本发明专利技术公开了气路集成分配装置、客车乘客门气路连接系统及控制方法，涉及客车气路控制技术领域。其中气路集成分配装置包括集成分配装置本体，所述集成分配装置本体设置有十字形气道和三通气道，所述十字形气道和三通气道相互分离设置，所述十字形气道的末端和三通气道的末端分别设置有与外界连通的端口，所述十字形气道的其中一个端口连接外部气源。本发明专利技术采用气路集成化设计模式，设计了一种气路集成分配装置，对原本气路中存在的多个三通进行集成化控制，减少气路布置接头的同时，在乘客门气路控制方面能够兼顾方便检修、保障安全，从气路源头端解决气路布置难题，此外增加了乘客门缓冲装置，解决乘客门运动安全隐患，提高乘员安全性。安全性。安全性。
【技术实现步骤摘要】
气路集成分配装置、客车乘客门气路连接系统及控制方法
[0001]本专利技术属于客车气路控制
，特别是气路集成分配装置、客车乘客门气路连接系统及控制方法。
技术介绍
[0002]本部分的陈述仅仅是提供了与本专利技术相关的
技术介绍
信息，不必然构成在先技术。
[0003]乘客门作为公交客车乘客通行的重要部件，其可靠性和安全性直接关乎到乘客的人身安全，一直以来都是客车安全性的重要评价指标。然而，专利技术人发现，公交客车现行普通的乘客门气路连接系统中，至少存在以下技术问题：
[0004](1)现有乘客门气路连接系统中均以三通进行连接，如图1所示，整个气路连接系统中用到了四个三通，存在接头多、漏气隐患多的问题；
[0005](2)在气路连接系统位于底置的布置形式中，人员在进行检修和维护时非常的不方便，存在检修性差的缺点；
[0006](3)多个三通接头根据安装部位、部件功能的不同，截取的尼龙管规格和铺设方式多样，难以进行集中规划放置；
[0007](4)乘客门气路应急装置在乘客进行操纵时，乘客门气缸从无气状态切换为通气状态，气缸两端压差过大，气缸会进行快速运动，乘客门门泵机构随之快速转动，乘客有可能避之不及，因此会对乘客产生安全危险，存在撞人、伤人隐患。
技术实现思路
[0008]本专利技术的目的在于提供气路集成分配装置、客车乘客门气路连接系统及控制方法，采用气路集成化设计模式，设计了一种气路集成分配装置，对原本气路中存在的多个三通进行集成化控制，减少气路布置接头的同时，在乘客门气路控制方面能够兼顾方便检修、保障安全，从气路源头端解决气路布置难题，此外增加了乘客门缓冲装置，解决乘客门运动安全隐患，提高乘员安全性，解决现有技术中的问题。
[0009]为实现上述目的，本专利技术的一个或多个实施例提供了如下技术方案：
[0010]本专利技术第一方面提供了气路集成分配装置。
[0011]气路集成分配装置，包括集成分配装置本体，所述集成分配装置本体设置有十字形气道和三通气道，所述十字形气道和三通气道相互分离设置，所述十字形气道的末端和三通气道的末端分别设置有与外界连通的端口，所述十字形气道的其中一个端口连接外部气源。
[0012]优选的，还包括快插直通，所述十字形气道的端口包括第一端口、第二端口、第四端口和进气端口，所述快插直通与进气端口相连接。
[0013]优选的，所述十字形气道的中心位置还设置有第三端口。
[0014]优选的，所述三通气道的端口包括第一分配端口、第二分配端口和第三分配端口。
[0015]本专利技术第二方面提供了客车乘客门气路连接系统。
[0016]一种包含第一方面所述气路集成分配装置的客车乘客门气路连接系统，包括仪表台阀，所述仪表台阀的进气端与集成分配装置的第二端口通过管路相连接，所述仪表台阀的出气端口与集成分配装置的第三分配端口相连接；所述集成分配装置的第一分配端口和第二分配端口分别连接前门供气管路和中门供气管路，所述集成分配装置的进气端口连接外部气源。
[0017]优选的，所述前门供气管路和中门供气管路均依次连接有车外应急阀、车内应急阀、油水分离器、低压传感器、抑制阀总成、两位五通电磁阀和气缸。
[0018]优选的，所述低压传感器和抑制阀总成之间的连接管路上还设置有缓冲阀，所述缓冲阀包括进气口，所述进气口的一侧设置有进气腔室，所述进气腔室的上部设置有缓冲腔室，所述进气腔室的一侧设置有小孔径贯通腔室，所述小孔径贯通腔室一侧设置有大孔径贯通腔室，所述大孔径贯通腔室的一侧设置有出气口，所述缓冲腔室与大孔径贯通腔室相连通；所述大孔径贯通腔室内设置有分隔板，所述分隔板上设置有缓冲气路流通口和贯通气路流通口；所述小孔径贯通腔室内设置有弹簧，所述大孔径贯通腔室内设置有移动塞，所述移动塞的中央设置有中央孔，所述分隔板靠近移动塞的一侧设置有与中央孔位置对应的挡板，所述挡板的尺寸大于中央孔的尺寸，所述弹簧用于在进气压力低于设定值时，将移动塞抵在挡板上阻碍气体流出。
