本实用新型专利技术公开了一种用于轨道交通的隔振装置，属于隔振装置领域，包括地基，地基上活动安装有一号支撑板，一号支撑板上固定安装有钢轨，钢轨通过卡扣与一号支撑板固定安装，地基和一号支撑板之间活动安装有隔振机构，通过设置的隔振机构，一号支撑板受到列车行驶时的冲击时，通过一号橡胶垫和二号橡胶垫的相互接触，通过软性碰撞替换硬性碰撞，使得磨损降低，通过设置的弹簧对一号支撑板进行支撑，避免橡胶垫的形变对一号支撑板产生影响，使得一号支撑板偏移，通过阻尼器对震动进行吸收缓冲，且通过推板推动油仓内液压油，将液压油推入接受仓中，通过推板做功消耗掉部分能量，使得轨道上受到的震动减少，从而减少钢轨上的震动。从而减少钢轨上的震动。从而减少钢轨上的震动。
【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的隔振装置
[0001]本技术涉及隔振装置领域，特别涉及一种用于轨道交通的隔振装置。
技术介绍
[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式，随着以地铁为代表的轨道交通的不断发展，在地铁运行中，由于轨道受到地铁车辆运行时的冲压，会产生振动，现有的轨道主要采用橡胶垫进行隔振减振，但是橡胶垫的磨损严重，且橡胶垫受气温变化容易产生形变，易使橡胶垫上的结构随着形变偏移，导致轨道结偏移，因此需要改进。
技术实现思路
[0003]本技术的主要目的在于提供一种用于轨道交通的隔振装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]一种用于轨道交通的隔振装置，包括地基，所述地基上活动安装有一号支撑板，所述一号支撑板上固定安装有钢轨，所述钢轨通过卡扣与一号支撑板固定安装，所述地基和一号支撑板之间活动安装有隔振机构，所述隔振机构包含有基槽、油仓、接受仓、一号安装板、一号橡胶垫、活动杆、阻尼器和推板，所述基槽固定开设在地基上，所述油仓固定安装在基槽的两侧位置，所述接受仓固定开设在地基内，且位于油仓的中间位置，所述一号安装板固定安装在基槽内，且位于油仓和接受仓的上部位置，所述一号橡胶垫固定安装在一号安装板上，所述活动杆的上端与一号支撑板固定安装，且活动杆贯穿一号安装板，所述阻尼器活动安装在一号安装板和一号支撑板之间位置，所述推板位于油仓内，且与活动杆的下端固定安装。
[0006]优选的，所述隔振机构还包含有斜台，所述斜台固定安装在接受仓底壁的两侧位置。
[0007]优选的，所述隔振机构还包含有斜槽，所述斜槽固定安装在地基上，所述斜槽固定连通油仓和接受仓。
[0008]优选的，所述隔振机构还包含有二号橡胶垫，所述二号橡胶垫固定安装在一号支撑板的底面位置，所述二号橡胶垫、一号橡胶垫、一号安装板上对应活动杆的位置固定开设有通孔。
[0009]优选的，所述隔振机构还包含有弹簧，所述弹簧活动安装在活动杆上，且位于一号橡胶垫和二号橡胶垫之间位置。
[0010]优选的，所述隔振机构还包含有密封垫，所述密封垫固定安装在推板的底面位置，所述密封垫位于油仓内。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0012]本技术中，通过设置的隔振机构，一号支撑板受到列车行驶时的冲击时，通过一号橡胶垫和二号橡胶垫的相互接触，通过软性碰撞替换硬性碰撞，使得磨损降低，通过设置的弹簧对一号支撑板进行支撑，避免橡胶垫的形变对一号支撑板产生影响，使得一号支撑板偏移，通过阻尼器对震动进行吸收缓冲，且通过推板推动油仓内液压油，将液压油推入接受仓中，通过推板做功消耗掉部分能量，使得轨道上受到的震动减少，从而减少钢轨上的震动。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体剖面结构示意图；
[0014]图2为本技术的一号支撑板和一号安装板的结构示意图；
[0015]图3为本技术的油仓和接受仓的结构示意图。
[0016]图中：1、地基；2、一号支撑板；3、钢轨；4、卡扣；5、隔振机构；501、基槽；502、油仓；503、接受仓；504、斜台；505、斜槽；506、一号安装板；507、一号橡胶垫；508、二号橡胶垫；509、活动杆；510、弹簧；511、阻尼器；512、推板；513、密封垫。