减震器拉伸工具制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震器拉伸工具，包括气缸、连接杆、支座及挡板，气缸的活塞杆和连接杆固定且相互垂直设置，支座位于气缸的后方处，其上安装有定位销，定位销和连接杆的端部相对设置，用于固定减震器的两端，挡板位于连接杆的前方处。气缸动作使得连接杆拉动减震器的活塞杆，挡板用于对连接杆进行限位，保证减震器的拉伸长度。气缸、支座及挡板均固定于操作平台上，且挡板的安装位置沿前后方向可调节，用以满足不同型号减震器的拉伸。该减震器拉伸工具能够将出厂减震器的活塞杆迅速拉出缸体，并使减震器达到装配所需的长度，满足装配要求，操作方便且省时省力。操作方便且省时省力。操作方便且省时省力。

【技术实现步骤摘要】
减震器拉伸工具


[0001]本技术属于机械加工
，涉及一种减震器拉伸工具。

技术介绍

[0002]汽车悬架系统中广泛采用液力减震器,其原理是，当车架与车桥做往复相对运动而活塞在减震器的缸筒内往复移动时，减震器壳体内的油液便反复地从内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。此时，液体与内壁的摩擦及液体分子的内摩擦便形成对振动的阻尼力。
[0003]在重卡汽车的生产过程中，悬架系统中的减震器安装是一项比较繁重的工作。因为减震器出厂是压缩状态，活塞杆大部分处于缸体内部，只有连接接头漏在外面，所以装配时需要人工预先将减震器活塞杆拉出缸体，使减震器达到装配所需的长度，再进行装配。但是，重卡汽车的减震器尺寸大，重量大，阻尼力大，人工拉伸减震器费时费力，工作效率较低。