[0019]优选的，所述移动塞包括小口径部分和大口径部分，所述小口径部分可沿小孔径贯通腔室的内壁滑动，所述大口径部分可沿大孔径贯通腔室的内壁滑动；所述小口径部分的外径与小孔径贯通腔室的内径相适配，所述大口径部分的外径与大孔径贯通腔室的内径相适配；所述弹簧处于压缩状态。
[0020]优选的，所述集成分配装置的第一端口、第四端口和第三端口分别通过管路连接有顶置护罩气缸、司机椅气囊和气喇叭。
[0021]本专利技术第三专利技术提供了客车乘客门气路控制方法。
[0022]一种基于第一方面所述气路集成分配装置的客车乘客门气路控制方法，包括以下步骤：
[0023]快插直通连接外部气源，气体经过集成分配装置的进气端口进入十字形气道；
[0024]气体经过十字形气道的第二端口，进入仪表台阀；
[0025]从仪表台阀出来的气体通过第三分配端口进入三通气道；
[0026]三通气道内的气体经过第一分配端口到达前门供气管路，控制前门的开闭，三通气道内的气体经过第二分配端口到达中门供气管路，控制中门的开闭；
[0027]十字形气道内的气体经过第一端口、第四端口和第三端口分别控制顶置护罩气缸、司机椅气囊和气喇叭。
[0028]本专利技术具有以下有益效果：
[0029]1、本专利技术提供了气路集成分配装置、客车乘客门气路连接系统及控制方法，将原来布置于各个功能位置的三通接头进行气路集成化设计，使乘客门辅助管路可节约4个三通接头，节约了成本；所设计的集成分配装置具备基本气路接收、引导、输出功能，从气路流出、经过气路元件回流后，能够进一步重新分流，完成了统一接口的功能隔离，将原多个普通的三通通路，进行有效分配，实现功能化集成，彻底解决散乱布置模式。
[0030]2、本专利技术在减少气路布置接头的同时，解决了多个三通存在的漏气隐患，在乘客门气路控制方面能够兼顾方便检修、保障安全，从气路源头端解决气路检修难题。
[0031]3、本专利技术的集成分配装置通过专用堵头，可以针对不同气路进行布置，应对多种接口形式，实现通用化需求水平。
[0032]4、本专利技术还增加了乘客门缓冲阀，实现乘客门气路在瞬时供气时，气路高压可以有效的缓冲，在气体压力变化过程中，通过弹簧改变阀门的接口，从而解决乘客门运动的安全隐患，提高乘员安全性。
[0033]当然，实施本专利技术的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为现有技术中乘客门气路连接系统示意图；
[0036]图2为本专利技术集成分配装置内部结构示意图；
[0037]图3为本专利技术乘客门气路连接系统示本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.气路集成分配装置，其特征在于，包括集成分配装置本体，所述集成分配装置本体设置有十字形气道和三通气道，所述十字形气道和三通气道相互分离设置，所述十字形气道的末端和三通气道的末端分别设置有与外界连通的端口，所述十字形气道的其中一个端口连接外部气源。2.根据权利要求1所述的气路集成分配装置，其特征在于，还包括快插直通，所述十字形气道的端口包括第一端口、第二端口、第四端口和进气端口，所述快插直通与进气端口相连接。3.根据权利要求2所述的气路集成分配装置，其特征在于，所述十字形气道的中心位置还设置有第三端口。4.根据权利要求1所述的气路集成分配装置，其特征在于，所述三通气道的端口包括第一分配端口、第二分配端口和第三分配端口。5.一种包含权利要求1
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4任一项所述的气路集成分配装置的客车乘客门气路连接系统，其特征在于，包括仪表台阀，所述仪表台阀的进气端与集成分配装置的第二端口通过管路相连接，所述仪表台阀的出气端口与集成分配装置的第三分配端口相连接；所述集成分配装置的第一分配端口和第二分配端口分别连接前门供气管路和中门供气管路，所述集成分配装置的进气端口连接外部气源。6.根据权利要求5所述的客车乘客门气路连接系统，其特征在于，所述前门供气管路和中门供气管路均依次连接有车外应急阀、车内应急阀、油水分离器、低压传感器、抑制阀总成、两位五通电磁阀和气缸。7.根据权利要求6所述的客车乘客门气路连接系统，其特征在于，所述低压传感器和抑制阀总成之间的连接管路上还设置有缓冲阀，所述缓冲阀包括进气口，所述进气口的一侧设置有进气腔室，所述进气腔室的上部设置有缓冲腔室，所述进气腔室的一侧设置有小孔径贯通腔室，所述小孔径贯通腔室一...
【专利技术属性】
技术研发人员：李伟，马衍俊，李本建，杨彦三，曹务宾，李少廷，李文彬，李文秀，
申请(专利权)人：中通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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