机动车的电驱动系统的传动装置以及具有其的电驱动系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种机动车的电驱动系统的传动装置，包括具有中部区段以及第一轴向端部区段和第二轴向端部区段的壳体，中部区段容纳电机，在壳体的第二端部区段的区域中布置有至少一个差动传动装置，其在输入侧至少与第一行星齿轮组有效连接，在输出侧与第一从动轴和第二从动轴有效连接，两个从动轴彼此同轴，第二从动轴至少部分地是空心轴并且第一从动轴至少部分地伸入到第二从动轴中，唯一的第一轴承沿径向布置在第二从动轴和传动装置的不可相对旋转的构件之间，以可旋转地支承第二从动轴，至少一个第二轴承沿径向布置在第一从动轴和第二从动轴之间，以可旋转地支承两个从动轴。还涉及一种机动车的电驱动系统，其包括根据本发明专利技术的传动装置和电机。发明专利技术的传动装置和电机。发明专利技术的传动装置和电机。

【技术实现步骤摘要】
机动车的电驱动系统的传动装置以及具有其的电驱动系统


[0001]本专利技术涉及一种用于机动车的电驱动系统的传动装置，该传动装置包括至少一个第一行星齿轮组、差动传动装置以及第一从动轴和第二从动轴。此外，本专利技术涉及一种用于机动车的具有传动装置和电机的电驱动系统，所述电机具有定子和转子。

技术介绍

[0002]专利文献WO 2015/082168 A1公开了一种传动装置，该传动装置带有传动装置输入轴和传动装置输出轴、主齿轮组、附加齿轮组以及带有转子和定子的电机。该传动装置在传动装置输入轴和主齿轮组之间具有至少一个功率路径，其中，主齿轮组具有第一行星齿轮组和第二行星齿轮组，这些行星齿轮组带有按转速顺序被称为第一轴、第二轴、第三轴和第四轴的总共四个轴。所述至少一个功率路径可以通过至少一个换挡元件与主齿轮组的四个轴中的至少一个相连接。主齿轮组的第三轴与传动装置输出轴相连接。附加齿轮组具有带有第一轴、第二轴和第三轴的行星齿轮组，其中，附加齿轮组的第一轴与转子持续地相连接。主齿轮组的第一行星齿轮组为正齿轮组(Plus
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于机动车的电驱动系统的传动装置(G)，所述传动装置包括壳体(GG)，所述壳体具有中部区段(MG)以及第一轴向端部区段(E1)和第二轴向端部区段(E2)，其中，所述壳体(GG)的中部区段(MG)容纳电机(EM)，其中，在所述壳体(GG)的第二端部区段(E2)的区域中布置有至少一个差动传动装置(D)，所述差动传动装置在驱动侧至少与第一行星齿轮组(P1)有效连接，并且所述差动传动装置在输出侧与第一从动轴(AB1)和第二从动轴(AB2)有效连接，其中，所述两个从动轴(AB1、AB2)彼此同轴地布置，并且其中，所述第二从动轴(AB2)至少部分地是空心轴并且所述第一从动轴(AB1)至少部分地伸入到所述第二从动轴(AB2)中，其中，唯一的第一轴承(L1)沿径向布置在所述第二从动轴(AB2)和所述传动装置(G)的不可相对旋转的构件之间，以便可旋转地支承所述第二从动轴(AB2)，其中，至少一个第二轴承(L2)沿径向布置在所述第一从动轴(AB1)和所述第二从动轴(AB2)之间，以便可旋转地支承所述两个从动轴(AB1、AB2)。2.根据权利要求1所述的传动装置(G)，其中，至少一个第三轴承(L3)沿径向布置在所述第一从动轴(AB1)和所述第二从动轴(AB2)之间，以便可旋转地支承所述两个从动轴(AB1、AB2)。3.根据权利要求2所述的传动装置(G)，其中，所述第一轴承(L1)布置在所述第二轴承(L2)和所述第三轴承(L3)的轴向内部的区域中。4.根据权利要求1所述的传动装置(G)，其中，所述第一从动轴(AB1)至少部分地是空心轴，其中，轴颈(LZ)至少部分地伸入到所述第一从动轴(AB1)中并且至少部分地伸入到所述第二从动轴(AB2)中，其中，至少一个第三轴承(L3)沿径向布置在所述第一从动轴(AB1)和所述轴颈(LZ)之间，以便相对于所述轴颈(LZ)可旋转地支承所述第一从动轴(AB1)，其中，所述轴颈(LZ)与所述第二从动轴(AB2)不可相对旋转地连接。5.根据权利要求4所述的传动装置(G)，其中，所述第一轴承(L1)和所述第二轴承(L2)以径向堆叠的方式布置，其中，所述第三轴承(L3)在所述轴颈(LZ)的区域中布置在所述第一轴承(L1)和所述第二轴承(L2)的轴向外部。6.根据权利要求4或5所述的传动装置(G)，其中，所述第三轴承(L3)布置在所述轴颈(LZ)的端部区域处。7.根据前述权利要求中任一项所述的传动装置(G)，其中，所述第一轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：ZF腓特烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：