减振器滑柱总成耐久试验夹具制造技术

本实用新型专利技术提供一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，减振器滑柱总成下端的下支架通过连接板与液压缸固定连接。夹板固定减振器滑柱总成的上端，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成施加力，能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力能够在台架上模拟整车状态下减震系统的验证能力。能力。能力。

【技术实现步骤摘要】
减振器滑柱总成耐久试验夹具


[0001]本技术属于汽车减振器
，具体涉及一种减振器滑柱总成耐久试验夹具。

技术介绍

[0002]随着汽车在生活中的普及，人们对汽车的行驶舒适性要求越来越高。汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身，该冲击主要通过弹性元件压缩来吸收，改善汽车行驶的平顺性，因此汽车在使用前需要进行台架耐久试验。
[0003]名称为“一种用于台架试验的减振器固定支座”(专利号：CN 213004861U)公开了一种用于与减振器上支撑连接的连接板Ⅰ和用于与加力装置连接的连接板Ⅱ，连接板Ⅲ的一端连接在连接板Ⅰ，连接板Ⅲ的另一端连接在连接板Ⅱ上。减振器上支撑通过紧固件与减振器上支撑安装点、连接板Ⅰ上的安装孔配合紧固连接在固定支座上。上述方案从上部施力与汽车在道路上行驶，在经过不平路面时会产生颠簸，路面对车轮的冲击会传递给车身的受力相反，不能模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。

技术实现思路

[0004]本技术提供一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，能够在台架上模拟整车状态下减震系统的验证能力。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，减振器滑柱总成下端的下支架通过连接板与液压缸固定连接。
[0006]上述方案将减振器滑柱总成上端的上支架与夹板固定连接，下端的下支架与液压缸固定连接，通过夹板固定减振器滑柱总成的上端，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成施加力，能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。
附图说明
[0007]图1是本技术中夹板的立体结构示意图；
[0008]图2是本技术中过渡管的立体结构示意图；
[0009]图3是本技术中连接板的立体结构示意图；
[0010]图4是本技术中连接板的俯视图；
[0011]图5是本技术的分解示意图；
[0012]图6是本技术的立体示意图。
具体实施方式
[0013]如图1～6所示的一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，夹板的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20固定连接，减振器滑柱总成10下端的下
支架12通过连接板30与液压缸固定连接。
[0014]上述方案中，夹板的两端与台架上端固定连接，将减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20固定连接，下端的下支架12通过连接板30与液压缸固定连接，试验时，通过夹板20将减振器滑柱总成10的上端固定住，再利用下端液压缸对减振器滑柱总成10施加作用力，就能够模拟真实的整车状态下减震系统的验证能力。
[0015]减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20之间固定连接有过渡管40，夹板20与过渡管40的上法兰盘41上的连接孔通过螺栓紧固连接，上支架11与过渡管40的下法兰盘42上的连接孔通过螺栓紧固连接。
[0016]上述方案中，减振器滑柱总成10上端的上支架11与夹板20之间设置过渡管40，优选的过渡管40的上法兰盘41上设置4个连接孔通过螺栓紧固连接夹板20，过渡管40的下法兰盘42依据据减振器滑柱总成10上的3个定位孔的位置对应设计设置3个连接孔通过螺栓紧固连接减振器滑柱总成10的上支架11，过渡管40的下法兰盘42的直径大于减振器滑柱总成10上支架11的直径，可以更稳定地固定住减振器滑柱总成10。
[0017]所述的过渡管40的上法兰盘41与下法兰盘42盘面夹角为10
°
～20
°
。为了能够模拟减振器滑柱总成10在整车上的状态，将过渡管40的两边设计不同的高度，使得过渡管40的上法兰盘41与下法兰盘42盘面形成夹角，优选夹角的为10
°
～20
°
，这个角度依据减振器滑柱总成10在整车上的角度来设计，能够更好的模拟减振器滑柱总成在整车上的状态。
[0018]所述的连接板30整体呈L形，连接板30的竖杆板31上的竖杆板连接孔311与减振器滑柱总成10下端的下支架12上的连接孔122固定连接，所述竖杆板31下端的横杆板32竖直方向上开设供液压缸活塞杆杆端穿置的通孔321，通孔321的孔壁上设有水平向的固定孔322，销栓穿过固定孔322、液压缸活塞杆杆端的连接孔。
[0019]上述方案中连接板30整体呈L形，竖杆板31与减振器滑柱总成10下端的下支架12固定连接，横杆板32竖直方向上开设通孔321供液压缸穿置，销栓穿过固定孔322、液压缸活塞杆杆端的连接孔，不仅使得液压缸与减振器滑柱总成10的连接牢靠，且连接板30结构简单，利于布置。
[0020]所述的过渡管40内管直径大于减振器滑柱总成10上支座隆起部的直径。上述方案是为了给减振器滑柱总成10上支座隆起部分留有位置，使过渡管40与减振器滑柱总成10更贴切，连接更紧密，符合整车装车状态。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：夹板(20)的两端与台架上端固定连接，减振器滑柱总成(10)上端的上支架(11)与夹板(20)固定连接，减振器滑柱总成(10)下端的下支架(12)通过连接板(30)与液压缸固定连接。2.根据权利要求1所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的减振器滑柱总成(10)上端的上支架(11)与夹板(20)之间固定连接有过渡管(40)，夹板(20)与过渡管(40)的上法兰盘(41)上的连接孔通过螺栓紧固连接，上支架(11)与过渡管(40)的下法兰盘(42)上的连接孔通过螺栓紧固连接。3.根据权利要求2所述的减振器滑柱总成耐久试验夹具，其特征在于：所述的过渡管(40)的上法兰盘(41)与下法兰盘(42)盘面夹角为10
°

【专利技术属性】
技术研发人员：陶园，毕书浩，杨锡伟，巩健，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：