一种可调节的汽车头枕骨架制造技术

本发明专利技术涉及汽车头枕骨架技术领域，且公开了一种可调节的汽车头枕骨架，包括头枕骨架，头枕骨架的前端结构连接有变形缓冲板，头枕骨架的内侧套设有内加强板，变形缓冲板与内加强板之间安装有限位结构；头枕骨架中部内侧套装有缓压辅助结构。本发明专利技术以设置的头枕骨架、内加强板、变形缓冲板、限位结构形成可调节的汽车头枕骨架，后续使用过程中，可为使用者的头部或颈部提供缓压保护，且可依据不同使用的头型而实现特定凹槽的变形维持，缓压和舒适相对现有技术均有很大提升，本发明专利技术以设置的缓压辅助结构、主动调节结构、导向结构组成辅助缓压结构，继而与上述的汽车头枕骨架组合使用后，可以自动或者被动的方式对使用者的头部或颈部进行按摩缓冲。部进行按摩缓冲。部进行按摩缓冲。

【技术实现步骤摘要】
一种可调节的汽车头枕骨架


[0001]本专利技术涉及汽车头枕骨架
，具体为一种可调节的汽车头枕骨架。

技术介绍

[0002]汽车头枕骨架是组成汽车头枕的主要结构之一，且随着人们对使用需求的增长，相关领域的科研人员针对汽车头枕骨架技术作出了进一步的优化，例如公告号为CN206277986U，其公开了一种缓冲式汽车座椅头枕骨架结构，在具体使用时，使用中其弹簧使用，使得本设计的头部支撑件的下端在使用时具备一个向前和向后的弹力并具备一定的缓冲形，再者通过本设计的头部支撑件也可以实现头部支撑件具备一定的旋转和回转能力，能够更加与头部贴合，且具备一定的缓冲性。
[0003]从上述公开的
技术实现思路
可知，现有技术对于汽车头枕骨架的优化主要还是在使用舒适方面，继而提出了弹性的缓冲结构以及旋转、回转结构来辅助汽车头枕骨架使用，这从理论是可实现的，但是结合实际的使用经验和深入分析后，申请人发现除了现有技术注意到的问题，现有的汽车头枕骨架还存在一些问题，第一，虽设置的弹性缓冲结构，但是每个人的头型是不同的，汽车头枕骨架的缓冲结构无法针对性的改变成十分贴合使用者头型的凹状结构并维持，因此，每次使用需使用者颈部或头部用力来主动挤压弹性缓冲结构，使弹性缓冲结构被动变形，且使用者施加的压力需维持，第二，汽车头枕骨架形成的头枕，其预期的使用效果是缓冲使用者的颈部压力，然从现有技术公开的内容可见，除了被动变形化并未有其他的缓压效果，功能单一。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供了一种可调节的汽车头枕骨架，解决了上述背景技术中提出的问题。
[0005]本专利技术提供如下技术方案：一种可调节的汽车头枕骨架，包括头枕骨架，所述头枕骨架的前端结构连接有变形缓冲板，所述头枕骨架的内侧套设有内加强板，所述变形缓冲板与内加强板之间安装有限位结构；
[0006]所述头枕骨架中部内侧套装有缓压辅助结构，且缓压辅助结构与内加强板、变形缓冲板交错设置，互不接触。
[0007]精选的，所述头枕骨架表面上的边角均为圆角结构，且头枕骨架的前端结构为弧性结构。
[0008]精选的，所述内加强板为与头枕骨架前端结构同圆心的弧形结构，且内加强板为刚性结构，无弹性。
[0009]精选的，所述变形缓冲板的数量不少于两个，且每个变形缓冲板与内加强板的对应位置之间均设置有限位结构，所述变形缓冲板为弹性结构，可往复变形复位。
[0010]精选的，所述限位结构的内部设置有约束杆、压缩弹簧，且约束杆的一端以卡接的方式贯穿内加强板，所述约束杆的另一端固定在对应变形缓冲板的表面上，所述压缩弹簧的两端分别与内加强板的表面、对应的变形缓冲板的表面固定连接。
[0011]精选的，所述约束杆一端的端头固定连接有铁质定位块，所述铁质定位块的表面贴合连接有电磁吸盘，所述电磁吸盘的壳体与内加强板的表面固定连接。
[0012]精选的，所述缓压辅助结构的内部设置有第一支撑杆、两个口字型杆，两个所述口字型杆的后端结构均通过轴承套装在第一支撑杆中部，且两个口字型杆的交错设置并进行相近或相离的套装移动，两个口字型杆的前端结构均通过轴承套装有缓压辊，且两个口字型杆的后段结构之间安装有折叠弹簧片，所述第一支撑杆的两端与头枕骨架两侧的内壁固定连接。
[0013]精选的，两个所述口字型杆的中部之间设置有主动调节结构，且主动调节结构由折叠气囊以及折叠气囊连接的复合输气管组成，所述折叠气囊的顶部和底部分别与两个第一支撑杆中部侧壁结构的表面固定连接，所述复合输气管的一端与折叠气囊连接贯通，所述复合输气管另一端为两端头结构，其中一个端头连接有鼓气泵，另一个端头安装有单向电磁阀。
[0014]精选的，所述头枕骨架后端结构的内侧套设有导向结构，且导向结构的内部设置有第二支撑杆，所述第二支撑杆的表面固定连接有导向弧杆，所述导向弧杆与两个口字型杆的后段结构共同卡接，所述第二支撑杆的两端与头枕骨架两侧的内壁固定连接。
[0015]本专利技术具备以下有益效果：
