吸收性隔音材料制造技术

本发明专利技术的目的是提供用于机动车内部和行李舱的吸收性隔音材料，其具有吸收/强化无纺布或3D吸收剂，其全部或部分地包括纤维素绒。其全部或部分地包括纤维素绒。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】吸收性隔音材料
[0001]本专利技术的主题为用于机动车内部和行李舱的吸收性隔音材料，其具有吸收/强化无纺布或3D吸收体，其部分或完全的包含人造丝。
[0002]粘胶纤维，也被称为粘胶或人造丝，其包括由基础材料纤维素通过粘胶工艺工业生产的化学纤维(再生纤维)。例如，将木屑与化学品一起煮沸，以溶出纤维素。然后用水、氢氧化钠溶液和二硫化碳处理纤维素，形成粘胶浆料，再通过纺丝喷嘴将其固化成粘胶纱。
[0003]粘胶纤维(基本成分纤维素)的化学成分与棉相似，两者典型的纤维细度(直径约10
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15μm)和纤维长度(约可达40mm)也相似。
[0004]粘胶的用途与棉(纺织品、涤纶混纺织物等)相似。由粘胶制成的纺织品被加工成服装。应用实例有卫生棉、湿巾、棉签、清洁巾和海绵巾。这些粘胶制成的产品具有高吸水能力。粘胶纤维约占合成纤维产量的11％。
[0005]粘胶纤维的原料为纤维素，而纤维素又来自山毛榉、云杉、桉树、松树、竹子或类似木材。所使用的纤维素质量与纸张纤维素质量的不同之处在于，纤维素分子的链长更短且纯度更高。用于粘胶生产的纤维素含有较少的残余木质素和较少的半纤维素或聚戊糖。它与氢氧化钠溶液和二硫化碳具有更好的反应活性，在黄原酸化反应后的氢氧化钠溶液中具有更好的溶解性。
[0006]为了生产用于纺丝粘胶纤维的纺丝原液，在经典的粘胶工艺中，首先将纤维素与氢氧化钠溶液混合。纤维素在氢氧化钠水溶液中溶胀(丝光化)。之后二硫化碳可对其作用。这就产生了黄原酸钠(sodium xanthate或sodium xanthat)。橙黄色黄原酸酯在稀释的氢氧化钠水溶液中形成粘胶溶液。该原液代表粘胶纺丝原液。
[0007]经过两次或三次过滤、后熟化和脱气后，该纺丝原液具有合适的粘度，可将纤维素重新沉淀为粘胶丝。这种碱性溶液通过喷嘴被压入硫酸盐溶液中。
[0008]对于经典生产工艺中的粘胶纤维，采用硫酸纺丝浴，其中还含有几乎达到饱和极限的硫酸钠和少量的硫酸锌，来延缓纤维素的沉淀反应。
[0009]在现有技术中，各种隔音设计是已知的，其在耐磨层(可见表面)下方具有声学和/或强化无纺布；其无纺布的成分不同。例如，地毯被广泛用作耐磨层，特别是簇绒的、丝绒的和平针无纺地毯。
[0010]在耐磨层下方还有粘合层、声学/强化无纺布、密封和厚箔以及接触/箔无纺布。涂层主要是作为底层的粘合层，但也用于强化，特别是包括热塑性塑料，主要是PE或PP。
[0011]底层，例如声学和/或强化无纺布，通常主要由PET和混合纤维无纺布组成，通常带有BiCo纤维成分(BiCo＝双组分)。热塑性薄膜，特别是PE/PA和PE/PA/PE薄膜，以及PE/PA/PE+PET无纺布，也被用作密封或隔离薄膜。PE/PA代表的是同时含有作为第一层的聚乙烯(PE)和作为第二层的聚酰胺(PA)的薄膜材料。根据不同的声学要求，所谓的厚膜也可作为部分或全部表面的隔离膜使用。
[0012]在顶层(耐磨层加底层)和车身地板之间，通常还有一个隔离层，它可以由PUR泡沫或由无纺布结构(无纺布或纤维植绒(HMP)复合材料)制成。如果使用泡沫，它通常被牢固地粘合(发泡)在上部材料上。无纺布/纤维植绒结构也可以牢固地粘合在上部织物上，其中通
常有胶粘。然而，也可以使用没有牢固连接的单纯重叠。
[0013]特别是对于货车、SUV、皮卡和轻型商用车，橡胶、PUR
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RIM、PVC和越来越多的TPO也在现有技术中被用作耐磨层。
[0014]在机动车中，可热成型的吸音的和/或强化的无纺布特别地被用于乘客舱和行李舱中。这些通常是松散压缩的热固性或热塑性粘合的纺织纤维无纺布，以及具有相同或不同流动阻力的泡沫和/或无纺布层的组合。此外，所谓的流动无纺布也被用来有针对性地调整声学。
