通过转接件连接所述A柱上段，且所述A柱下段的底部适于与门槛梁相连；车门铰链安装板，所述车门铰链安装板设置在所述A柱下段的外侧。
[0006]根据本技术实施例的车身A柱结构，A柱下段不用再设置原有的侧围加强板、A柱下段上支撑板、A柱下段与门槛梁连接板等结构，整体设置一个A柱下段即可，在A柱下段上设置车门铰链安装板，结构简单，本技术实施例的A柱下段为型材挤压件，重量轻且成本低，同时设置成一体的A柱下段，可以确保密封性和提升A柱区域的防撞性能，增加驾驶员安全性能。
[0007]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述A柱下段的前侧面位于车身电池包框架的前侧面之前。
[0008]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述车门铰链安装板包括多个，多个所述车门铰链安装板沿上下方向间隔开分布于所述A柱下段，每个所述车门铰链安装板上设有铰链安装孔，所述铰链安装孔用于安装车门铰链。
[0009]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述车门铰链安装板包括底座和安装部，所述底座焊接在所述A柱下段的表面，所述安装部与所述底座为一体成型，且所述安装部位于所述底座背离所述A柱下段的一侧，所述铰链安装孔设于所述安装部。
[0010]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述A柱下段内形成中空腔体，所述中空腔体包括多个子腔，多个所述子腔沿着所述A柱下段的长度方向延伸。
[0011]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述转接件包括底面和侧面，所述底面和所述侧面连接，且所述底面连接所述A柱下段，所述侧面上设有安装槽，所述A柱上段为管梁结构且插接配合在所述安装槽内。
[0012]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述转接件集成有发动机罩铰链安装点。
[0013]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述转接件为铸造件。
[0014]根据本技术实施例的车身A柱结构，所述A柱下段的表面还设有加强凸筋，所述加强凸筋沿所述A柱下段的高度方向延伸设置，所述加强凸筋在朝向所述A柱下段的一侧形成有加强腔。
[0015]本技术实施例还提供了一种车辆。
[0016]根据本技术实施例的车辆，包括上述的车身A柱结构。
[0017]本技术实施例的车辆相比现有技术和车身A柱结构相比现有技术所具有的优势相同，在此不作赘述。
[0018]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0019]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0020]图1是本技术实施例的车身A柱结构与车身其他结构连接的结构示意图；
[0021]图2是本技术实施例的车身A柱结构的立体示意图；
[0022]图3是本技术实施例的转接件的结构示意图；
[0023]图4是本技术实施例的A柱下段和A柱上段通过转接件连接的结构示意图。
[0024]图标：100
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车身A柱结构；1
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A柱下段；11
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中空腔体；12
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避让安装部；13
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加强凸筋；2
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车门铰链安装板；21
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底座；22
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安装部；221
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铰链安装孔；3
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门槛梁；4
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转接件；41
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底面；411
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发动机罩铰链安装点；42
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侧面；421
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安装槽；5
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A柱上段。
具体实施方式
[0025]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0026]下面参考图1
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图4描述根据本技术实施例的车身A柱结构100，整体设置一个A柱下段1，并且在A柱下段1上设置车门铰链安装板2，结构简单，本技术实施例的A柱下段1为型材挤压件，重量轻且成本低，同时设置成一体的A柱下段1，可以确保密封性和提升A柱区域的防撞性能，增加驾驶员安全性能。
[0027]下面参考图1
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图2描述根据本技术实施例的车身A柱结构100，包括：A柱上段5、A柱下段1和车门铰链安装板2，A柱下段1为型材挤压件，A柱下段1的上端适于通过转接件4连接A柱上段5，且A柱下段1的底部适于与门槛梁3相连，车门铰链安装板2设置在A柱下段1的外侧。
[0028]实际中，A柱下段1构造可以设置成一个方体结构的型材挤压件；本技术实施例将A柱下段1设置一体成型型材挤压件，挤压方法生产灵活性很大，只需要更换模具，就可以生产形状不同，尺寸不同的制品，模具更换时间短，生产效率高，对于批量小的生产规模
具有重要意义，而且型材结构重量轻；另外本技术实施例不用再设置原有的A柱下段的侧围加强板、A柱下段上支撑板、A柱下段与门槛梁连接板等结构，整体设置一个A柱下段1，整体性高，零件集成化程度较高，可有效减少零部件所占用的车身空间，并且在A柱下段1上设置车门铰链安装板2，结构简单，尺寸更小，设置成一体的A柱下段1，刚度更好，不易变形，可以确保密封性和提升A柱区域的防撞性能，增加驾驶员安全性能，而且通过减少焊缝和使用机加件产品两方面提升了产品精度。
[0029]在一些实施例中，A柱下段1的前侧面位于车身电池包框架的前侧面之前。实际中，A柱下段1可以采用方体结构，在A柱下段1与门槛梁3和A柱上段5连接后，本技术实施例的A柱下段1的前侧面位于车身电池包框架的前侧面之前，A柱下段1的截面也较宽，可以充分吸能。
[0030]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车身A柱结构，其特征在于，包括：A柱上段；A柱下段，所述A柱下段为型材挤压件，所述A柱下段的上端适于通过转接件连接所述A柱上段，且所述A柱下段的底部适于与门槛梁相连；车门铰链安装板，所述车门铰链安装板设置在所述A柱下段的外侧。2.根据权利要求1所述的车身A柱结构，其特征在于，所述A柱下段的前侧面位于车身电池包框架的前侧面之前。3.根据权利要求1所述的车身A柱结构，其特征在于，所述车门铰链安装板包括多个，多个所述车门铰链安装板沿上下方向间隔开分布于所述A柱下段，每个所述车门铰链安装板上设有铰链安装孔，所述铰链安装孔用于安装车门铰链。4.根据权利要求3所述的车身A柱结构，其特征在于，所述车门铰链安装板包括底座和安装部，所述底座焊接在所述A柱下段的表面，所述安装部与所述底座为一体成型，且所述安装部位于所述底座背离所述A柱下段的一侧，所述铰链安装孔设于所述安装部。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：史群山，王豹军，乔显波，张焕强，张磊，刘雷，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：