汽车悬架平顺性试验装置制造方法及图纸

本申请公开了汽车悬架平顺性试验装置，涉及汽车悬架试验技术领域；本申请包括：上承载板和下承载板，二者之间连接有若干个支撑柱；四个活动柱，呈矩形滑动贯穿所述上承载板，四个所述活动柱的顶端均设置有用于对轮毂固定的固定件；两个穿槽；本申请通过四个固定件将汽车的四个轮毂分别与四个活动柱固定，两个传输带在传输时，通过斜块的斜面抵触，从而带动活动柱进行上下往复滑动，从而对四个轮毂施加一定的力，从而将力传导给汽车悬架，以起到对汽车悬架试验的作用，两个传输带不同速度的传输，配合斜块不同的斜面长度和陡度，模拟不同颠簸路面的作用，使得汽车悬架的平顺性试验结果全面，从而提高了实用性。从而提高了实用性。从而提高了实用性。

【技术实现步骤摘要】
汽车悬架平顺性试验装置


[0001]本申请涉及汽车悬架试验设备
，具体涉及汽车悬架平顺性试验装置。

技术介绍

[0002]汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架做为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件，汽车悬架可传递路面反馈的作用力和力矩，衰减车轮的振动，缓和冲击，提高驾驶员的驾驶体验，使车辆获得理想的运动特性和稳定的行驶能力，汽车悬架需要采用试验装置进行试验。
[0003]现有的汽车悬架模拟试验一般分为垂直测试，前后测试，横向测试，但是汽车在行驶中悬架所承受的不止这些，考虑到汽车行驶时，不同路面的状况，使得汽车悬架所承受的力不同，导致试验结果不全面，因此，本申请提出一种汽车悬架平顺性试验装置。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于：为解决上述背景中的问题，本申请提供了汽车悬架平顺性试验装置。
[0005]本申请为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0006]汽车悬架平顺性试验装置，包括：
[0007]上承载板和下承载板，二者之间连接有若干个支撑柱；
[0008]四个活动柱，呈矩形滑动贯穿所述上承载板，四个所述活动柱的顶端均设置有用于对轮毂固定的固定件；
[0009]两个穿槽，对称贯穿开设在所述下承载板上，所述穿槽的两端均转动贯穿有传输辊，两个所述传输辊上传动绕设有传输带，所述传输带上沿其传输面阵列设置有若干个斜块，若干个所述斜块的斜面长度和陡度不同，其中一个所述传输辊的端部连接有固设在所述下承载板上的电机。
[0010]进一步地，所述活动柱上且位于所述上承载板的上方固设有限位板，所述限位板与所述上承载板之间安装有套设在所述活动柱上的缓冲弹簧。
[0011]进一步地，所述活动柱的底端滚动插设有滚珠。
[0012]进一步地，所述穿槽的两端内均设置有支撑块，所述支撑块的顶部阵列转动设置有若干个承托辊，若干个所述承托辊均与所述传输带的内顶面滚动搭接。
[0013]进一步地，还包括底座，所述底座的两端均固设有立柱，所述下承载板的两端均固设有转轴，两个所述转轴分别转动贯穿两个所述立柱，所述底座上设置有用于驱动两个所述转轴同步转动的驱动机构。
[0014]进一步地，所述驱动机构包括：
[0015]两个弧形齿条，分别固设在两个所述转轴上，所述弧形齿条的圆心与所述转轴的圆心位于同一轴线；
[0016]支架，滑动设置在所述底座上，所述支架上设置有两个直齿条，两个所述直齿条分
别与两个所述弧形齿条齿牙啮合；
[0017]液压推杆，固设在所述底座上且其活塞端与所述支架固定连接。
[0018]进一步地，所述固定件包括：
[0019]圆盘，固设在所述活动柱的顶端，所述圆盘的外周侧阵列设置有若干个呈环形分布的支板；
[0020]若干个绑带，分别设置在若干个所述支板上。
[0021]进一步地，所述圆盘和若干个所述支板上设置有软垫。
[0022]本申请的有益效果如下：
[0023]1、在本申请中，通过四个固定件将汽车的四个轮毂分别与四个活动柱固定，两个传输带在传输时，通过斜块的斜面抵触，从而带动活动柱进行上下往复滑动，从而对四个轮毂施加一定的力，从而将力传导给汽车悬架，以起到对汽车悬架试验的作用，两个传输带不同速度的传输，配合斜块不同的斜面长度和陡度，模拟不同颠簸路面的作用，使得汽车悬架的平顺性试验结果全面，从而提高了实用性。
[0024]2、在本申请中，通过底座、立柱的设置，下承载板通过转轴与立柱的转动配合，使得通过驱动机构调节下承载板的倾斜状态，以模拟倾斜颠簸路面，从而提高了汽车悬架的平顺性试验结果全面。
附图说明
[0025]图1是本申请立体结构图；
[0026]图2是本申请立体结构剖视图；
[0027]图3是本申请侧视图；