[0015]为了影响与胎面刚度相关的吸音能力，在实际的上层材料(耐磨层)和与工艺相关的密封及厚层或隔离层之间插入了多孔的、透气的，从而声音开放的层。聚酯和混合纤维毯以及微孔箔被用作多孔的、透气的从而声音开放的层。抗冲击性也受到无纺布中双组分纤维(BiCo)比例的影响。
[0016]在已知的以纤维植绒工艺生产的地板覆盖物隔离材料中，纤维混合物主要由BiCo和PET纤维，以及撕裂的棉花和PU泡沫植绒组成。
[0017]无纺布在端壁材料结构中的应用通常涉及单层无纺布、多层无纺布和背发泡无纺布。
[0018]无纺织物和/或无纺织物的组合也被用于行李舱，主要用于侧面装饰板、后挡板装饰板、车轮拱盖、行李舱盖和备胎凹槽。
[0019]EP0301874B1涉及具有多层(多枝)截面的再生纤维素长丝，特别是粘胶长丝，涉及包含这种长丝的纤维和由此形成的产品。与具有圆形截面的传统粘胶长丝相比，多层粘胶长丝的一个优点是质量更大，因为多层长丝的圆周面积大于其实际截面面积。
[0020]多层粘胶长丝的另一个优点是，与传统长丝相比，它们的吸收能力增强。然而，在汽车领域，如果相应的部件在暴露于水之后要再次干燥，这将是一个更大的缺点。
[0021]EP0301874B1提供了一种再生纤维素材料的实心长丝，其具有小于5.0dtex的纤维细度和多层截面，其中每个部分的长宽比至少为2:1。长丝部分的长度与宽度的纵横比一般为2:1至10:1，优选为2:1至7:1，更优选为3:1至5:1。一般来说，纵横比越高，长丝的自由体积程度越高。当长丝为短纤维形式时，因为枝体不至于太长太细以至于它们自身向后弯曲，给予了长丝高程度的吸收能力。此处描述的长丝优选具有3或4个枝体，尽管如果需要的话其可以有多于4个的枝体，而且还优选具有一般(即基本上)围绕至少一个轴对称的截面形状，如Y形、X形、H形或T形长丝截面，尽管在本专利技术的范围内也可以存在其他形状。优选的是，长丝具有Y形截面。枝体之间的角度根据截面形状而变化，例如可以是5至180
°
，尽管长丝截面优选为尽可能地规则。
[0022]此处描述的长丝具有低于5.0dtex的低纤维细度(单纤度)，其中较低的纤维细度对具有高吸收性的产品是有利的。一般来说，纤维细度在0.5和5.0dtex之间，但更优选的是在1.5和4.0dtex之间。长丝有利的以短纤维形式生产。多层截面形状和低纤维细度的结合使长丝在短纤维形式下具有高吸收性。此外，对给定粘胶成分和纤维细度来说，该纤维具有高体积、棉花般的感觉，和大约等同于圆形截面的传统粘胶长丝的韧性。
[0023]短纤维优选包括具有基本相同的截面形状的多层长丝。这样可以更容易地控制纤维的特性，如吸收性和体积。然而，如果需要，短纤维可以包括具有两种或多种不同截面形状的长丝的混合物，这样至少一些长丝具有本文描述的长丝的多层截面特征。优选的是，这
些长丝是粘胶，使用标准粘胶纺丝条件从标准粘胶组合物中适当地纺丝，除了喷丝头上用多层形状的挤压孔代替传统的圆形孔。由于所生产的长丝具有实心而非空心结构，因此避免了与生产空心长丝有关的缺点。
[0024]纺丝后，长丝本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.用于机动车内部和行李舱的吸收性隔音材料，其包括(a)耐磨层和(b)在耐磨层下层叠的吸收性/强化无纺布，其包括具有多枝截面形状的实心单个相的人造丝，其中至少有三个枝，截面形状的枝各自具有至少2:1的长/宽比和0.5
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5dtex的单纤度。2.根据权利要求1所述的吸收性隔音材料，其特征在于，所述吸收性/强化无纺布含有5
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95％重量的，优选15
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70％重量的人造丝。3.根据权利要求1所述的吸收性隔音材料，其特征在于，所述吸收性/强化无纺布由人造丝组成。4.根据权利要求1
‑
3中任一项所述的吸收性隔音材料，其包括通过纤维植绒工...

【专利技术属性】
技术研发人员：V，
申请(专利权)人：阿德勒佩尔泽控股有限公司，
类型：发明
国别省市：