本申请公开了一种用于助力转向机的球循环组件包括：活塞具有第一端部和第二端部，第一端部设置有第一密封部用于与助力转向机的壳体内壁密封接触和第二密封部用于与蜗杆的密封接触，且活塞具有内螺旋滚道；蜗杆，蜗杆贯穿活塞，蜗杆具有外螺旋滚道，外螺旋滚道与内螺旋滚道拼成通道，在通道中容纳在其中能滚动的若干滚珠；第二端部的顶部接触面设置有凹槽，凹槽容纳有供滚珠进入并来回移动的循环管，循环管与凹槽之间设置有固定件，固定件具有容纳循环管的开放容纳腔，固定件的端部具有与助力转向机的壳体内壁滑动接触的顶面。即循环管区域不再承受额外压力，不易变形失效，保证了滚珠滚动顺畅及活塞的运动顺畅。证了滚珠滚动顺畅及活塞的运动顺畅。证了滚珠滚动顺畅及活塞的运动顺畅。
【技术实现步骤摘要】
用于助力转向机的球循环组件以及助力转向机
[0001]本专利技术涉及助力转向系统，尤其涉及到用于助力转向机的球循环组件以及助力转向机。
技术介绍
[0002]常用的转向器有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。循环球式转向器由于更多依靠滚动摩擦，所以具有较高的传动效率，操纵起来比较轻便舒适，机械部件的磨损较小，使用寿命相对较长，在中、大型商用汽车上循环球式转向器扮演着重要角色。
[0003]助力转向机在蜗杆的螺旋槽内置循环球，所谓循环球指的就是于蜗杆与活塞之间的密闭管路内的小滚珠，起到将活塞与蜗杆之间的滑动摩擦转变为阻力较小的滚动摩擦的作用，由于此处存在高低压压差，循环球无法采用任何按压方式，实际使用时滚珠滚动时因半管错动而易导致出现卡死现象，带来非常大的危险性；如果在同一压力腔内，即没有压差的情况下，工作人员一般使用螺钉拧住半管作适当的紧固，当高压作用在压块上，必会将此压力转到循环管上，循环管在长期受到高压力作用，或瞬间遇到极端大的力，有可能产生失效，变形。循环管的失效会导致其中滚珠滚动不顺畅，甚至卡死，引起汽车转向失效，造成严重的后果。
[0004]因此，有必要改进以克服现有技术中存在的技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于解决循环管安装的问题。为解决上述技术问题，本申请提供一种用于助力转向机的球循环组件，其包括：活塞，所述活塞具有第一端部和第二端部，所述第一端部设置有第一密封部用于与助力转向机的壳体内壁密封接触和第二密封部用于与所述蜗杆的密封接触，且所述活塞具有内螺旋滚道；蜗杆，所述蜗杆贯穿所述活塞，所述蜗杆具有外螺旋滚道，所述外螺旋滚道与所述内螺旋滚道拼成通道，在所述通道中容纳在其中能滚动的若干滚珠；所述第二端部的顶部接触面设置有凹槽，所述凹槽容纳有供所述滚珠进入并来回移动的循环管，所述循环管与所述凹槽之间设置有固定件，所述固定件具有容纳所述循环管的开放容纳腔，所述固定件的端部具有与所述助力转向机的壳体内壁滑动接触的顶面。
[0006]在可行的实施方式中，所述循环管连接所述外螺旋滚道与所述内螺旋滚道形成的通道。
[0007]在可行的实施方式中，所述循环管由两个半管扣合组成。
[0008]在可行的实施方式中，所述固定件与所述活塞的凹槽过盈配合。
[0009]在可行的实施方式中，所述固定件包括对称设置的侧梁，所述侧梁与所述端部围设形成所述开放容纳腔，所述侧梁设置有凸起部，通过所述凸起部，所述固定件与所述活塞的凹槽过盈配合。
[0010]在可行的实施方式中，所述第二端部的顶部接触面为圆弧形接触面。
[0011]在可行的实施方式中，所述固定件由工程塑料制造而成。
[0012]在可行的实施方式中，所述第一密封部和第二密封部被构造成用于装设密封件的一个或多个凹槽，并且/或者所述活塞经由锻造和机械加工制成，所述机械加工包括磨削、铣削或拉削。
[0013]在可行的实施方式中，所述活塞的第二端部横截面的最大径向尺寸小于所述第一端部的横截面的最大径向尺寸。
[0014]另一方面本申请提供一种助力转向机，其包括：转向输入轴；壳体，其具有液压腔，液压腔具有机加工而成的内表面；包括用于助力转向机的球循环组件，其中活塞装设在壳体内且活塞与壳体的内表面滑动接触，并且活塞与转向输入轴相连，用以沿着壳体的轴向相对于壳体进行往复运动；以及转向输出轴，其与活塞的啮合部相啮合，用以向外输出动力。
[0015]在可行的实施方式中，壳体包括：第一区段，其内表面与所述活塞的第一端部滑动接触；以及第二区段，其与所述第一区段相连且其内表面与所述活塞的第二端部滑动接触。
[0016]根据本申请的技术方案，通过第一端部上的第一密封部和第二密封部来提供的有效密封区域，即循环管区域不再承受额外压力，不易变形失效，固定件的设置可以在较小的第二端部很好地在活塞的凹槽内固定循环管，保证了滚珠滚动顺畅及活塞的运动顺畅，以及汽车转向的安全有效。
附图说明
[0017]结合附图参阅以下具体实施方式的详细说明，将更加充分地理解本申请。其中：
[0018]图1显示本申请助力转向机实施例的剖视结构示意图；
