一种三面制动式轨道门式起重机制动装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，属于起重机制动技术领域。包括制动座、伸缩组件和三面制动组件，制动座一侧用于轨道门式起重机连接，另一侧的上部用于吊挂伸缩组件的伸缩端；三面制动组件包括三面制动块构架和连接组件，三面制动块构架包括两块侧面制动块、轨面制动块和两块连接板，每一侧面制动块均通过一连接组件与伸缩组件的下部连接；伸缩组件带动三面制动组件上下运动，及带动两个侧面制动块的下端开合运动。本实用新型专利技术解决传统的轨道门式起重机制动方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。靠性变差的技术问题。靠性变差的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种三面制动式轨道门式起重机制动装置


[0001]本技术涉及起重机制动
，尤其涉及一种三面制动式轨道门式起重机制动装置。

技术介绍

[0002]轨道门式起重机整机由各车轮架支撑在轨道上行驶，其正常作业的制动由大车行走机构中的制动系统来实现；防范作业中突然遭遇强风、作业完毕后的防强风安全停放等则需要另外加装的强力夹轨器等辅助装置来防范强风。当前在用的常规防风强风措施存在以下不足：一是电动或液压弹簧类夹轨器等，它们打开间隔较小，对轨道质量要求较高，且制动力标注不科学，现场人员对制动力确认和调整有一定难度，另外还存在体积过大和成本过高等问题；二是电动夹轮器、电动铁鞋等，制动力严重不足，达不到防强风要求；三是定位锚固等装置，虽然紧固力强，但只能做到定点存放，且存在需要提前并用人工安设和撤除，没有作业过程中的动态制动功能，也无法快速形成防强风能力。传统的防风措施的防风能力不足或无法快速形成防强风能力，可能会影响到门式起重机的防强风安全。
[0003]类似于公开号为CN218058164U的一种轨道门式起重机用二级加力防强风制动器及公开号为CN213416035U的棒式防强风轨道制动系统的传统专利方案虽然公开了解决上述问题的技术方案，但传统的专利方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。因此有必要专利技术一种可解决制动块与轨道两侧易损坏的轨道门式起重机防风制动装置。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是，针对上述问题，提供一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，解决传统的轨道门式起重机制动方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。
[0005]为达到上述目的，本技术所采用的技术方案是：
[0006]一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，包括制动座、伸缩组件和三面制动组件，所述制动座一侧用于轨道门式起重机连接，另一侧的上部用于吊挂所述伸缩组件的伸缩端；所述三面制动组件包括三面制动块构架和连接组件，所述三面制动块构架包括两块侧面制动块、轨面制动块和两块连接板，两块所述连接板平行相间装设在所述制动座的下部，所述轨面制动块居中且上部通过销轴可转动地在两块所述连接板之间，两个所述侧面制动块布设在所述轨面制动块两侧，所述侧面制动块通过销轴可转动地两块所述连接板之间，轨面制动块的下端和两个所述侧面制动块的下端形成的开口朝下轨道固定部；每一侧面制动块均通过一所述连接组件与所述伸缩组件的下部连接；所述伸缩组件带动所述三面制动组件上下运动，及带动两个所述侧面制动块的下端开合运动。
[0007]进一步的，所述制动座上部设置有悬挂部，所述伸缩组件的伸缩端与所述悬挂部螺栓连接；所述制动座下部设置有限位围栏，所述限位围栏上设置有上下贯穿的围栏开口，
所述三面制动组件的三面制动块构架穿设在所述的限位围栏内。
[0008]进一步的，所述限位围栏开口呈方型。
[0009]进一步的，所述连接组件包括推力梁、推力柱和旋转梁，所述推力梁的中部与所述伸缩组件固定连接，所述推力梁的两端向两侧伸出；所述旋转梁一端与所述侧面制动块上端固定连接，另一端向外伸出；所述推力柱一端与所述推力梁的伸出端通过销孔结构铰接，另一端与所述旋转梁的伸出端通过销孔结构铰接。
[0010]进一步的，所述三面制动组件还包括限位结构，所述限位结构限制所述推力梁沿竖直方向运动。
[0011]进一步的，所述限位结构包括定位销和限位板，所述定位销通过螺栓沿竖直装设在所述制动座上部，所述限位板装设在所述推力梁上，所述限位板上设置有限位孔，所述定位销可滑动地穿设在所述限位孔内。
