车辆机舱横梁总成和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车辆机舱横梁总成和具有其的车辆，所述车辆机舱横梁总成包括横梁和稳定拉杆，横梁长度方向的两端分别与车辆的减震器座连接；稳定拉杆为两个且沿横梁的长度方向间隔设置，稳定拉杆的一端与横梁连接，在朝向车辆前侧的方向上，两个稳定拉杆之间的距离逐渐增大，两个稳定拉杆的远离横梁的一端与车辆前大灯横梁连接。根据本实用新型专利技术的车辆机舱横梁总成，通过在车辆机舱内设置与车辆的减震器座连接的横梁，可以使车辆的机舱在左右方向的稳定性较高。设置两个呈八字形结构布局的稳定拉杆，可以连接横梁和车辆前大灯横梁，有助于使车辆机舱保持稳定，使车辆机舱的整体刚度得到大幅提升，从而提升了车辆机舱的横摆和扭转模态。和扭转模态。和扭转模态。

【技术实现步骤摘要】
车辆机舱横梁总成和具有其的车辆


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种车辆机舱横梁总成和具有其的车辆。

技术介绍

[0002]在新能源汽车开发过程中，为提升操稳性，双叉臂结构被广泛应用，为了提升减震器座安装点刚度和强度、前舱横摆和扭转刚度以及模态，会在上部增加横向稳定横梁和支撑结构，使得前舱的扭转和横摆模态大幅提升，从而改善了汽车的操控稳定性。当前传统的双叉臂结构大部分缺少上部操稳性横梁，削弱了双叉臂结构的操稳性的优势，不能更好的发挥双叉臂结构的操控性。