[0016]1、本专利技术以设置的头枕骨架、内加强板、变形缓冲板、限位结构形成可调节的汽车头枕骨架，后续使用过程中，可为使用者的头部或颈部提供缓压保护，且可依据不同使用的头型而实现特定凹槽的变形维持，缓压和舒适相对现有技术均有很大提升。
[0017]2、本专利技术以设置的缓压辅助结构、主动调节结构、导向结构组成辅助缓压结构，继而与上述的汽车头枕骨架组合使用后，可以自动或者被动的方式对使用者的头部或颈部进行按摩缓冲，再次提升缓压和舒适使用效果。
附图说明
[0018]图1为本专利技术结构的正视示意图；
[0019]图2为本专利技术结构的后视示意图；
[0020]图3为本专利技术结构的左视示意图；
[0021]图4为本专利技术结构的右视示意图；
[0022]图5为本专利技术结构限位结构的放大示意图；
[0023]图6为本专利技术结构缓压辅助结构的放大示意图；
[0024]图7为本专利技术结构图3中A处的放大示意图。
[0025]图中：1、头枕骨架；2、内加强板；3、变形缓冲板；4、限位结构；41、约束杆；42、铁质定位块；43、压缩弹簧；44、电磁吸盘；5、缓压辅助结构；51、第一支撑杆；52、口字型杆；53、缓压辊；54、折叠弹簧片；6、主动调节结构；61、折叠气囊；62、复合输气管；7、导向结构；71、第二支撑杆；72、导向弧杆。
具体实施方式
[0026]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于
本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0027]实施例一
[0028]请参阅图1
‑
7，种可调节的汽车头枕骨架，包括头枕骨架1，头枕骨架1表面上的边角均为圆角结构，提升使用的舒适性，头枕骨架1的前端结构为弧性结构，方便实现支撑缓压的使用效果；
[0029]述头枕骨架1的前端结构连接有变形缓冲板3，变形缓冲板3的数量不少于两个，且每个变形缓冲板3与内加强板2的对应位置之间均设置有限位结构4，变形缓冲板3为弹性结构，可往复变形复位，变形缓冲板3具备往复变形复位的使用特点，可为使用者提供缓冲使用效果；
[0030]头枕骨架1的内侧套设有内加强板2，内加强板2为与头枕骨架1前端结构同圆心的弧形结构，且内加强板2为刚性结构，无弹性，内加强板2为后续关联部件提供支撑，也对头枕骨架1的结构强度进行提升；
[0031]述变形缓冲板3与内加强板2之间安装有限位结构4，限位结构4的内部设置有约束杆41、压缩弹簧43，且约束杆41的一端以卡接的方式贯穿内加强板2，约束杆41的另一端固定在对应变形缓冲板3的表面上，压缩弹簧43的两端分别与内加强板2的表面、对应的变形缓冲板3的表面固定连接，约束杆41与压缩弹簧43配合为变形缓冲板3的变形缓冲本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节的汽车头枕骨架，包括头枕骨架(1)，其特征在于：所述头枕骨架(1)的前端结构连接有变形缓冲板(3)，所述头枕骨架(1)的内侧套设有内加强板(2)，所述变形缓冲板(3)与内加强板(2)之间安装有限位结构(4)；所述头枕骨架(1)中部内侧套装有缓压辅助结构(5)，且缓压辅助结构(5)与内加强板(2)、变形缓冲板(3)交错设置，互不接触。2.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述头枕骨架(1)表面上的边角均为圆角结构，且头枕骨架(1)的前端结构为弧性结构。3.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述内加强板(2)为与头枕骨架(1)前端结构同圆心的弧形结构，且内加强板(2)为刚性结构，无弹性。4.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述变形缓冲板(3)的数量不少于两个，且每个变形缓冲板(3)与内加强板(2)的对应位置之间均设置有限位结构(4)，所述变形缓冲板(3)为弹性结构，可往复变形复位。5.根据权利要求1所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述限位结构(4)的内部设置有约束杆(41)、压缩弹簧(43)，且约束杆(41)的一端以卡接的方式贯穿内加强板(2)，所述约束杆(41)的另一端固定在对应变形缓冲板(3)的表面上，所述压缩弹簧(43)的两端分别与内加强板(2)的表面、对应的变形缓冲板(3)的表面固定连接。6.根据权利要求5所述的一种可调节的汽车头枕骨架，其特征在于：所述约束杆(41)一端的端头固定连接有铁质定位块(42)，所述铁质定位块(42)的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：张月飞，黄岳成，
申请(专利权)人：盐城市华玮金属制品有限公司，
类型：发明
国别省市：