一种集成式多功能飞轮壳制造技术

本申请公开了一种集成式多功能飞轮壳，用于提升发动机的整体空间利用率。本申请包括：壳体、取力器接口、分动箱接口、变速箱接口以及起动机接口；所述取力器接口以及所述变速箱接口均安装于所述壳体的前部所在平面；所述取力器接口位于所述变速箱接口的上部；所述起动机接口安装于所述壳体的后部所在平面，且位于靠近所述取力器接口一侧的侧边缘位置；所述分动箱接口安装于所述壳体的侧部所在平面，且靠近所述取力器接口所在位置。所述取力器接口所在位置。所述取力器接口所在位置。

【技术实现步骤摘要】
一种集成式多功能飞轮壳


[0001]本申请涉及发动机
，尤其涉及一种集成式多功能飞轮壳。

技术介绍

[0002]飞轮壳是发动机上的一个重要基础件，安装于发动机和变速箱之间，支撑发动机和变速器的部分重量，具有保护飞轮的作用。飞轮壳主要作为接口连接件和承重件，且动力接口具有唯一性。
[0003]随着整车功能的日益复杂化，传统的飞轮壳难以同时满足多种动力输出装置的连接和承重需求。分动箱和取力器是与变速器连接的重要动力输出装置，而目前的飞轮壳上未配备分动箱和取力器的布置空间，从而导致分动箱和取力器需要固定于变速箱外侧的侧端或者后端上，降低了发动机的整体空间利用率。

