一种车梁夹持装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种车梁夹持装置，涉及车辆加工设备技术领域，包括支撑架、第一夹持组件和第二夹持组件，第一夹持组件和第二夹持组件相对设置，且于第一夹持组件和第二夹持组件之间设有供车梁伸入的间隔，第一夹持组件包括第一伸缩件和夹持件，第二夹持组件包括第二伸缩件和固定件，固定件与第二伸缩件的输出端曲折连接，其中，第一伸缩件的输出端沿着支撑架的径向运动，第二伸缩件的输出端沿着支撑架的轴向运动，通过第一伸缩件和第二伸缩件分别驱动夹持件和固定件进行移动、以将车梁夹持于支撑架上。通过该设置，实现可以对不同的车梁进行固定，解决了传统夹持工装在对不同车梁进行夹持时，调整时间长的问题。调整时间长的问题。调整时间长的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种车梁夹持装置


[0001]本技术涉及车辆加工设备
，具体为一种车梁夹持装置。

技术介绍

[0002]随着人们生活条件的不断改善，越来越多的人们拥有私家车，汽车的普及给汽车零件制造带来了发展，由于汽车复杂的结构，涉及的零件范围广，因此，必须每个零件都完好，才能保证汽车的正常运行及竞争实力。
[0003]在汽车生产领域，为有助于记录车辆、车辆所有人变更记录和防盗，生产过程中会通过气动打标的方式对车架、车梁或其他车身零件的表面刻画标号，在对车梁的表面刻画标号时，为防止车梁在刻画时，出现移动而导致刻画标号偏移或标号模糊的情况，通常需要采用夹持工装将车梁进行固定，以避免在刻画标号时，车梁出现移动的情况。
[0004]但由于车辆的型号不同，则对应的车梁也不同，在固定车梁时，不同的车梁对应的夹持工装不同，因此，现有的夹持工装在对不同车梁进行夹持时，具有调整时间长的问题。