[0012]进一步的，所述伸缩组件包括伸缩双作用油缸和液压控制系统，所述伸缩双作用油缸的伸缩端与所述制动座连接，所述伸缩双作用油缸的下部与所述连接组件连接；所述液压控制系统通过油管与所述的双作用油缸连接，所述液压控制系统控制所述伸缩双作用油缸的伸出和回缩。
[0013]进一步的，所述液压控制系统设置有限位开关，所述限位开关装设在所述制动座的上部，所述伸缩组件的伸缩端回缩到极限位可触发所述限位开关。
[0014]由于采用上述技术方案，本技术的有益效果为：
[0015]1.本技术使用时将制动座通过螺栓固定在门式起重接近轨道上的受力板上；制动时，伸缩组件带动三面制动组件一起下降，侧面制动块率先降入到钢轨头部的两侧面，随后轨面制动块降到轨面，三面制动块构架停止下降，伸缩组件继续伸出并带动块结构ji侧面制动块的下部向钢轨头两侧闭合，伸缩组件持续施力，轨面制动块和两块侧面制动块对钢轨头部三面的正压力也持续增强并产生三个接触面的摩擦阻力。具体控制时，工作人员仅需通过控制伸缩组件的伸与缩，就可以完成钢轨头部三面制动式防强风装置的安设及撤除，使门式起重机能快速形成防强风能力。基于上述，本技术通过三面式制动，增加制动块与钢轨的接触面积，减小局部压力，解决传统的轨道门式起重机制动方案均为制动块夹于轨道两侧，存在制动块与轨道两侧受力大，而造成制动块与轨道两侧易损坏，可靠性变差的技术问题。
[0016]2.本技术使用时门式起重机受强风推力欲移动时，制动座及制动座的限位围栏也欲随门式起重机移动而开始挤推三面制动构架的连接板，但由于三块制动块与钢轨头部形成的摩擦力经过制动块的端部传递到连接板上，所以门式起重机的移动受到了三块制动块所产生的摩擦力的影响而产生防强风效果。三面制动组件的推力梁与推力柱、推力柱与旋转梁都采用铰销式连接，因此三面制动组件推力梁以下部分具有在轨道两侧左右摆动功能，且限位围栏的内空横向(与轨道垂直)尺寸比三面制动构架的连接板长度尺寸大于或等于60毫米以上，便于在快速安设防强风装置时三面制动构架在门式起重机大车走行发生偏离后仍然能够准确卡入钢轨头部并达到防强风的目标。
[0017]3.通过设置有限位结构，可以确保推力梁向下加力时位置不产生摆动并且两个端部能够做到等量下降。轨面制动块除了对轨面产生制动摩擦力外，因制动块、连接板及销轴的铰接作用，还能起到随时平衡二根推力柱对两个旋转梁的推力作用，确保三面制动组件
的各相同部件受力基本保持一致。
[0018]4.本技术通过采用液压控制系统控制伸缩双作用油缸，可以实现伸缩双作用油缸的伸出与回缩的控制，同时液压控制系统可以控制伸缩双作用油缸的持续加力，实现三面制动组件的平顺制动过程。
附图说明
[0019]图1为本技术正视结构图(部分结构剖切)；
[0020]图2为本技术侧视结构图(部分结构剖切)；
[0021]图3为三面制动块构架正视(部分结构剖切)；
[0022]图4是三面制动块构架侧视结构图(部分结构剖切)；
[0023]图5是伸缩双作用油缸供油示意图；
[0024]图6是电控电路示意图。
[0025]附图中，1
‑
制动座、2...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：包括制动座、伸缩组件和三面制动组件，所述制动座一侧用于轨道门式起重机连接，另一侧的上部用于吊挂所述伸缩组件的伸缩端；所述三面制动组件包括三面制动块构架和连接组件，所述三面制动块构架包括两块侧面制动块、轨面制动块和两块连接板，两块所述连接板平行相间装设在所述制动座的下部，所述轨面制动块居中且上部通过销轴可转动地在两块所述连接板之间，两个所述侧面制动块布设在所述轨面制动块两侧，所述侧面制动块通过销轴可转动地两块所述连接板之间，轨面制动块的下端和两个所述侧面制动块的下端形成的开口朝下轨道固定部；每一侧面制动块均通过一所述连接组件与所述伸缩组件的下部连接；所述伸缩组件带动所述三面制动组件上下运动，及带动两个所述侧面制动块的下端开合运动。2.根据权利要求1所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述制动座上部设置有悬挂部，所述伸缩组件的伸缩端与所述悬挂部螺栓连接；所述制动座下部设置有限位围栏，所述限位围栏上设置有上下贯穿的围栏开口，所述三面制动组件的三面制动块构架穿设在所述的限位围栏内。3.根据权利要求2所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述限位围栏开口呈方型。4.根据权利要求1所述的一种三面制动式轨道门式起重机制动装置，其特征在于：所述连接组件包括推力梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡东，戴学东，蔡始明，吕宏伟，肖忠东，郑理民，李衡，
申请(专利权)人：蔡东，
类型：新型
国别省市：