汽车稳定杆衬套压装机制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车稳定杆衬套压装机，包括车架、可调垫脚、防护网、滑轨一、双向螺杆、X向调节座、Y向调节座、Z向调节座、X向锁定螺丝、Y向锁定螺丝、Z向锁定螺丝、端头定位气缸、增压气缸、C型架、压装模块、稳定杆、转盘和滑轨二。本实用新型专利技术的有益效果是：通过调节机构中的转盘来实现双向螺杆的转动，使得C型架同步靠近或者同步远离，使得压装模块对稳定杆进行均匀的压装，同时通过利用滑轨一来调节X向调节座之间的距离，并利用X向锁定螺丝对X向调节座进行固定，以适应不同尺寸的稳定杆，并减小压装造成X向调节座移位的可能性，避免了不同的汽车稳定杆的“U”形存在差异，装置无法对多种型号的稳定杆进行调节定位的问题。种型号的稳定杆进行调节定位的问题。种型号的稳定杆进行调节定位的问题。

【技术实现步骤摘要】
汽车稳定杆衬套压装机


[0001]本技术涉及一种衬套压装装置，具体为汽车稳定杆衬套压装机，属于汽车用装置


技术介绍

[0002]汽车稳定杆称为横向稳定杆或防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件；现有的汽车稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端，杆身的中部用衬套与车架连接，杆的两端分别固定在汽车的左右悬架上。
[0003]目前根据授权公告号为CN216398687U的中国专利公开的汽车稳定杆总成装配辅助工具，包括，基板、中部定位座、衬套定位座、端头定位座、固定压板、衬套开口机构和卡箍压装机构；所述基板为长方形板材；所述中部定位座为二个，对称设置在基板中上部；所述衬套定位座为二个，对称设置在中部定位座两侧；所述端头定位座为二个；所述衬套开口机构设置在基板中前部；所述卡箍压装机构为二个，分别设置在二个衬套定位座的后侧。本技术的有益技术效果是保证了汽车稳定杆总成装配进度和装配质量，减少了转运工作量，减少了生产场地占用；然而将衬套安装在汽车稳定杆上时，需要先将汽车稳定杆进行固定，然后再将衬套压装再汽车稳定杆上，以避免衬套安装时汽车稳定杆发生偏移造成安装失误，但是不同的汽车型号所对应使用的汽车稳定杆的“U”形形状存在差异，无法对多种型号的汽车稳定杆进行的调节定位。