技术实现思路

[0005]基于此，本技术的目的是提供一种车梁夹持装置，以解决
技术介绍
中现有的夹持工装在对不同车梁进行夹持时，具有调整时间长的问题。
[0006]本技术在于提供一种车梁夹持装置，用于对车梁进行夹持，包括支撑架，以及设于所述支撑架上的第一夹持组件和第二夹持组件，所述第一夹持组件和所述第二夹持组件相对设置，且于所述第一夹持组件和所述第二夹持组件之间设有供所述车梁伸入的间隔；
[0007]所述第一夹持组件包括第一伸缩件和设于所述第一伸缩件的输出端的夹持件，所述第二夹持组件包括第二伸缩件和设于所述第二伸缩件的输出端的固定件，所述固定件与所述第二伸缩件的输出端曲折连接，所述固定件用于伸入所述车梁的安装孔内，以将所述车梁搁置于所述支撑架上；
[0008]其中，所述第一伸缩件的输出端沿着所述支撑架的径向运动，所述第二伸缩件的输出端沿着所述支撑架的轴向运动，通过所述第一伸缩件和所述第二伸缩件分别驱动所述夹持件和所述固定件进行移动、以将所述车梁夹持于所述支撑架上。
[0009]进一步地，所述支撑架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板设于所述第一支撑板的中部，且所述第二支撑板与所述第一支撑板曲折连接。
[0010]进一步地，所述第一夹持组件设于所述第一支撑板上，所述第二夹持组件设于所述第二支撑板上；
[0011]其中，所述第一伸缩件的输出端朝向所述第二支撑板的方向进行运动，以通过所述第一伸缩件驱动所述夹持件、将所述车梁夹持于所述夹持件与所述第二支撑板之间。
[0012]进一步地，所述第二夹持组件还包括连接件，所述固定件通过所述连接件与所述第二伸缩件的输出端连接。
[0013]进一步地，所述连接件的至少部分侧壁与所述第二支撑板的侧壁相对，且于所述连接件和所述第二支撑板之间设有滑轨，所述滑轨设于所述连接件和所述第二支撑板其中一个上，另一个上设有与所述滑轨相配合的滑槽。
[0014]进一步地，所述滑轨的两端分别与所述第二支撑板的相对两侧齐平。
[0015]进一步地，所述固定件与所述夹持件相对设置。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果为：
[0017]通过在本技术提供的车梁夹持装置中设置支撑架、第一夹持组件和第二夹持组件，使得在对不同的车梁进行夹持时，首先可以利用第二夹持组件中的第二伸缩件驱动固定件进行移动，使得固定件可以根据车梁上的安装孔位置进行调整，从而满足对不同的车梁进行预安装，随后再通过第一夹持组件中的第一伸缩件驱动夹持件进行运动，使得夹持件推动车梁的侧壁朝向支撑架的其中一个侧壁进行移动，从而将车梁夹持在支撑架上，解决了传统夹持工装在对不同车梁进行夹持时，调整时间长的问题。
附图说明
[0018]图1为本技术一实施例中的车梁夹持装置的第一视角的立体图；
[0019]图2为本技术一实施例中的车梁夹持装置的第二视角的立体图；
[0020]图3为本技术一实施例中的车梁夹持装置的第三视角的立体图。
[0021]图中：100、支撑架；110、第一支撑板；120、第二支撑板；200、第一夹持组件；210、第一伸缩件；220、夹持件；300、第二加持组件；310、第二伸缩件；320、固定件；330、连接件；400、滑轨；410、滑槽。
具体实施方式
[0022]为了便于理解本技术，下面将参照相关附图对本技术进行更全面的描述。附图中给出了本技术的若干实施例。但是，本技术可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本技术的公开内容更加透彻全面。
[0023]需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
[0024]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
[0025]请参阅图1至图3，所示为本技术中一实施例中的一种车梁夹持装置，用于对车梁进行夹持，车梁夹持装置包括支撑架100，以及设于支撑架100上的第一夹持组件200和第二夹持组件300，需要说明的是，本实施例的车梁可以选用各种车辆的车梁，在此不做特别限定。
[0026]具体来说，支撑架100包括第一支撑板110和第二支撑板120，第二支撑板120设于
第一支撑板110的中部，且第二支撑板120与第一支撑板110曲折连接，第一夹持组件200设于第一支撑板110上，第二夹持组件300设于第二支撑板120上，并且第一夹持组件200和第二夹持组件300相对设置，且于第一夹持组件200和第二夹持组件300之间设有供车梁伸入的间隔。在本实施例中，第一支撑板110和第二支撑板120具体可以采用焊接，或者一体成型的方式将二者组合呈支撑架100，从而保障支撑架100整体的稳定性。
[0027]第一夹持组件200包括第一伸缩件210和设于第一伸缩件210的输出端的夹持件220，需要说明的是，第一伸缩件210设置在第一支撑板110的一端，第一伸缩件210可以通过螺栓或螺钉的方式与第一支撑板110进行可拆卸连接，并且第一伸缩件210的输出端沿着支撑架100的径向运动，也就是说，第一伸缩件210的输出端朝向第二支撑板120的方向进行运动，以通过第一伸缩件210驱动夹持件220、将车梁夹持于夹持件220与第二支撑板120之间，在实际情况中，当需要对车梁进行固定时，利用第一伸缩件210驱动夹持件220进行运动，使得夹持件220推动车梁的侧壁朝向第二支撑板120的侧壁进行移动，从本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车梁夹持装置，用于对车梁进行夹持，其特征在于，包括支撑架，以及设于所述支撑架上的第一夹持组件和第二夹持组件，所述第一夹持组件和所述第二夹持组件相对设置，且于所述第一夹持组件和所述第二夹持组件之间设有供所述车梁伸入的间隔；所述第一夹持组件包括第一伸缩件和设于所述第一伸缩件的输出端的夹持件，所述第二夹持组件包括第二伸缩件和设于所述第二伸缩件的输出端的固定件，所述固定件与所述第二伸缩件的输出端曲折连接，所述固定件用于伸入所述车梁的安装孔内，以将所述车梁搁置于所述支撑架上；其中，所述第一伸缩件的输出端沿着所述支撑架的径向运动，所述第二伸缩件的输出端沿着所述支撑架的轴向运动，通过所述第一伸缩件和所述第二伸缩件分别驱动所述夹持件和所述固定件进行移动、以将所述车梁夹持于所述支撑架上。2.根据权利要求1所述的车梁夹持装置，其特征在于：所述支撑架包括第一支撑板和第二支撑板，所述第二支撑板设于所述第一支撑板的中部，且所述第二支撑板与所述第一支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈炳辉，俞爱兰，文军，房海萍，黄乐进，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：