[0028]图4是本申请图1中A处放大图；
[0029]图5是本申请图2中B处放大图；
[0030]附图标记：1、上承载板；2、下承载板；3、支撑柱；4、活动柱；5、固定件；6、穿槽；7、传输辊；8、传输带；9、斜块；10、电机；11、限位板；12、缓冲弹簧；13、滚珠；14、支撑块；15、承托辊；16、底座；17、立柱；18、转轴；19、驱动机构；20、软垫；501、圆盘；502、支板；503、绑带；1901、弧形齿条；1902、支架；1903、直齿条；1904、液压推杆。
具体实施方式
[0031]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0032]如图1
‑
图5所示，本申请一个实施例提出的汽车悬架平顺性试验装置，包括：上承载板1和下承载板2，二者之间连接有若干个支撑柱3；
[0033]四个活动柱4，呈矩形滑动贯穿上承载板1，四个活动柱4的顶端均设置有用于对轮毂固定的固定件5；
[0034]两个穿槽6，对称贯穿开设在下承载板2上，穿槽6的两端均转动贯穿有传输辊7，两个传输辊7上传动绕设有传输带8，传输带8上沿其传输面阵列设置有若干个斜块9，若干个斜块9的斜面长度和陡度不同，其中一个传输辊7的端部连接有固设在下承载板2上的电机10，优选地，四个活动柱4分为两组，沿上承载板1长度方向的两个活动柱4为一组，两个传输
带8分别与两组活动柱4对应，活动柱4的底端与传输带8的传输面搭接，在对汽车悬架进行试验时，将汽车悬架放置在上承载板1上，将四个轮毂分别通过四个固定件5固定，电机10做功，其输出轴带动其中一个传输辊7转动，通过另一个传输辊7的配合，从而带动传输带8传输，当传输带8传输时，活动柱4会与传输经过的斜块9的斜面抵触，在斜面抵触力的作用下，活动柱4会向上滑动，从而对轮毂施加一定的力，当斜块9越过后，活动柱4会下滑复位，以达到模拟路面颠簸的情况，由于若干个斜块9的斜面长度和陡度不同，因此，对活动柱4的抵触力不同，从而达到模拟不同颠簸路况的作用，需要说明的是，在模拟实验时，两个电机10可分别采用不同的转速，使得两个传输带8的传输速度不同，配合若干个斜块9的斜面长度和陡度不同，从而使得在试验时，四个轮毂分别承受不同的应力，使得更符合模拟不同路况的地面，如图3所示，活动柱4呈倾斜滑动设置，位于宽度方向的两个活动柱4呈八字形，以符合汽车轮胎在实际遭遇颠簸时，其呈一定倾斜向运动，而非竖直运动，更符合汽车的实际情况，从而确保了对汽车悬架的模拟实验效果，以达到对汽车悬挂平顺性的试验，使得试验结果全面，从而提高了试验装置整体的实用性。
[0035]如图4所示，在一些实施例中，活动柱4上且位于上承载板1的上方固设有限位板11，限位板11与上承载板1之间安装有套设在活动柱4上的缓冲弹簧12，当活动柱4受斜块9的抵触而上滑后，在下滑复位的同时，限位板11会挤压缓冲弹簧12，利用缓冲弹簧12的弹力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车悬架平顺性试验装置，其特征在于，包括：上承载板(1)和下承载板(2)，二者之间连接有若干个支撑柱(3)；四个活动柱(4)，呈矩形滑动贯穿所述上承载板(1)，四个所述活动柱(4)的顶端均设置有用于对轮毂固定的固定件(5)；两个穿槽(6)，对称贯穿开设在所述下承载板(2)上，所述穿槽(6)的两端均转动贯穿有传输辊(7)，两个所述传输辊(7)上传动绕设有传输带(8)，所述传输带(8)上沿其传输面阵列设置有若干个斜块(9)，若干个所述斜块(9)的斜面长度和陡度不同，其中一个所述传输辊(7)的端部连接有固设在所述下承载板(2)上的电机(10)。2.根据权利要求1所述的汽车悬架平顺性试验装置，其特征在于，所述活动柱(4)上且位于所述上承载板(1)的上方固设有限位板(11)，所述限位板(11)与所述上承载板(1)之间安装有套设在所述活动柱(4)上的缓冲弹簧(12)。3.根据权利要求1所述的汽车悬架平顺性试验装置，其特征在于，所述活动柱(4)的底端滚动插设有滚珠(13)。4.根据权利要求1所述的汽车悬架平顺性试验装置，其特征在于，所述穿槽(6)的两端内均设置有支撑块(14)，所述支撑块(14)的顶部阵列转动设置有若干个承托辊(15)，若干个所述承托辊(15)均与所述传输带(8)的内顶面滚动搭接。5.根据权利要求1所述的汽车悬架平...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦宏法，黄振之，黄俊彰，莫刚华，苏凯静，
申请(专利权)人：柳州锐智汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：