一种结构改进的扭力胶芯制造技术

本实用新型专利技术涉及扭力胶芯技术领域，且公开了一种结构改进的扭力胶芯，该结构改进的扭力胶芯，包括：外壳，所述外壳左右贯通；芯轴，所述芯轴贯穿于所述外壳；弹性体，所述弹性体设置在所述芯轴与所述外壳之间，所述弹性体远离所述外壳的一侧为圆弧状；挡板，所述挡板远离外壳的一端固定于芯轴上，所述挡板的一部分设置在外壳的内侧，所述挡板的另一部分设置在外壳的外侧，所述挡板对称设置在所述外壳两端；连接杆，所述挡板靠近弹性体的一端与所述连接杆相铰接，该结构改进的扭力胶芯将芯轴中部设置为凸起状，将芯轴与弹性体一侧的圆弧状相互配合，增加了芯轴与弹性体之间的接触面积，能够起到了较好的缓冲减震效果。起到了较好的缓冲减震效果。起到了较好的缓冲减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种结构改进的扭力胶芯


[0001]本技术涉及扭力胶芯
，具体为一种结构改进的扭力胶芯。

技术介绍

[0002]扭力胶芯用于安装在汽车底盘桥的推力杆的两端，能够起到减震缓冲的作用扭力杆，又称为防倾杆，防倾杆担当的角色是汽车在转弯的时候防止车身发生倾斜的，用于改善汽车转弯时的平衡性。当汽车行驶在直道的时候两侧的悬架做相同的变形运动，防倾杆此时不起作用；当汽车遇弯道转弯时此时车身做倾斜运动时两侧的悬架会发生不同的变形，横向的推力杆会发生扭转，杆本身的弹力成为侧倾的回力也就是阻力，在结构上起到稳定的车身平稳的作用，而扭力胶芯做减震缓冲作用，常见的扭力胶芯有三种，第一种是由外套、卡环以及弹性体组成，第二种扭力胶芯主要由外套、外挡环板和弹性体组成，第三种第三种扭力胶芯主要由外套、外挡环板、挡胶挡环板和橡胶弹性体组成。
[0003]根据中国技术专利的一种改进的扭力胶芯(授权公告号：CN205388117U)，上述申请中通过，左、右挡胶挡环板的内径均大于芯轴的外径和左、右外固定挡环板的内径，其外径小于外套的内径，该左、右挡胶挡环板的侧面和内面的连接处为圆弧面，上述设计使得左、右挡胶挡环板与芯轴、外套之间均具有缓冲的空间，当扭力胶芯受力时，弹性体受挤压的部分可进入缓冲空间内，待扭力胶芯无受力时，弹性体可恢复原状。由于左、右挡胶挡环板的侧面和内面的连接处为圆弧面，因此当弹性体由于压力的作用而受挤压时，圆弧面不会对弹性体进行切割或磨损，这样可大大提高弹性体的使用寿命。
[0004]但是，挡环板与弹性体之间是部分接触，由于弹性体部分受力的原因，长期受力的部分比不受力的部分更加容易变形与磨损，此外弹性体与轴芯之间接触面积有限，在扭力胶芯受力时候，主要是依靠挡环板进行卸力，如何更好的弹性体的使用寿命任然是值得研究的方向。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种结构改进的扭力胶芯，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种结构改进的扭力胶芯，包括：
[0007]外壳，所述外壳左右贯通；
[0008]芯轴，所述芯轴贯穿于所述外壳；
[0009]弹性体，所述弹性体设置在所述芯轴与所述外壳之间，所述弹性体远离所述外壳的一侧为圆弧状；
[0010]挡板，所述挡板远离外壳的一端固定于芯轴上，所述挡板的一部分设置在外壳的内侧，所述挡板的另一部分设置在外壳的外侧，所述挡板对称设置在所述外壳两端；
[0011]连接杆，所述挡板靠近弹性体的一端与所述连接杆相铰接；
[0012]连接件，所述连接杆另一端与连接件的一侧相铰接；
[0013]挡环板，所述连接件的另一侧固定设置在挡环板上，所述挡环板远离所述连接件的一侧固定于弹性体上。
[0014]优选的，所述芯轴与弹性体之间设置有垫片，且所述垫片固定于弹性体上。
[0015]优选的，所述芯轴的中部设置为凸起状，且所述弹性体的圆弧半径大于所述芯轴的圆弧半径。
[0016]优选的，所述挡环板与所述连接件相铰接的一侧为圆弧面。
[0017]优选的，所述挡板中设置有凹腔，且所述挡环板的弧面与所述挡板的凹腔相切。
[0018]优选的，所述弹性体采用采用硫化或填充而成的弹性橡胶体。
[0019]优选的，所述挡板与左右芯轴之间为为过盈配合。
[0020]优选的，所述连接杆以挡环板的横向中心线为对称轴对称设置在挡环板的两侧。
[0021]优选的，所述垫片为高能离子注渗碳化钨材料。
[0022]与现有技术相比，本技术提供了一种结构改进的扭力胶芯，至少具备以下有益效果：
