一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，涉及摩托车缸体制造技术领域，其可至少部分解决现有技术中的活塞管需要人工放置到自动切管系统的推料组件上，导致需要工人频繁上料，无法单人值守多台设备的问题。本实用新型专利技术实施例的一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，包括存料组件，以及用于将单根料管间隙式的送入推料组件的提料组件，其中：存料组件包括用于储存多根料管的料管下料通道以及用于暂存单根料管的存料挂钩，存料挂钩位于料管下料通道的出料端；提料组件包括用于将暂存于存料挂钩上的单根料管抬起并运送至推料组件内的提料挂钩。钩。钩。

【技术实现步骤摘要】
一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置


[0001]本技术涉及摩托车缸体制造
，具体涉及一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置。

技术介绍

[0002]在摩托车发动机缸体的生产过程中，发动机缸体的主体部分以及其他的零部件是分开进行生产的，其中，发动机缸体的活塞管是发动机缸体的关键零部件，活塞管的管材在生产完成后，还需要对活塞管进行切割、使其长度与对应型号的发动机缸体相适配，随后再进行打磨等工序后再装配到发动机缸体的主体上。
[0003]常规的解决方案是人工操作切割装置进行管材切割，但人工对管材进行切割对于长度难以精确控制，容易导致切割下来的活塞管长度不一，导致管材浪费，另外，人工切割管材工作效率低，人力成本较高，目前，可以通过摩托车缸体活塞管的自动切管系统对管材进行切割，通过推料组件将整根管材推入夹管组件中，再通过拉管组件将管材从夹管组件拉出，利用切管组件进行切割，实现管材的自动化切割，但是目前仍然需要人工将整根管材放置到自动切管系统的推料组件上，需要人工频繁上料，无法单人值守多台设备，因此，设计出一种针对自动切管系统的送料装置，可以暂时储存多根管材，且可以间隙式的单根送入自动切管系统的推料组件中，是本申请所要解决的问题。
[0004]鉴于此，特提出本申请。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，用于解决现有技术中的活塞管需要人工放置到自动切管系统的推料组件上，导致需要工人频繁上料，无法单人值守多台设备的问题。r/>[0006]为解决上述技术问题，本技术采用了以下方案：
[0007]本技术提供一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，包括存料组件，以及用于将单根料管间隙式的送入推料组件的提料组件，其中：
[0008]存料组件包括用于储存多根料管的料管下料通道以及用于暂存单根料管的存料挂钩，存料挂钩位于料管下料通道的出料端；提料组件包括用于将暂存于存料挂钩上的单根料管抬起并运送至推料组件内的提料挂钩。
[0009]在一些可选的实施例中，所述存料组件包括存料架和用于放置多根料管的存料斜板组件，存料斜板组件设置于存料架上，存料挂钩位于存料斜板组件的最低位置处。
[0010]在一些可选的实施例中，所述存料斜板组件包括交替的设置于存料架左右两侧的第一存料斜板、第二存料斜板和第三存料斜板；
[0011]第一存料斜板、第二存料斜板和第三存料斜板可构成弯折型的料管下料通道，所述存料挂钩设置于料管下料通道的最低位置处。
[0012]在一些可选的实施例中，所述存料挂钩有两个，两个存料挂钩之间的间距小于料
管的长度，存料挂钩沿水平方向的宽度大于料管的直径。
[0013]在一些可选的实施例中，所述提料组件包括第一支撑座和第二支撑座，转动连接于第一支撑座和第二支撑座顶部的上转轴，转动连接于第一支撑座和第二支撑座底部的下转轴；
[0014]下转轴上设置有第一主动齿轮和第二主动齿轮；
[0015]上转轴上设置有第一从动齿轮和第二从动齿轮；
[0016]第一主动齿轮和第一从动齿轮上绕设有第一传动链；
[0017]第二主动齿轮和第二从动齿轮上绕设有第二传动链；
[0018]所述提料挂钩包括分别固定在第一传动链和第二传动链上的第一提料挂钩和第二提料挂钩。
[0019]在一些可选的实施例中，所述提料组件还包括设置于第一支撑座顶部的第一轴承和设置于第二支撑座顶部的第二轴承，所述上转轴的两端分别设置在第一轴承和第二轴承上。
[0020]在一些可选的实施例中，所述提料组件还包括用于驱动所述下转轴的提料电机，提料电机的输出轴与下转轴通过联轴器同轴固定连接。
[0021]在一些可选的实施例中，所述提料组件还包括倾斜的固定于第一支撑座上的第一下料斜板和固定于第二支撑座上的第二下料斜板；
[0022]第一下料斜板和第二下料斜板之间的间距大于料管的长度；
[0023]第一下料斜板和第二下料斜板水平高度较低的一端均搭设于推料组件的第一导向支撑板上。
