一种缓冲支座制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道交通技术领域，公开了一种缓冲支座，包括铁路路枕，铁路路枕的顶部两侧均预埋有螺栓，螺栓的外侧螺旋连接有螺母，铁路路枕的顶部安装有铁轨，铁轨的两端均开设有固定孔；铁路路枕靠近铁轨的一端固定连接有减震垫，螺栓的外侧活动套设有钢簧。本实用新型专利技术通过铁路路枕、螺栓、螺母、铁轨、固定孔、减震垫和钢簧的设置，通过固定孔与螺栓对应将铁轨套设在螺栓的外侧，然后将钢簧套设在螺栓上，然后拧动螺母将铁轨进行固定，同时，配合减震垫能够增加铁轨的振动进行抵消，进而使铁轨在使用过程中更为平稳。在使用过程中更为平稳。在使用过程中更为平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲支座


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体为一种缓冲支座。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
[0003]在实现本技术的过程中，专利技术人发现现有技术中至少存在如下问题没有得到解决：在轨道交通设备安装中，需要使用到缓冲支座结构，以便于轨道在使用过程中更为平稳，当缓冲支座长时间使用时也会产生松动，进而需要人员定期通过不断连续敲击铁轨判断轨道与缓冲支座连接是否松动，效率低下，因此，我们提出一种缓冲支座。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种缓冲支座，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种缓冲支座，包括铁路路枕，所述铁路路枕的顶部两侧均预埋有螺栓，所述螺栓的外侧螺旋连接有螺母，所述铁路路枕的顶部安装有铁轨，所述铁轨的两端均开设有固定孔；所述铁路路枕靠近铁轨的一端固定连接有减震垫，所述螺栓的外侧活动套设有钢簧。
[0006]作为本申请技术方案的一可选方案，所述铁轨的外侧一端可拆式安装有振动传感器、处理器和指示灯，用于检测铁轨振动的幅度，便于人员进行检修。
[0007]作为本申请技术方案的一可选方案，所述螺母与钢簧之间的螺栓外侧活动套设有垫板，用于增加螺母与钢簧接触的稳定性。
[0008]作为本申请技术方案的一可选方案，所述螺母的外侧活动套设有橡胶套，用于螺母的防护，延长螺母的使用寿命。
[0009]作为本申请技术方案的一可选方案，所述垫板的尺寸大于螺母和钢簧的尺寸，保证垫板与螺母和钢簧充分接触。
[0010]与现有技术相比，本申请技术方案的有益效果如下：
[0011]1.本申请技术方案通过铁路路枕、螺栓、螺母、铁轨、固定孔、减震垫和钢簧的设置，通过固定孔与螺栓对应将铁轨套设在螺栓的外侧，然后将钢簧套设在螺栓上，然后拧动螺母将铁轨进行固定，同时，配合减震垫能够增加铁轨的振动进行抵消，进而使铁轨在使用过程中更为平稳。
[0012]2.本申请技术方案通过振动传感器、处理器和指示灯的设置，当铁轨振动的幅度大于振动传感器设定的阈值时，通过处理器启动指示灯亮起，进而检修人员贯穿指示灯就能够判断铁轨松动，进而无需人员不断敲击铁轨是否松动，进一步的提高铁轨检修的效率。
附图说明
[0013]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
[0014]图1为本技术一种缓冲支座的主视图；
[0015]图2为本技术一种缓冲支座的俯视图。
[0016]图中：1、铁路路枕；2、铁轨；201、处理器；202、指示灯；203、固定孔；3、减震垫；4、振动传感器；5、钢簧；6、橡胶套；7、螺栓；701、螺母；8、垫板。
具体实施方式
[0017]请参阅图1
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2，本技术提供一种技术方案：一种缓冲支座，包括铁路路枕1，铁路路枕1的顶部两侧均预埋有螺栓7，螺栓7的外侧螺旋连接有螺母701，铁路路枕1的顶部安装有铁轨2，铁轨2的两端均开设有固定孔203，固定孔203与螺栓7相对应，铁轨2通过固定孔203套设在螺栓7的外侧；铁路路枕1靠近铁轨2的一端固定连接有减震垫3，螺栓7的外侧活动套设有钢簧5，钢簧5置于铁轨2与螺母701之间。
[0018]在这种技术方案中，通过铁路路枕1、螺栓7、螺母701、铁轨2、固定孔203、减震垫3和钢簧5的设置，通过固定孔203与螺栓7对应将铁轨2套设在螺栓7的外侧，然后将钢簧5套设在螺栓7上，然后拧动螺母701将铁轨2进行固定，同时，配合减震垫3能够增加铁轨2的振动进行抵消，进而使铁轨2在使用过程中更为平稳。
[0019]在有的技术方案中，铁轨2的外侧一端可拆式安装有振动传感器4、处理器201和指示灯202，振动传感器4的输出端通过导线与处理器201的输入端连接，处理器201的输出端通过导线与指示灯202的输入端连接。
[0020]在这种技术方案中，通过振动传感器4、处理器201和指示灯202的设置，当铁轨2振动的幅度大于振动传感器4设定的阈值时，通过处理器201启动指示灯202亮起，进而检修人员贯穿指示灯202就能够判断铁轨2松动，进而无需人员不断敲击铁轨2是否松动，进一步的提高铁轨2检修的效率。
[0021]在有的技术方案中，螺母701与钢簧5之间的螺栓7外侧活动套设有垫板8，垫板8的尺寸大于螺母701和钢簧5的尺寸。
[0022]在这种技术方案中，通过垫板8的设置，通过垫板8增加螺母701与钢簧5接触的面积，进而增加铁轨2固定的稳定性。
[0023]在有的技术方案中，螺母701的外侧活动套设有橡胶套6，橡胶套6具有弹性。
[0024]在这种技术方案中，通过橡胶套6的设置，进而能够紧密的套设在螺母701的外侧，进而能够对螺母701进行防护，进而减缓螺母701锈蚀的速度，进一步的延长螺母701的使用寿命。
[0025]使用时，首先，将固定孔203与螺栓7对应将铁轨2套设在螺栓7的外侧，然后将钢簧5套设在螺栓7上，然后将垫板8套设在螺栓7上，然后拧动螺母701将铁轨2进行固定，同时，配合减震垫3能够增加铁轨2的振动进行抵消，进而使铁轨2在使用过程中更为平稳，在使用时，当铁轨2振动的幅度大于振动传感器4设定的阈值时，通过处理器201启动指示灯202亮起，进而检修人员贯穿指示灯202就能够判断铁轨2松动，进而无需人员不断敲击铁轨2是否松动，进一步的提高铁轨2检修的效率。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲支座，包括铁路路枕(1)，其特征在于：所述铁路路枕(1)的顶部两侧均预埋有螺栓(7)，所述螺栓(7)的外侧螺旋连接有螺母(701)，所述铁路路枕(1)的顶部安装有铁轨(2)，所述铁轨(2)的两端均开设有固定孔(203)；所述铁路路枕(1)靠近铁轨(2)的一端固定连接有减震垫(3)，所述螺栓(7)的外侧活动套设有钢簧(5)。2.根据权利要求1所述的一种缓冲支座，其特征在于：所述铁轨(2)的外侧一...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆祖贵，李颖，
申请(专利权)人：河南本恒建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：