减速器箱体降噪结构制造技术

本实用新型专利技术公开了减速器箱体降噪结构，涉及减速器降噪技术领域。本实用新型专利技术包括下壳体以及安装在所述下壳体上的上壳体，所述下壳体与所述上壳体上均开设有半圆形穿槽，所述下壳体与所述上壳体的半圆形穿槽对合形成安装孔，其用于安装轴承，还包括通过螺栓安装在所述上壳体和下壳体上的抵触套环。本实用新型专利技术通过将润滑脂挤压至外筒与内筒之间，然后通过移动挤压筒使得润滑脂均匀的穿过进油槽内，以使得润滑脂被均匀的挤压至多个轴承之间，从而与现有直接将润滑脂挤压到轴承表面相比，上润滑脂更加的均匀，从而提高润滑脂的利用性，提高了对轴承的润滑效果，从而减小减速箱体在使用所产生的噪音，因此更具有实用性。因此更具有实用性。因此更具有实用性。

【技术实现步骤摘要】
减速器箱体降噪结构


[0001]本技术涉及减速器降噪
，具体涉及减速器箱体降噪结构。

技术介绍

[0002]减速箱又被称之为减速机或减速器，是按照原动机连接减速箱，减速箱再连接工作机的原理来进行工作的，是一种动力传达设备。现有的减速箱在使用时，内部轴杆与轴承配合后，轴杆转动带动轴承内圈转动时会产生噪音，需要定期向轴承涂抹润滑脂来提高润滑性，现有减速器箱体在对轴承进行润滑时需要将减速器箱体的上盖打开或密封板打开，然后在将润滑脂涂抹在轴承上，这种涂抹润滑脂的方式只是在轴承一端表面对轴承内的滚针进涂抹，涂抹不均匀导致润滑效果较差，从而导致减速器箱体在使用时产生的噪音较大，为此，本技术提供减速器箱体降噪结构来解决现有的不足。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：为解决上述
技术介绍
所提出的问题，本技术提供了减速器箱体降噪结构。
[0004]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0005]减速器箱体降噪结构，包括下壳体以及安装在所述下壳体上的上壳体，所述下壳体与所述上壳体上均开设有半圆形穿槽，所述下壳体与所述上壳体的半圆形穿槽对合形成安装孔，其用于安装轴承，还包括通过螺栓安装在所述上壳体和下壳体上的抵触套环，所述抵触套环上构造有用于抵触轴承外圈的凸环，所述抵触套环一侧沿边构造有内筒，所述内筒外周侧圆形阵列且沿其长度方向开设有多个进油槽，所述进油槽一端贯穿所述抵触套环位于所述凸环内，所述抵触套环上同轴安装有外筒，所述外筒与所述内筒同轴且之间用于填充油脂，所述外筒与所述内筒之间滑动插设有挤压筒。
[0006]进一步地，所述外筒上转动套装有外六角套环，所述外六角套环上设有作用于所述挤压筒的驱动部，当所述外六角套环转动时，通过所述驱动部以使所述挤压筒沿所述外筒轴线方向移动。
[0007]进一步地，所述驱动部为开设在所述外六角套环内周侧上的内螺纹，所述挤压筒外周侧与所述外六角套环螺纹配合，所述外筒内周侧沿其长度方向构造有限位凸条，所述挤压筒外周侧开设有限位卡槽，所述限位凸条位于所述限位卡槽内。
[0008]进一步地，所述外筒外周侧连通有连通管，所述连通管自由端连通有顶部为开口的油脂箱。
[0009]进一步地，所述油脂箱上套设有用于封堵其开口的插套，所述插套底部构造有凸板，所述凸板的一侧开设有定位插槽，所述油脂箱上水平滑动安装有定位插板。
[0010]进一步地，所述定位插板上构造引导杆，所述油脂箱的一侧构造有引导套，所述引导杆滑动插设在所述引导套内，所述引导套与所述定位插板之间安装有抵触弹簧。
[0011]进一步地，所述插套上滑动插设有挤压杆，所述挤压杆一端位于所述油脂箱内且
构造有施压板。
[0012]进一步地，所述插套的一侧竖直转动安装有施压杆，所述施压杆一侧沿其长度方向开设有活动槽，所述挤压杆的一侧构造有与所述活动槽滑动相切的柱杆。
[0013]本技术的有益效果如下：本技术通过将润滑脂挤压至外筒与内筒之间，然后通过移动挤压筒使得润滑脂均匀的穿过进油槽内，以使得润滑脂被均匀的挤压至多个轴承之间，从而与现有直接将润滑脂挤压到轴承表面相比，上润滑脂更加的均匀，从而提高润滑脂的利用性，提高了对轴承的润滑效果，从而减小减速箱体在使用所产生的噪音，因此更具有实用性。
附图说明
[0014]图1是本技术立体结构示意图；
[0015]图2是本技术部分结构爆炸图；
[0016]图3是本技术又一部分结构爆炸图；
[0017]图4是本技术图1局部立体剖视图；
[0018]图5是本技术图4中A处结构放大图；
[0019]附图标记：1、下壳体；2、上壳体；3、半圆形穿槽；4、抵触套环；5、凸环；6、内筒；7、进油槽；8、外筒；9、挤压筒；10、外六角套环；11、限位凸条；12、限位卡槽；13、连通管；14、油脂箱；15、插套；16、凸板；17、定位插槽；18、定位插板；19、引导杆；20、引导套；21、抵触弹簧；22、挤压杆；23、施压板；24、施压杆；25、活动槽；26、柱杆。