技术实现思路

[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种车辆机舱横梁总成，所述车辆机舱横梁总成可以使车辆机舱保持稳定，车辆机舱的整体刚度较高。
[0004]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的车辆机舱横梁总成。
[0005]根据本技术实施例的车辆机舱横梁总成，包括横梁和稳定拉杆。所述横梁长度方向的两端分别与车辆的减震器座连接；所述稳定拉杆为两个且沿所述横梁的长度方向间隔设置，所述稳定拉杆的一端与所述横梁连接，在朝向车辆前侧的方向上，两个所述稳定拉杆之间的距离逐渐增大，两个所述稳定拉杆的远离所述横梁的一端与车辆前大灯横梁连接。
[0006]根据本技术实施例的车辆机舱横梁总成，通过在车辆机舱内设置与车辆的减震器座连接的横梁，可以实现减震器座的左右连接，横梁可以对减震器座进行左右支撑，使车辆的机舱在左右方向的稳定性较高。且设置两个呈八字形结构布局的稳定拉杆，可以连接横梁和车辆前大灯横梁，可以在前后方向和左右方向上对车辆机舱进行支撑，有助于在前后方向和左右方向上使车辆机舱保持稳定，使车辆机舱的整体刚度得到大幅提升，从而提升了车辆机舱的横摆和扭转模态。
[0007]在本技术的一些实施例中，所述横梁包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板在所述横梁的宽度方向上排布且连接，所述第一板和所述第二板互成角度，所述稳定拉杆与所述第二板连接。
[0008]进一步地，所述第一板与所述减震器座的减震器连接点连接，所述第二板与所述减震器座的双叉臂连接点连接。
[0009]在本技术的一些实施例中，所述横梁厚度方向的一侧具有沿所述横梁的长度方向延伸的第一加强筋，所述第一加强筋为沿所述横梁的宽度方向间隔开的多个。
[0010]在本技术的一些实施例中，所述横梁厚度方向的一侧具有沿所述横梁的宽度方向延伸的第二加强筋，所述第二加强筋为沿所述横梁的长度方向间隔开的多个。
[0011]进一步地，沿所述第二加强筋的长度方向，在所述第二加强筋的中间区域至两端的方向上，所述第二加强筋的高度逐渐减小。
[0012]在本技术的一些实施例中，所述横梁上设有安装部，所述安装部为沿所述横梁的长度方向间隔开的两个，两个所述稳定拉杆分别与两个所述安装部连接。
[0013]在本技术的一些实施例中，所述稳定拉杆的形成为板状结构，所述稳定拉杆的外边缘具有朝向所述稳定拉杆厚度方向一侧弯折的翻边。
[0014]在本技术的一些实施例中，所述稳定拉杆的形成为板状结构，所述稳定拉杆厚度方向的一侧具有沿所述稳定拉杆的长度方向延伸的第三加强筋，所述第三加强筋为沿所述稳定拉杆的宽度方向间隔开的多个。
[0015]在本技术的一些实施例中，所述横梁与所述稳定拉杆为分体件。
[0016]在本技术的一些实施例中，所述横梁为铸件。
[0017]根据本技术实施例的车辆，包括上述的车辆机舱横梁总成。
[0018]根据本技术实施例的车辆，通过在车辆机舱内设置与车辆的减震器座连接的横梁，可以实现减震器座的左右连接，横梁可以对减震器座进行左右支撑，使车辆的机舱在左右方向的稳定性较高。且设置两个呈八字形结构布局的稳定拉杆，可以连接横梁和车辆前大灯横梁，可以在前后方向和左右方向上对车辆机舱进行支撑，有助于在前后方向和左右方向上使车辆机舱保持稳定，使车辆机舱的整体刚度得到大幅提升，从而提升了车辆机舱的横摆和扭转模态。在车辆运行过程中车辆机舱的稳定性较好，车辆的操作稳定性较好。
[0019]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0020]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0021]图1是根据本技术实施例的车辆机舱框架的俯视图；
[0022]图2是根据本技术实施例的车辆机舱的部分结构的俯视图；
[0023]图3是根据本技术实施例的车辆机舱横梁总成的仰视图；
[0024]图4是根据本技术实施例的车辆机舱横梁总成的横梁的立体图；
[0025]图5是图4中A处的放大图；
[0026]图6是根据本技术实施例的车辆机舱横梁总成的稳定拉杆的立体图；
[0027]图7是根据本技术实施例的车辆机舱横梁总成的横梁的在第二加强筋处的剖面图。
[0028]附图标记：
[0029]100、车辆机舱横梁总成；
[0030]1、横梁；11、第一板；111、上安装点；12、第二板；121、下安装点；13、第一加强筋；14、第二加强筋；15、安装部；
[0031]2、稳定拉杆；21、翻边；22、第三加强筋；23、第四加强筋；
[0032]3、减震器座；31、减震器连接点；32、双叉臂连接点；
[0033]4、前大灯横梁。
具体实施方式
[0034]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0035]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0036]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆机舱横梁总成，其特征在于，包括：横梁，所述横梁长度方向的两端分别与车辆的减震器座连接；稳定拉杆，所述稳定拉杆为两个且沿所述横梁的长度方向间隔设置，所述稳定拉杆的一端与所述横梁连接，在朝向车辆前侧的方向上，两个所述稳定拉杆之间的距离逐渐增大，两个所述稳定拉杆的远离所述横梁的一端与车辆前大灯横梁连接。2.根据权利要求1所述的车辆机舱横梁总成，其特征在于，所述横梁包括第一板和第二板，所述第一板和所述第二板在所述横梁的宽度方向上排布且连接，所述第一板和所述第二板互成角度，所述稳定拉杆与所述第二板连接，所述第一板与所述减震器座的减震器连接点连接，所述第二板与所述减震器座的双叉臂连接点连接。3.根据权利要求1所述的车辆机舱横梁总成，其特征在于，所述横梁厚度方向的一侧具有沿所述横梁的长度方向延伸的第一加强筋，所述第一加强筋为沿所述横梁的宽度方向间隔开的多个。4.根据权利要求1所述的车辆机舱横梁总成，其特征在于，所述横梁厚度方向的一侧具有沿所述横梁的宽度方向延伸的第二加强筋，所述第二加强筋为沿所述横梁的长度方...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭正刚，张俊，郑轩，李金广，丁伟朋，王磊，苟黎刚，谢亚娟，段修健，陈高春，付波，张元君，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：