[0023]1、该技术通过将芯轴中部设置为凸起状，将芯轴与弹性体一侧的圆弧状相互配合，增加了芯轴与弹性体之间的接触面积，能够起到了较好的缓冲减震效果。
[0024]2、该技术通过将挡环板一侧固定在弹性体增大了挡环板与弹性体的接触面积，使得弹性体受力更加均匀，有利于对弹性体的保护，能够更好的提高保弹性体的使用寿命。
附图说明
[0025]图1为本技术结构一种剖视示意图；
[0026]图2为本技术结构A处放大示意图。
[0027]图中：1、芯轴；2、挡板；3、挡环板；4、垫片；5、外壳；6、弹性体；7、连接件；8、连接杆。
具体实施方式
[0028]如图1
‑
2所示，本技术提供一种技术方案：一种结构改进的扭力胶芯。
[0029]一种结构改进的扭力胶芯，包括：
[0030]外壳5，所述外壳5左右贯通；由于外壳5长期裸露在外，外壳5一般易采用金属耐磨防锈材质制作，
[0031]芯轴1，所述芯轴1贯穿于所述外壳5，芯轴1两端设置于汽车之上。
[0032]弹性体6，所述弹性体6设置在所述芯轴1与所述外壳5之间，所述弹性体6远离所述外壳5的一侧为圆弧状；所述弹性体6采用采用硫化或填充而成的弹性橡胶体，这种物质除了有较好的弹性外，还能减少噪音的产生。所述弹性体6设置为圆弧状可以与芯轴1的凸起圆弧转可以形成较好的配合，在一定程度上能够增大芯轴1与弹性体6的接触面积，在扭力胶芯安装于汽车底盘桥的推力杆(反作用杆)两端,凸起的圆弧状相比于直杆方式的芯轴1可以好的让芯轴1与弹性体6进行力的传导，进而能够起到较好的缓冲一些冲击力；
[0033]挡板2，所述挡板2远离外壳5的一端固定于芯轴1上，所述挡板2的一部分设置在外壳5的内侧，所述挡板2的另一部分设置在外壳5的外侧，所述挡板2对称设置在所述外壳5两
端；
[0034]连接杆8，所述挡板2靠近弹性体6的一端与所述连接杆8相铰接；
[0035]连接件7，所述连接杆8另一端与连接件7的一侧相铰接；
[0036]挡环板3，所述连接件7的另一侧固定设置在挡环板3上，所述挡环板3远离所述连接件7的一侧固定于弹性体6上，挡环板3与弹性体6的接触面积增大，这样避免弹性体受力不均的问题，进而提高弹性体的使用寿命。由于汽车车轮在收到不同力的时候，作用于挡板2上的力的方向是多边的，通过连接杆8将挡板2与挡环板3通过铰接的方式进行连接，方便扭力胶芯的卸力作用，进而达到减震缓冲的作用。
[0037]所述芯轴1与弹性体6之间设置有垫片4，且所述垫片4固定于弹性体6上，所述垫片4为高能离子注渗碳化钨材料，这类耐磨材料高强度，耐磨性好，可以有效地避免突变的时候材料的破坏。所述芯轴1的中部设置为凸起状，且所述弹性体6的圆弧半径大于所述芯轴1的圆弧半径，这样可以保证芯轴1可以在弹性体6中进行摆动，避免因弹性体6的凸起过小导致芯轴1被卡主。
[0038]所述挡环板3与所述连接件7相铰接的一侧为圆弧面，挡环板3固定在弹性体6上，所述弹性体6采用硫化或填充而成的弹性橡胶体，该种材料用于变形，能够较好的起到缓冲效果，圆弧面的连接件7通过铰接的连接杆8与挡板2相互连接，该种方式更加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种结构改进的扭力胶芯，其特征在于，包括：外壳（5），所述外壳（5）左右贯通；芯轴（1），所述芯轴（1）贯穿于所述外壳（5）；弹性体（6），所述弹性体（6）设置在所述芯轴（1）与所述外壳（5）之间，所述弹性体（6）远离所述外壳（5）的一侧为圆弧状；挡板（2），所述挡板（2）远离外壳（5）的一端固定于芯轴（1）上，所述挡板（2）的一部分设置在外壳（5）的内侧，所述挡板（2）的另一部分设置在外壳（5）的外侧，所述挡板（2）对称设置在所述外壳（5）两端；连接杆（8），所述挡板（2）靠近弹性体（6）的一端与所述连接杆（8）相铰接；连接件（7），所述连接杆（8）另一端与连接件（7）的一侧相铰接；挡环板（3），所述连接件（7）的另一侧固定设置在挡环板（3）上，所述挡环板（3）远离所述连接件（7）的一侧固定于弹性体（6）上。2.根据权利要求1所述的一种结构改进的扭力胶芯，其特征在于：所述芯轴（1）与弹性体（6）之间设置有垫片（4），且所述垫片（4）固定于弹性体（6）上。3.根据权利要求2所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈志龙，
申请(专利权)人：泉州市圣诺机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：