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，一种用于轨道交通的隔振装置，包括地基1，地基1上活动安装有一号支撑板2，一号支撑板2上固定安装有钢轨3，钢轨3通过卡扣4与一号支撑板2固定安装，地基1和一号支撑板2之间活动安装有隔振机构5，隔振机构5包含有基槽501、油仓502、接受仓503、一号安装板506、一号橡胶垫507、活动杆509、阻尼器511和推板512，基槽501固定开设在地基1上，油仓502固定安装在基槽501的两侧位置，接受仓503固定开设在地基1内，且位于油仓502的中间位置，隔振机构5还包含有斜台504，斜台504固定安装在接受仓503底壁的两侧位置，隔振机构5还包含有斜槽505，斜槽505固定安装在地基1上，斜槽505固定连通油仓502和接受仓503，通过设置的油仓502内放置液压油，使得推板512推动液压油，使得液压油通过斜槽505向上移动进入接受仓503中，接受仓503中设置有斜台504，使得液压油便于回流，推板512的向下移动，始终处于斜槽505的下端端口的上方位置。
[0019]一号安装板506固定安装在基槽501内，且位于油仓502和接受仓503的上部位置，一号橡胶垫507固定安装在一号安装板506上，活动杆509的上端与一号支撑板2固定安装，且活动杆509贯穿一号安装板506，阻尼器511活动安装在一号安装板506和一号支撑板2之间位置，推板512位于油仓502内，且与活动杆509的下端固定安装，隔振机构5还包含有二号橡胶垫508，二号橡胶垫508固定安装在一号支撑板2的底面位置，二号橡胶垫508、一号橡胶垫507、一号安装板506上对应活动杆509的位置固定开设有通孔，隔振机构5还包含有弹簧510，弹簧510活动安装在活动杆509上，且位于一号橡胶垫507和二号橡胶垫508之间位置，隔振机构5还包含有密封垫513，密封垫513固定安装在推板512的底面位置，密封垫513位于油仓502内，一号支撑板2向下移动时，活动杆509向下移动，弹簧510被压缩，二号橡胶垫508和一号橡胶垫507相互接触时，通过软性碰撞替换硬性碰撞，使得橡胶垫更耐磨损，同时通过二号橡胶垫508、一号橡胶垫507的相互挤压形变，消耗掉部分一号支撑板2传递来的能
量，同时推板512在油仓502内移动，挤压液压油，使得液压油顺着斜槽505进入接受仓503内，再次消耗掉部分能量，减少钢轨3上震动做工的总能量。
[0020]需要说明的是，本技术为一种用于轨道交通的隔振装置，地铁列车在钢轨3上行驶时，当一号支撑板2受到冲击向下移动时，活动杆509向下移动，弹簧510受到向下移动的一号支撑板2压缩，随着一号支撑板2的向下移动，使得二号橡胶垫508和一号橡胶垫507相互接触，通过软性碰撞替换硬性碰撞，使得二号橡胶垫508、一号橡胶垫507更耐磨损，同时通过二号橡胶垫508、一号橡胶垫507的相互挤压形变，消耗掉部分一号支撑板2传递来的能量，同时随着活动杆509向下移动，使得推板512在油仓502内移动，使得推板512通过密封垫513向下移动，挤压油仓502放置的液压油，使得液压油顺着斜槽505向上移动，进入接受仓503内，通过推板512推动液压油移动，再次消耗掉部分能量，然后弹簧510，将本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的隔振装置，包括地基(1)，所述地基(1)上活动安装有一号支撑板(2)，所述一号支撑板(2)上固定安装有钢轨(3)，所述钢轨(3)通过卡扣(4)与一号支撑板(2)固定安装，其特征在于：所述地基(1)和一号支撑板(2)之间活动安装有隔振机构(5)，所述隔振机构(5)包含有基槽(501)、油仓(502)、接受仓(503)、一号安装板(506)、一号橡胶垫(507)、活动杆(509)、阻尼器(511)和推板(512)，所述基槽(501)固定开设在地基(1)上，所述油仓(502)固定安装在基槽(501)的两侧位置，所述接受仓(503)固定开设在地基(1)内，且位于油仓(502)的中间位置，所述一号安装板(506)固定安装在基槽(501)内，且位于油仓(502)和接受仓(503)的上部位置，所述一号橡胶垫(507)固定安装在一号安装板(506)上，所述活动杆(509)的上端与一号支撑板(2)固定安装，且活动杆(509)贯穿一号安装板(506)，所述阻尼器(511)活动安装在一号安装板(506)和一号支撑板(2)之间位置，所述推板(512)位于油仓(502)内，且与活动杆(509)的下端固定安装。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道...
【专利技术属性】
技术研发人员：任守勤，张俊赟，张宪，陆军，鲁鹏华，韩连平，姚毅，雷耀龙，马建雄，暴峰，
申请(专利权)人：中铁一局集团建筑安装工程有限公司，
类型：新型
国别省市：
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