一种前围加强组件及车辆制造技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，并提供了一种前围加强组件及车辆，前围加强组件包括：前围加强板，用于连接于前围板的踏板安装区域，并位于所述前围板朝向车辆的乘客舱的一侧；踏板加强件，包括制动踏板加强板，所述制动踏板加强板连接于所述前围加强板背离所述前围板的一侧，和/或，包括加速踏板支架，所述加速踏板支架用于连接于所述前围板朝向乘客舱的一侧，并与所述前围加强板连接。本发明专利技术的前围加强组件可以提升踏板总成安装点处的动刚度，降低前围板发生开裂的风险，同时，能够有效降低制动踏板和/或加速踏板发生抖动的风险，改善车内噪声水平，而且，也可以进一步降低前围板发生开裂的风险。围板发生开裂的风险。围板发生开裂的风险。

【技术实现步骤摘要】
一种前围加强组件及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体而言，涉及一种前围加强组件及车辆。

技术介绍

[0002]随着汽车在生活中的普及，人们对汽车智能驾驶的需求也越来越大，其中，传统液压式制动系统已经不能满足精准的控制需求，需采用更为先进的线控制动系统来满足智能驾驶的需求，但线控制动系统的线控系统组件(也可以简称为one
‑
box)相比于传统液压式制动组件而言，质量更大，因此对安装点位的动刚度要求也更高。
[0003]目前，线控系统组件中的one
‑
box本体(即线控制动踏板)通常安装在前围总成上，且安装点位的刚度和强度较薄弱，导致one
‑
box本体容易产生振幅较大的摆动模态，从而引起制动踏板抖动、麻脚、前围钣金容易疲劳开裂等问题，严重影响驾乘舒适性及安全性。另外，one
‑
box本体摆动也会带动前围产生较大振幅，从而压迫车内声腔，造成车内噪声较大等问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术解决的问题是：如何改善大质量制动踏板所引起的前围振动和踏板振动问题。
[0005]为解决上述问题，本专利技术提供一种前围加强组件，包括：
[0006]前围加强板，用于连接于前围板朝向车辆的乘客舱的一侧，并位于所述前围板的踏板安装区域；
[0007]踏板加强件，包括制动踏板加强板，所述制动踏板加强板连接于所述前围加强板背离所述前围板的一侧，和/或，包括加速踏板支架，所述加速踏板支架用于连接于所述前围板朝向乘客舱的一侧，并与所述前围加强板连接。
[0008]可选地，所述制动踏板加强板包括板本体，所述板本体上设有第一凸台结构，所述第一凸台结构用于朝向所述乘客舱设置。
[0009]可选地，所述板本体上还设有加强肋，所述加强肋的一端连接于所述第一凸台结构；
[0010]和/或，所述制动踏板加强板还包括第一翻边部，所述第一翻边部围绕所述板本体的边沿设置，并位于所述板本体背离所述前围加强板的一侧。
[0011]可选地，所述制动踏板加强板还包括搭接部，所述搭接部与所述板本体连接，并用于与转向管柱隔音板和/或前围横梁搭接。
[0012]可选地，所述制动踏板加强板还包括延伸部，所述前围加强板上设有离合踏板安装孔，所述延伸部沿所述车辆的左右方向从所述板本体朝向所述离合踏板安装孔的一端延伸至所述离合踏板安装孔处。
[0013]可选地，所述前围加强板上设有朝向所述乘客舱的第二凸台结构，所述前围板上设有朝向所述乘客舱的第三凸台结构，所述第二凸台结构与所述第三凸台结构相适配，且
所述制动踏板加强板连接于所述第二凸台结构上。
[0014]可选地，所述加速踏板支架与所述前围加强板搭接。
[0015]可选地，所述前围加强组件还包括用于安装制动踏板的第一加强支架，所述第一加强支架用于设于所述前围板和所述前围加强板之间，并连接于所述前围加强板上。
[0016]可选地，所述前围加强组件还包括第二加强支架，所述第二加强支架用于连接所述前围板和前围流水槽本体，并位于所述前围板背离所述乘客舱的一侧。
[0017]为解决上述问题，本专利技术还提供一种车辆，包括如上所述的前围加强组件。
[0018]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0019]本专利技术中，构成前围加强组件的各个加强板可采用例如焊接等方式相互连接在一起，使得前围加强组件的受力更加均匀，能够有效改善在前围板上装配例如线控制动踏板等大质量踏板总成所引起的前围振动及踏板振动问题，具体而言，可通过将前围加强组件的前围加强板装设于前围板的踏板安装区域，以提高前围板的踏板安装区域的强度和刚度，降低前围板发生开裂的风险，同时，还可以改善前围板的踏板安装区域的模态，提升例如线控制动踏板等大质量踏板总成的安装点处的动刚度。而且，可通过在前围加强板背离前围板的一侧设置制动踏板加强板，以提升制动踏板安装点处的动刚度，和/或，在前围板朝向乘客舱的一侧设置加速踏板支架，并将加速踏板支架与前围加强板连接，以提升油门踏板安装点处的动刚度，如此，能够有效降低制动踏板和/或加速踏板发生抖动的风险，改善车内噪声水平，而且，也可以进一步降低前围板发生开裂的风险。