[0024]在一些可选的实施例中，所述第一下料斜板和第二下料斜板的结构相同，第一下料斜板和第二下料斜板的倾斜角度相同，第一下料斜板和第二下料斜板的倾斜角度范围均为：15
°
至60
°
。
[0025]在一些可选的实施例中，所述第一提料挂钩和第二提料挂钩的结构相同，第一提料挂钩和第二提料挂钩分别设置于存料挂钩的两侧，第一提料挂钩和第二提料挂钩之间的间距小于料管的长度。
[0026]本技术的有益效果：
[0027]本技术的一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，包括存料组件，以及用于将单根料管间隙式的送入推料组件的提料组件，其中：
[0028]存料组件包括用于储存多根料管的料管下料通道以及用于暂存单根料管的存料挂钩，存料挂钩位于料管下料通道的出料端；提料组件包括用于将暂存于存料挂钩上的单根料管抬起并运送至推料组件内的提料挂钩。
[0029]其效果有：通过设置存料组件和提料组件，可以使得多根料管暂时储存于存料组件的料管下料通道中，且存料组件的存料挂钩位于料管下料通道的出料端，通过提料组件的提料挂钩将存料挂钩上的单根料管抬起并运送至推料组件内，即可完成对摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料，同时，存料挂钩上的单根料管被提料挂钩运送走后，料管下料通道上的料管会再次进入存料挂钩中进入待运送状态，即可实现多根料管的无人值守上料，解决现有技术中的活塞管需要人工放置到自动切管系统的推料组件上，导致需要工人频繁上料，无法单人值守多台设备的问题。
附图说明
[0030]图1为本技术实施例1中存料组件的主视结构示意图；
[0031]图2为本技术实施例1中送料组件的俯视结构示意图。
[0032]图3为本技术实施例2中自动切管系统的俯视结构示意图；
[0033]图4为本技术实施例2中自动切管系统的主视结构示意图；
[0034]图5为本技术实施例2中自动切管系统的夹料组件横向的剖视结构示意图；
[0035]图6为本技术实施例2中自动切管系统的夹料组件夹紧料管时的剖视结构示意图；
[0036]图7为本技术实施例2中自动切管系统的夹料组件纵向的剖视结构示意图；
[0037]附图标记说明：
[0038]1‑
料管，21
‑
夹料套筒，211
‑
从动轮，212
‑
限位孔，22
‑
料筒座，23
‑
驱动电机，231
‑
主动轮，232
‑
传动带，24
‑
推拉气缸，241
‑
L型支撑杆，242
‑
Y型推杆，25
‑
料管夹头，2本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，其特征在于，包括存料组件，以及用于将单根料管(1)间隙式的送入推料组件的提料组件，其中：存料组件包括用于储存多根料管(1)的料管(1)下料通道以及用于暂存单根料管(1)的存料挂钩(73)，存料挂钩(73)位于料管(1)下料通道的出料端；提料组件包括用于将暂存于存料挂钩(73)上的单根料管(1)抬起并运送至推料组件内的提料挂钩；所述提料组件包括第一支撑座(61)和第二支撑座(62)，转动连接于第一支撑座(61)和第二支撑座(62)顶部的上转轴(64)，转动连接于第一支撑座(61)和第二支撑座(62)底部的下转轴；下转轴上设置有第一主动齿轮和第二主动齿轮；上转轴(64)上设置有第一从动齿轮(641)和第二从动齿轮(642)；第一主动齿轮和第一从动齿轮(641)上绕设有第一传动链(651)；第二主动齿轮和第二从动齿轮(642)上绕设有第二传动链(652)；所述提料挂钩包括分别固定在第一传动链(651)和第二传动链(652)上的第一提料挂钩(661)和第二提料挂钩(662)。2.根据权利要求1所述的一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，其特征在于，所述存料组件包括存料架(71)和用于放置多根料管(1)的存料斜板组件，存料斜板组件设置于存料架(71)上，存料挂钩(73)位于存料斜板组件的最低位置处。3.根据权利要求2所述的一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，其特征在于，所述存料斜板组件包括交替的设置于存料架(71)左右两侧的第一存料斜板(721)、第二存料斜板(722)和第三存料斜板(723)；第一存料斜板(721)、第二存料斜板(722)和第三存料斜板(723)可构成弯折型的料管(1)下料通道，所述存料挂钩(73)设置于料管(1)下料通道的最低位置处。4.根据权利要求1所述的一种用于摩托车缸体活塞管自动切管系统的送料装置，其特征在于，所述存料挂钩(73)有两...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭警，曹伟，文贻江，刘宇，李义，李京华，赵世平，向文强，
申请(专利权)人：四川耀业科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：