技术实现思路

[0004]为解决上述技术问题，本技术的目的在于提供一种减震器拉伸工具，能够将出厂减震器的活塞杆迅速拉出缸体，并使减震器达到装配所需的长度，满足装配要求，操作方便且省时省力。
[0005]为达到上述目的，本技术的技术方案是：一种减震器拉伸工具，包括气缸、连接杆、支座及挡板，气缸的活塞杆和连接杆固定且相互垂直设置，支座位于气缸的后方处，其上安装有定位销，定位销和连接杆的端部相对设置，用于固定减震器的两端，挡板位于连接杆的前方处。气缸动作使得连接杆拉动减震器的活塞杆，挡板用于对连接杆进行限位，保证减震器的拉伸长度。气缸、支座及挡板均固定于操作平台上，且挡板的安装位置沿前后方向可调节，用以满足不同型号减震器的拉伸。
[0006]优选地，气缸的后端通过第一连接座、销轴、内六角螺栓和销钉固定于操作平台上，第一连接座设有两个，气缸的后端位于两个第一连接座之间，销轴横穿气缸的后端及两个第一连接座的上部，每个第一连接座的下部均通过内六角螺栓和销钉固定于操作平台上。
[0007]优选地，气缸的前端通过第二连接座和内六角螺栓固定于操作平台上，第二连接座为“L”型支座结构，其侧部通过两个内六角螺栓固定于气缸的前端上，其下部通过两个内六角螺栓固定于操作平台上。
[0008]优选地，活塞杆的前端通过轴头与连接杆相连，轴头上设有螺纹孔和通孔，活塞杆的前端旋入螺纹孔内，并通过锁紧螺母紧固，连接杆的中部穿过通孔，并通过过盈配合的方式固定。
[0009]优选地，连接杆采用分体式结构，由固定轴和两个定位轴构成，两个定位轴通过螺纹安装于固定轴的两端，固定轴的中部与轴头配合安装。分体式结构容易更换损坏的定位
轴。
[0010]优选地，支座设有两个，沿气缸的中心轴线对称设置，两个定位销分别与两个定位轴的端部相对设置。定位销和与其相对应的定位轴分别用于固定减震器的两端，从而对减震器的活塞杆施力。
[0011]优选地，支座通过两个内六角螺栓固定于操作平台上，定位销通过螺纹固定于支座上。定位销垂直于支座上的安装面，便于插入减震器的后端部。
[0012]优选地，挡板为“L”型挡板结构，其下部通过两个内六角螺栓和两个螺母固定于操作平台上，两个内六角螺栓穿过操作平台上设置的两个长条孔并与两个螺母配合安装，使得挡板的安装位置可调节。
[0013]优选地，两个长条孔沿活塞杆的轴线相互平行设置。
[0014]优选地，手转气阀上的两个气管与气缸相连，气体通过两个气管输入气缸内，为气缸动作提供动力，手转气阀固定于操作平台上，便于人工控制气缸动作。
[0015]本技术提供的减震器拉伸工具具有以下有益效果：
[0016]1、依靠气缸动作来实现减震器的拉伸，操作简单、省时省力。
[0017]2、能同时对两个减震器进行拉伸，提高工作效率。
[0018]3、适用于不同型号的减震器，对减震器的拉伸具有限位作用，保证拉伸完成后减震器的长度满足装配要求。
附图说明
[0019]图1为本技术的俯视图；
[0020]图2为本技术的主视图；
[0021]图3为本技术中A部的局部放大图。
[0022]主要元件符号说明：
[0023]1气缸
[0024]11第一连接座；12销轴；13内六角螺栓；14销钉
[0025]15第二连接座；16、17内六角螺栓；
[0026]18活塞杆
[0027]2连接杆
[0028]21固定轴；22限位轴
[0029]3支座
[0030]31定位销；32内六角螺栓；33支座长条孔
[0031]4挡板
[0032]41内六角螺栓；42螺母；43长条孔
[0033]5操作平台
[0034]6轴头
[0035]61锁紧螺母
[0036]7手转气阀
[0037]8气管
[0038]9支撑框架
[0039]91万向脚轮
[0040]10出厂减震器
具体实施方式
[0041]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术提供的减震器拉伸工具的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0042]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0043]如图1和图2所示，本技术提供一种减震器拉伸工具，包括气缸1、连接杆2、支座3及挡板4。
[0044]气缸1固定于操作平台5上，其后端通过第一连接座11、销轴12、内六角螺栓13和销钉14固定于操作平台5上。第一连接座11设有两个，相对设置，气缸1的后端位于两个第一连接座11之间，销轴12横穿气缸1后端及两个第一连接座11的上部，采用过盈配合方式固定，每个第一连接座11的下部均通过内六角螺栓13和销钉14固定于操作平台5上。气缸1的前端通过第二连接座15和内六角螺栓固定于操作平台5上，第二连接座15为“L”型支座结构，其侧部通过两个内六角螺栓16固定于气缸1的前端上，其下部通过两个内六角螺栓17固定于操作平台5上。第一连接座11和第二连接座15用于气缸1的安装，对整个气缸1起支撑作用。
[0045]如图3所示，气缸1的活塞杆18前端与连接杆2相连，活塞杆18和连接杆2相互垂直设置。具体地，活塞杆18的前端通过轴头6与连接杆2相连，轴头6上设有螺纹孔和通孔，活塞杆18的前端旋入螺纹孔内，并通过锁紧螺母61紧固，连接杆2的中部穿过通孔，并通过过盈配合的方式固定。在本优选的实施方式中，连接杆2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器拉伸工具，其特征在于，包括气缸、连接杆、支座及挡板，所述气缸的活塞杆和所述连接杆固定且相互垂直设置，所述支座位于所述气缸的后方处，其上安装有定位销，所述定位销和所述连接杆的端部相对设置，用于固定减震器的两端，所述挡板位于所述连接杆的前方处，所述气缸、所述支座及所述挡板均固定于操作平台上，且所述挡板的安装位置沿前后方向可调节。2.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述气缸的后端通过第一连接座、销轴、内六角螺栓和销钉固定于所述操作平台上，所述第一连接座设有两个，所述气缸的后端位于两个所述第一连接座之间，所述销轴横穿所述气缸的后端及两个所述第一连接座的上部，每个所述第一连接座的下部均通过所述内六角螺栓和所述销钉固定于所述操作平台上。3.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述气缸的前端通过第二连接座和内六角螺栓固定于所述操作平台上，所述第二连接座为“L”型支座结构，其侧部通过两个所述内六角螺栓固定于所述气缸的前端上，其下部通过两个所述内六角螺栓固定于所述操作平台上。4.如权利要求1所述的减震器拉伸工具，其特征在于，所述活塞杆的前端通过轴头与所述连接杆相连，所述轴头上设有螺纹孔和通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓峰，
申请(专利权)人：陕西保利特种车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：