具体实施方式
[0020]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0021]如图1
‑
图5所示，本技术一个实施例提出的减速器箱体降噪结构，包括下壳体1以及安装在下壳体1上的上壳体2，下壳体1与上壳体2上均开设有半圆形穿槽3，下壳体1与上壳体2的半圆形穿槽3对合形成安装孔，其用于安装轴承，还包括通过螺栓安装在上壳体2和下壳体1上的抵触套环4，抵触套环4上构造有用于抵触轴承外圈的凸环5，抵触套环4一侧沿边构造有内筒6，内筒6外周侧圆形阵列且沿其长度方向开设有多个进油槽7，进油槽7一端贯穿抵触套环4位于凸环5内，抵触套环4上同轴安装有外筒8，外筒8与内筒6同轴且之间用于填充油脂，外筒8与内筒6之间滑动插设有挤压筒9，该减速器箱体在涂抹润滑脂时，首先将挤压筒9从外筒8与内筒6之间抽出，然后将润滑脂涂抹到外筒8与内筒6之间，直到将内筒6与外筒8之间填充满，然后再将挤压筒9插设在外筒8与内筒6之间然后移动挤压筒9，然后继续推动挤压筒9，挤压筒9在移动时推动外筒8与内筒6之间的润滑脂，从而将润滑脂均匀的挤压到多个进油槽7内，从而使得润滑脂从多个进油槽7内挤入到凸环5内，因为凸环5的一端抵触在轴承外圈，所以轴承的滚针(滚珠)则位于凸环5内部，从而使得润滑脂直接被挤压至轴承多个滚针之间，以使得润滑脂被均匀的挤压至多个轴承之间，从而与现有直接将润滑脂挤压到轴承表面相比，上润滑脂更加的均匀，从而提高润滑脂的利用性，提高了对轴承的润滑效果，从而减小减速箱体在使用所产生的噪音，因此更具有实用性。
[0022]如图3和图5所示，在一些实施例中，外筒8上转动套装有外六角套环10，外六角套
环10上设有作用于挤压筒9的驱动部，当外六角套环10转动时，通过驱动部以使挤压筒9沿外筒8轴线方向移动，通过转动外六角套环10使得挤压筒9移动，从而配合驱动部使得挤压筒9移动，使得在移动挤压筒9时更加的方便，可以配合扳手使得外六角套环10转动。
[0023]如图3和图5所示，在一些实施例中，驱动部为开设在外六角套环10内周侧上的内螺纹，挤压筒9外周侧与外六角套环10螺纹配合，外筒8内周侧沿其长度方向构造有限位凸条11，挤压筒9外周侧开设有限位卡槽12，限位凸条11位于限位卡槽12内，也就是说，当外六角套环10转动时，因为外六角套环10与挤压筒9螺纹配合，且限位凸条11位于限位卡槽12内起到限位了挤压筒9旋转自由度，所以外六角套环10移动时，会使得挤压筒9移动，从而实现挤压外筒8与内筒6之间的润滑脂，且螺纹配合具有自锁性，使得移动后的挤压筒9不容易在减速器箱体使用时自行移动。
[0024]如图3和图5所示，在一些实施例中，外筒8外周侧连通有连通管13，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.减速器箱体降噪结构，包括下壳体(1)以及安装在所述下壳体(1)上的上壳体(2)，其特征在于，所述下壳体(1)与所述上壳体(2)上均开设有半圆形穿槽(3)，所述下壳体(1)与所述上壳体(2)的半圆形穿槽(3)对合形成安装孔，其用于安装轴承，还包括通过螺栓安装在所述上壳体(2)和下壳体(1)上的抵触套环(4)，所述抵触套环(4)上构造有用于抵触轴承外圈的凸环(5)，所述抵触套环(4)一侧沿边构造有内筒(6)，所述内筒(6)外周侧圆形阵列且沿其长度方向开设有多个进油槽(7)，所述进油槽(7)一端贯穿所述抵触套环(4)位于所述凸环(5)内，所述抵触套环(4)上同轴安装有外筒(8)，所述外筒(8)与所述内筒(6)同轴且之间用于填充油脂，所述外筒(8)与所述内筒(6)之间滑动插设有挤压筒(9)。2.根据权利要求1所述的减速器箱体降噪结构，其特征在于，所述外筒(8)上转动套装有外六角套环(10)，所述外六角套环(10)上设有作用于所述挤压筒(9)的驱动部，当所述外六角套环(10)转动时，通过所述驱动部以使所述挤压筒(9)沿所述外筒(8)轴线方向移动。3.根据权利要求2所述的减速器箱体降噪结构，其特征在于，所述驱动部为开设在所述外六角套环(10)内周侧上的内螺纹，所述挤压筒(9)外周侧与所述外六角套环(10)螺纹配合，所述外筒(8)内周侧沿其长度方向构造有限位凸条(11)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韦宏法，黄振之，谢玉琳，曾宝林，赵泽西，
申请(专利权)人：柳州锐智汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：