技术实现思路

[0004]本申请提供了一种集成式多功能飞轮壳，能够提升发动机的整体空间利用率。
[0005]本申请提供了一种集成式多功能飞轮壳，包括：壳体、取力器接口、分动箱接口、变速箱接口以及起动机接口；
[0006]所述取力器接口以及所述变速箱接口均安装于所述壳体的前部所在平面；
[0007]所述取力器接口位于所述变速箱接口的上部；
[0008]所述起动机接口安装于所述壳体的后部所在平面，且位于靠近所述取力器接口一侧的侧边缘位置；
[0009]所述分动箱接口安装于所述壳体的侧部所在平面，且靠近所述取力器接口所在位置。
[0010]可选的，所述集成式多功能飞轮壳还包括：吊耳接口；
[0011]所述吊耳接口安装于所述壳体的侧部所在平面，且位于所述取力器接口与所述分动箱接口之间；/>[0012]所述吊耳接口的接口朝向于所述分动箱接口所在一侧。
[0013]可选的，所述吊耳接口采用方形接口。
[0014]可选的，所述集成式多功能飞轮壳还包括：齿轮室接口；
[0015]所述齿轮室接口所述壳体的后部所在平面，且位于远离所述起动机接口一侧的侧边缘位置。
[0016]可选的，所述集成式多功能飞轮壳还包括：悬置接口；
[0017]所述悬置接口安装于所述壳体的侧部所在平面。
[0018]可选的，所述悬置接口包括：第一悬置接口以及第二悬置接口；
[0019]所述第一悬置接口安装于所述壳体的侧部所在平面的中部第一侧；
[0020]所述第二悬置接口安装于所述壳体的侧部所在平面的中部第二侧。
[0021]可选的，所述第一悬置接口以及所述第二悬置接口均采用方形接口。
[0022]可选的，所述取力器接口、所述变速箱接口以及所述起动机接口均采用圆形接口。
[0023]可选的，所述分动箱接口采用方形接口。
[0024]可选的，所述壳体的前部所在平面与后部所在平面之间设置有若干个加强筋。
[0025]从以上技术方案可以看出，本申请具有以下效果：
[0026]取力器接口以及变速箱接口均安装于壳体的前部所在平面；取力器接口位于变速箱接口的上部；起动机接口安装于壳体的后部所在平面，且位于靠近取力器接口一侧的侧边缘位置；分动箱接口安装于壳体的侧部所在平面，且靠近取力器接口所在位置。这样，可以通过取力器接口和分动箱接口分别将取力器和分动箱固定于飞轮壳的壳体上，并通过将取力器接口和分动箱接口分别设置于变速箱的上部和侧部，以减少取力器和分动箱与变速箱的整体连接长度，使得发动机的空间可以得到有效的利用，从而提升了发动机的整体空间利用率。
附图说明
[0027]图1为本申请中的集成式多功能飞轮壳的前部平面示意图；
[0028]图2为本申请中的集成式多功能飞轮壳的后部平面示意图。
具体实施方式
[0029]在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅用于说明各部件或组成部分之间的相对位置关系，并不特别限定各部件或组成部分的具体安装方位。
[0030]并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。
[0031]此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
[0032]此外，在本申请中所附图式所绘制的结构、比例、大小等，均仅用于配合说明书所揭示的内容，以供本领域技术人员了解与阅读，并非用于限定本申请可实施的限定条件，故不具有技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本申请所能产生的功效及所能达成的目的下，均仍应落在本申请所揭示的
技术实现思路
涵盖的范围内。
[0033]本申请提供了一种集成式多功能飞轮壳，用于提升发动机的整体空间利用率。
[0034]本申请描述的集成式多功能飞轮壳应用于汽车的发动机上，该飞轮壳安装于发动机与变速箱之间，起到保护飞轮和承重的作用。
[0035]请参阅图1和图2所示，本实施例中的集成式多功能飞轮壳包括：壳体1、取力器接口2、分动箱接口3、变速箱接口4以及起动机接口5；取力器接口2以及变速箱接口4均安装于壳体1的前部所在平面；取力器接口2位于变速箱接口4的上部；起动机接口5安装于壳体1的
后部所在平面，且位于靠近取力器接口2一侧的侧边缘位置；分动箱接口3安装于壳体1的侧部所在平面，且靠近取力器接口2所在位置。
[0036]本实施例中，取力器接口2用于安装和固定取力器，分动箱接口3用于安装和固定分动箱，变速箱接口4用于安装和固定变速箱，起动机接口5用于安装和固定起动机。其中，起动机接口5位于发动机所在一侧，变速箱接口4位于变速箱接口4所在一侧，取力器接口2和分动箱接口3位于变速箱接口4的上部，且分动箱接口3位于起动机接口5所在平面与变速箱接口4所在平面之间的侧部平面。取力器接口2、分动箱接口3、变速箱接口4以及起动机接口5上均设置有若干个螺纹孔，通过外部螺钉或者螺栓将外部装置与对应接口上的螺纹孔进行螺纹连接，以将外部装置固定于对应接口上。壳体1用于安装和固定取力器接口2、分动箱接口3、变速箱接口4以及起动机接口5，当取力器、分动箱、变速箱以及起动机分别安装于对应接口上时，壳体1作为取力器、分动箱、变速箱以及起动机的主要承重体。这样，可以通过取力器接口2和分动箱接口3分别将取力器和分动箱固定于飞轮壳的壳体1上，并通过将取力器接口2和分动箱接口3分别设置于变速箱的上部和侧部，以减少取力器和分动箱与变速箱的整体连接长度，使得发动机的空间可以得到有效的利用，从而提升了发动机的整体空间利用率。
[0037]可选的，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种集成式多功能飞轮壳，其特征在于，包括：壳体、取力器接口、分动箱接口、变速箱接口以及起动机接口；所述取力器接口以及所述变速箱接口均安装于所述壳体的前部所在平面；所述取力器接口位于所述变速箱接口的上部；所述起动机接口安装于所述壳体的后部所在平面，且位于靠近所述取力器接口一侧的侧边缘位置；所述分动箱接口安装于所述壳体的侧部所在平面，且靠近所述取力器接口所在位置。2.根据权利要求1中所述的集成式多功能飞轮壳，其特征在于，所述集成式多功能飞轮壳还包括：吊耳接口；所述吊耳接口安装于所述壳体的侧部所在平面，且位于所述取力器接口与所述分动箱接口之间；所述吊耳接口的接口朝向于所述分动箱接口所在一侧。3.根据权利要求2中所述的集成式多功能飞轮壳，其特征在于，所述吊耳接口采用方形接口。4.根据权利要求1中所述的集成式多功能飞轮壳，其特征在于，所述集成式多功能飞轮壳还包括：齿轮室接口；所述齿轮室接口安装于所述壳体的后部所在平面，且位于远离所述起动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘星，朱彬彬，王世海，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：