技术实现思路

[0004]本技术技术方案针对现有技术解决方案过于单一的技术问题，提供了显著不同于现有技术的解决方案，具体地，本技术的目的是为了解决现有技术中存在的上述缺点，而提出的汽车稳定杆衬套压装机。r/>[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]汽车稳定杆衬套压装机，包括：
[0007]固定安装机构，其用于构成装置的整体框架，其包括车架，车架呈方形结构；
[0008]调节机构，其用于增加装置的适应性，其连接在固定安装机构上，其包括滑轨一、转盘、双向螺杆、X向调节座、X向锁定螺丝、端头定位气缸、增压气缸、C型架、压装模块和稳定杆，双向螺杆的一端焊接有转盘，且双向螺杆转动连接在车架上，滑轨一固定连接在车架上，且滑轨一分别对称设置在双向螺杆的两侧，X向调节座和C型架分别滑动连接在滑轨一上，X向调节座上开设有螺纹通孔，X向锁定螺丝通过螺纹通孔和X向调节座螺纹连接，且X向锁定螺丝一端抵接在滑轨一上，X向调节座上设置有端头定位气缸，双向螺杆穿设在C型架内，且C型架与双向螺杆螺纹连接，C型架的开口处设置有压装模块，稳定杆放置在压装模块内，且稳定杆的端头分别固定连接在端头定位气缸上，C型架的顶部还设置有增压气缸。
[0009]作为本技术再进一步的方案：X向调节座上设置有滑轨二，滑轨二和Y向调节座滑动连接，端头定位气缸设置在Y向调节座上，且滑轨二和滑轨一正交设置，Y向调节座上
开设有螺纹通孔，Y向调节座通过螺纹通孔和Y向锁定螺丝螺纹连接，且Y向锁定螺丝一端抵接在滑轨二上。
[0010]作为本技术再进一步的方案：Y向调节座呈“L”形，Y向调节座上开设有滑槽，滑槽内壁滑动连接有Z向调节座，端头定位气缸固定连接在Z向调节座上，Z向调节座螺纹连接有Z向锁定螺丝，且Z向锁定螺丝抵接在Y向调节座上。
[0011]作为本技术再进一步的方案：车架上通过螺栓连接有防护网架，防护网架呈“匚”字形。
[0012]作为本技术再进一步的方案：车架底部四角分别通过螺栓连接有可调垫脚。
[0013]作为本技术再进一步的方案：可调垫脚的地面接触端通过螺栓连接有橡胶垫片。
[0014]本技术的有益效果是：通过调节机构中的转盘来实现双向螺杆的转动，由于双向螺杆上的螺纹方向相反，使得C型架同步靠近或者同步远离，以便C型架开口处的压装模块对稳定杆进行均匀的压装，由于稳定杆的端头固定在X向调节座上的端头定位气缸上，同时通过利用滑轨一来调节X向调节座之间的距离，并利用X向锁定螺丝对X向调节座进行固定，以适应不同尺寸的稳定杆，并减小压装造成X向调节座移位的可能性，避免了不同的汽车型号所对应使用的汽车稳定杆的“U”形尺寸存在差异，装置无法对多种型号的汽车稳定杆进行调节定位的问题。
附图说明
[0015]图1为本技术整体结构示意图；
[0016]图2为本技术X向调节座整体连接结构示意图；
[0017]图3为图2中A处的放大图；
[0018]图4为本技术车架及其整体连接结构示意图。
[0019]图中：1、车架，2、可调垫脚，3、防护网架，4、滑轨一，5、双向螺杆，6、X向调节座，7、Y向调节座，8、Z向调节座，9、X向锁定螺丝，10、Y向锁定螺丝，11、Z向锁定螺丝，12、端头定位气缸，13、增压气缸，14、C型架，15、压装模块，16、稳定杆，17、转盘，18、滑轨二。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]实施例一
[0022]如图1至图4所示，汽车稳定杆衬套压装机，包括：
[0023]固定安装机构，其用于构成装置的整体框架，其包括车架1，车架1呈方形结构；
[0024]调节机构，其用于增加装置的适应性，其连接在固定安装机构上，其包括滑轨一4、转盘17、双向螺杆5、X向调节座6、X向锁定螺丝9、端头定位气缸12、增压气缸13、C型架14、压装模块15和稳定杆16，双向螺杆5的一端焊接有转盘17，且双向螺杆5转动连接在车架1上，滑轨一4固定连接在车架1上，且滑轨一4分别对称设置在双向螺杆5的两侧，X向调节座6和C
型架14分别滑动连接在滑轨一4上，X向调节座6上开设有螺纹通孔，X向锁定螺丝9通过螺纹通孔和X向调节座6螺纹连接，且X向锁定螺丝9一端抵接在滑轨一4上，X向调节座6上设置有端头定位气缸12，双向螺杆5穿设在C型架14内，且C型架14与双向螺杆5螺纹连接，C型架14的开口处设置有压装模块15，稳定杆16放置在压装模块15内，且稳定杆16的端头分别固定连接在端头定位气缸12上，C型架14的顶部还设置有增压气缸13。
[0025]本汽车稳定杆衬套压装机通过调节机构中的转盘17来实现双向螺杆5的转动，由于双向螺杆5上的螺纹方向相反，使得两个C型架14能够同步靠近或者同步远离，以便C型架14开口处的压装模块对稳定杆16进行均匀的压装，由于稳定杆16的端头固定在X向调节座6上的端头定位气缸12上，同时通过利用滑轨一4来调节X向调节座6之间的距离，并利用X向锁定螺丝9对X向调节座6进行固定，以适应不同尺寸的稳定杆16，并减小压装造成X向调节座6移位的可能性，增加了装置整体的适应性。
[0026]实施例二
[0027]如图1至图4所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车稳定杆衬套压装机，其特征在于，包括：固定安装机构，其用于构成装置的整体框架，其包括车架(1)，所述车架(1)呈方形结构；调节机构，其用于增加装置的适应性，其连接在固定安装机构上，其包括滑轨一(4)、转盘(17)、双向螺杆(5)、X向调节座(6)、X向锁定螺丝(9)、端头定位气缸(12)、增压气缸(13)、C型架(14)、压装模块(15)和稳定杆(16)，所述双向螺杆(5)的一端焊接有转盘(17)，且双向螺杆(5)转动连接在车架(1)上，所述滑轨一(4)固定连接在车架(1)上，且滑轨一(4)分别对称设置在双向螺杆(5)的两侧，所述X向调节座(6)和C型架(14)分别滑动连接在滑轨一(4)上，所述X向调节座(6)上开设有螺纹通孔，所述X向锁定螺丝(9)通过螺纹通孔和X向调节座(6)螺纹连接，且X向锁定螺丝(9)一端抵接在滑轨一(4)上，所述X向调节座(6)上设置有端头定位气缸(12)，所述双向螺杆(5)穿设在C型架(14)内，且C型架(14)与双向螺杆(5)螺纹连接，所述C型架(14)的开口处设置有压装模块(15)，所述稳定杆(16)放置在压装模块(15)内，且稳定杆(16)的端头分别固定连接在端头定位气缸(12)上，所述C型架(14)的顶部还设...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡春峰，
申请(专利权)人：无锡微能数控科技有限公司，
类型：新型
国别省市：