附图说明
[0020]图1为本专利技术实施例中前围加强组件的爆炸结构示意图；
[0021]图2为本专利技术实施例中前围加强组件的结构示意图；
[0022]图3为本专利技术实施例中前围加强组件与前围板组装时的结构示意图；
[0023]图4为本专利技术实施例中前围加强组件与前围板组装时的另一视角结构示意图；
[0024]图5为本专利技术实施例中制动踏板加强板的第一种示例的结构示意图；
[0025]图6为本专利技术实施例中制动踏板加强板的第二种示例的结构示意图；
[0026]图7为本专利技术实施例中前围加强组件的另一种情况的结构示意图；
[0027]图8为本专利技术实施例中制动踏板加强板的第三种示例的结构示意图；
[0028]图9为本专利技术实施例中前围加强组件的又一种情况的结构示意图；
[0029]图10为本专利技术实施例中制动踏板加强板的第四种示例的结构示意图；
[0030]图11为本专利技术实施例中前围加强组件的还一种情况的结构示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1、前围加强板；11、第二凸台结构；12、离合踏板安装孔；13、制动踏板安装孔；2、制动踏板加强板；21、板本体；211、第一凸台结构；212、加强肋；22、第一翻边部；23、搭接部；24、延伸部；25、第二翻边部；3、加速踏板支架；4、第一加强支架；5、第二加强支架；51、翻边结构；
[0033]100、前围板；200、转向管柱隔音板；300、前围横梁；400、前围流水槽本体。
具体实施方式
[0034]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施例做详细的说明。
[0035]附图中的Z轴表示竖直方向，也就是上下位置，且Z轴的正向(即Z轴的箭头指向)代表上方，Z轴的反向代表下方；附图中的X轴表示水平方向，并指定为左右位置，且X轴的正向代表右侧，X轴的反向代表左侧；附图中的Y轴表示为前后位置，且Y轴的正向代表前侧，Y轴的反向代表后侧；同时需要说明的是，前述Z轴、Y轴及X轴的表示含义仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0036]需要说明的是，本专利技术的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本专利技术的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
[0037]结合图1至图3所示，本专利技术实施例提供一种前围加强组件，包括：前围加强板1，用本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前围加强组件，其特征在于，包括：前围加强板(1)，用于连接于前围板(100)朝向车辆的乘客舱的一侧，并位于所述前围板(100)的踏板安装区域；踏板加强件，包括制动踏板加强板(2)，所述制动踏板加强板(2)连接于所述前围加强板(1)背离所述前围板(100)的一侧，和/或，包括加速踏板支架(3)，所述加速踏板支架(3)用于连接于所述前围板(100)朝向乘客舱的一侧，并与所述前围加强板(1)连接。2.根据权利要求1所述的前围加强组件，其特征在于，所述制动踏板加强板(2)包括板本体(21)，所述板本体(21)上设有第一凸台结构(211)，所述第一凸台结构(211)用于朝向所述乘客舱设置。3.根据权利要求2所述的前围加强组件，其特征在于，所述板本体(21)上还设有加强肋(212)，所述加强肋(212)的一端连接于所述第一凸台结构(211)；和/或，所述制动踏板加强板(2)还包括第一翻边部(22)，所述第一翻边部(22)围绕所述板本体(21)的边沿设置，并位于所述板本体(21)背离所述前围加强板(1)的一侧。4.根据权利要求2所述的前围加强组件，其特征在于，所述制动踏板加强板(2)还包括搭接部(23)，所述搭接部(23)与所述板本体(21)连接，并用于与转向管柱隔音板(200)和/或前围横梁(300)搭接。5.根据权利要求2所述的前围加...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜坤权，刘国召，李鑫，胡望岳，陈玥婷，罗时磊，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：