[0019]图2显示本申请用于助力转向机的球循环组件实施例的局部示意图；
[0020]图3显示本申请用于助力转向机的球循环组件实施例的沿A
‑
A线的局部放大剖视示意图；
[0021]图4显示本申请用于助力转向机的球循环组件的固定件实施例的示意图；
具体实施方式
[0022]为帮助本领域的技术人员确切地理解本申请要求保护的主题，下面结合附图详细描述本申请的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。
[0023]请参阅图1至图4所示，根据本申请一种具体实施方式的用于助力转向机(100)的球循环组件，其包括：活塞1和蜗杆2。所述活塞1具有第一端部11和第二端部12，所述第一端部11设置有第一密封部111用于与助力转向机100的壳体3内壁密封接触和第二密封部112用于与所述蜗杆2的密封接触，且所述活塞1具有内螺旋滚道10。所述蜗杆2贯穿所述活塞1，所述蜗杆2具有外螺旋滚道20，所述外螺旋滚道20与所述内螺旋滚道10拼成通道，在所述通道中容纳在其中能滚动的若干滚珠13。所述第二端部12的顶部接触面121设置有凹槽122，所述凹槽122容纳有供所述滚珠13进入并来回移动的循环管14，所述循环管14与所述凹槽122之间设置有固定件15，所述固定件15具有容纳所述循环管14的开放容纳腔152，所述固定件15的端部153具有与所述助力转向机100的壳体3内壁滑动接触的顶面154。
[0024]通过第一端部上的第一密封部和第二密封部来提供的有效密封区域，即循环管区
域不再承受额外压力，不易变形失效，固定件的设置可以在较小的第二端部很好地在活塞的凹槽内固定循环管，保证了滚珠滚动顺畅及活塞的运动顺畅，以及汽车转向的安全有效。且开放容纳腔152的设置可以在装配过程中容纳循环管14，维持循环管14不脱落，即装配过程中转向机整体维持在蜗杆沿重力方向布置的角度。
[0025]在一些实施例中，第二端部22横截面的最大径向尺寸小于第一端部11的横截面的最大径向尺寸。由于活塞的第二端部横截面的最大径向尺寸小于第一端部的横截面的最大径向尺寸，且如下文壳体配合也有相应的第二区段被构造成其至少一部分的横截面的最大径向尺寸小于第一区段的横截面的最大径向尺寸，这种结构设置可以减少活塞的加工材料，而且确保循环管区域不再承受额外压力。
[0026]循环管14连接外螺旋滚道20与内螺旋滚道10形成的通道，形成回流通道，保证了滚珠13在回流通道中，返回初始位置，从而再进行循环。当滚珠出现为问题时可以直接讲循环管拆卸后，取出滚珠进行更换即可，无需整个更换转向机构，节约了维修维护成本。循环管14可以由两个半管扣合组成，半管的设计更利于拆卸维修维护。
[0027]固定件15与活塞1过盈配合，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于助力转向机(100)的球循环组件，其包括：活塞(1)，活塞(1)具有第一端部(11)和第二端部(12)，第一端部(11)设置有第一密封部(111)用于与助力转向机(100)的壳体(3)内壁密封接触和第二密封部(112)用于与蜗杆(2)的密封接触，且活塞(1)具有内螺旋滚道(10)；蜗杆(2)，蜗杆(2)贯穿活塞(1)，蜗杆(2)具有外螺旋滚道(20)，外螺旋滚道(20)与内螺旋滚道(10)拼成通道，在通道中容纳在其中能滚动的若干滚珠(13)；其特征在于，第二端部(12)的顶部接触面(121)设置有凹槽(122)，凹槽(122)容纳有供滚珠(13)进入并来回移动的循环管(14)，循环管(14)与凹槽(122)之间设置有固定件(15)，固定件(15)具有容纳循环管(14)的开放容纳腔(152)，固定件(15)的端部(153)具有与助力转向机(100)的壳体(3)内壁滑动接触的顶面(154)。2.根据权利要求1所述的用于助力转向机(100)的球循环组件，其特征在于，循环管(14)连接外螺旋滚道(20)与内螺旋滚道(10)形成的通道。3.根据权利要求1所述的用于助力转向机(100)的球循环组件，其特征在于，循环管(14)由两个半管扣合组成。4.根据权利要求1所述的用于助力转向机(100)的球循环组件，其特征在于，固定件(15)与活塞(1)的凹槽(122)过盈配合。5.根据权利要求1所述的用于助力转向机(100)的球循环组件，其特征在于，固定件(15)包括对称设置的侧梁(155)，侧梁(155)与端部(153)围设形成开放容纳腔(152)，侧梁(155)设置有凸起部(151)，通过凸起部(151)，固定件(...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜海滨，冯明飞，张学俭，
申请(专利权)人：博世汽车转向系统济南有限公司，
类型：新型
国别省市：
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