一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装，其锁紧基体中部设有环抱孔，一侧面设有切口，切口的侧面设有第一螺纹孔和第一穿孔；联接基座固定在锁紧基体的下面，中部设有第二螺纹孔；手动驱动座包括手动转盘和设在手动转盘上面的第一套管，中部设有第二穿孔，第一套管的外壁上设有外螺纹，第一套管通过外螺纹螺纹连接在第二螺纹孔中；梃杆包括圆柱体和第二套管，第二套管穿入第一套管中，梃杆中部设有第三穿孔，第三穿孔的下端设有圆形的预留槽，圆柱体的侧边设有缺口；锁紧手柄的远端设有螺杆，螺杆连接切口的两侧，通过锁紧手柄转动螺杆，能缩小环抱孔，使得锁紧基体抱紧在飞机的阀片轴上。本发明专利技术能高效地对负载力下的限位卡簧进行拆卸。位卡簧进行拆卸。位卡簧进行拆卸。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装


[0001]本专利技术涉及飞机维修工装技术，具体是涉及一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装。

技术介绍

[0002]对于民航A320飞机的引气活门上的阀片轴，其极限位置是通过压缩弹簧施加轴向压力的方式来进行限定，其中，压缩弹簧则通过限位卡簧保持压缩状态。
[0003]如图11所示为民航A320飞机的阀片轴上压缩弹簧处的结构示意图，压缩弹簧105套在阀片轴101上，阀片轴101上设有固定环106和活动环104，压缩弹簧105的一端顶在固定环106上，另一端顶在活动环104上，活动环104可以在阀片轴101上滑动，限位卡簧103则安装在阀片轴101上的限位槽102中，活动环104顶在限位卡簧103上，此时，压缩弹簧105为处于压缩状态。
[0004]在对民航A320飞机的引气活门进行维修工作时，经常需要拆除限位卡簧，而由于限位卡簧一直承受着压缩弹簧的负载力，在拆除时比较棘手。目前的做法是：使用手摇压床将压缩弹簧压缩后将卡簧取出，在这个过程中，需要双人配合才行，效率低下，且手摇压床的压缩量会随着人员的力度发生变化，有时用力过大，造成弹簧压缩量过大，对活门上的零部件造成一定的损伤。

技术实现思路

[0005]本专利技术所要解决的技术问题，就是提供一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装，其能高效地对负载力下的限位卡簧进行拆卸。
[0006]解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案如下：
[0007]一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装，其特征在于，包括：r/>[0008]锁紧基体，为圆柱状，中部设有环抱孔，一侧面设有切口，切口上下贯穿、同时向内贯穿至环抱孔，切口的一侧面设有第一螺纹孔、另一侧面设有第一穿孔，环抱孔用于环抱在飞机的阀片轴上；
[0009]联接基座，为圆柱状，固定连接在锁紧基体的下面，中部设有第二螺纹孔，使用时第二螺纹孔套在飞机的阀片轴上；
[0010]手动驱动座，包括手动转盘和设在手动转盘上面的第一套管，中部设有第二穿孔，使用时通过第二穿孔套在飞机的阀片轴上，第一套管的外壁上设有外螺纹，第一套管通过外螺纹螺纹连接在第二螺纹孔中；
[0011]梃杆，包括圆柱体和设在圆柱体上面的第二套管，第二套管穿入第一套管中，手动转盘的下面压在圆柱体上，梃杆中部设有第三穿孔，使用时第三穿孔套在飞机的阀片轴上并与飞机的阀片轴贴合，第三穿孔的下端设有圆形的预留槽，预留槽的内壁与与飞机的阀片轴之间设有间距，圆柱体的侧边设有缺口；在使用过程中飞机的限位卡簧将位于预留槽中，且飞机的限位卡簧从缺口处漏出，圆柱体的下端抵顶在飞机的活动环上；
[0012]锁紧手柄，远端设有螺杆，螺杆活动穿过第一穿孔，并与第一螺纹孔螺纹连接，远端抵顶在第一穿孔的外端；通过锁紧手柄转动螺杆，能缩小切口，从而缩小环抱孔，使得锁紧基体抱紧在飞机的阀片轴上。
[0013]可选的，拆除工装还包括氟龙圆盘，氟龙圆盘的中部设有第四穿孔，手动转盘的下面设有环形槽，氟龙圆盘套在第二套管上并位于环形槽中，圆柱体的上面抵在氟龙圆盘上。
[0014]可选的，预留槽的下端设有用于套在飞机的活动环上的第一沉孔。
[0015]可选的，圆柱体的两个相对的侧边分别设有缺口。
[0016]可选的，拆除工装还包括定位销和固定螺钉，锁紧基体上设有第一销孔和定位孔，联接基座上对应设有第二销孔和第三螺纹孔，定位销穿于第一销孔和第二销孔中，固定螺钉穿过定位孔并螺纹连接在第三螺纹孔中，固定螺钉用于将锁紧基体和联接基座连接在一起。
[0017]可选的，在锁紧基体的对应第一穿孔的外端设有凹槽，锁紧手柄的远端位于凹槽中。
[0018]可选的，在环抱孔的侧壁上设有切槽，切槽与切口位于环抱孔的相对的两侧，切槽上下贯穿锁紧基体。
[0019]可选的，在手动转盘的外侧面上设有用于增加摩擦的花纹。
[0020]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0021]本专利技术通过锁紧基体与锁紧手柄的配合实现锁紧功能，能锁紧在飞机的阀片轴上，制造着力点，之后通过转动手动转盘，即可带动梃杆运动，将飞机的压缩弹簧压缩，使得压缩弹簧不再施加压力在飞机的限位卡簧上，飞机的限位卡簧可以从缺口处轻松拆卸下来，可见，本专利技术的操作稳定安全，且单人即可完成拆卸限位卡簧的工作，效率高。
[0022]本专利技术通过第一套管与第二螺纹孔的螺纹连接结构来对压缩弹簧施加稳定的压缩力，根据手动驱动座转动的圈数即可定量调节对压缩弹簧的压缩量，能够避免造成压缩弹簧的压缩量过大，对活门上的零部件造成一定的损伤。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的拆除工装的主视示意图；
[0024]图2是本专利技术的拆除工装的剖视示意图；
[0025]图3是本专利技术的锁紧基体的剖视示意图；
[0026]图4是本专利技术的联接基座的俯视示意图；
[0027]图5是本专利技术的手动驱动座的剖视示意图；
[0028]图6是本专利技术的氟龙圆盘的俯视示意图；
[0029]图7是本专利技术的梃杆的剖视示意图；
[0030]图8是本专利技术的梃杆的仰视示意图；
[0031]图9是本专利技术的锁紧手柄的俯视示意图；
[0032]图10是本专利技术的拆除工装的俯视方向的部分剖视示意；
[0033]图11是民航A320飞机的阀片轴上压缩弹簧处的结构示意图；
[0034]图12是本专利技术的拆除工装套在民航A320飞机的阀片轴上对其限位卡簧进行拆卸过程的示意图。
[0035]图中附图标记含义：
[0036]1‑
锁紧基体；1.1
‑
凹槽；1.2
‑
定位孔；1.3
‑
第一销孔；1.4
‑
环抱孔；1.5
‑
第一螺纹孔；1.6
‑
切口；1.7
‑
第一穿孔；1.8
‑
切槽；2
‑
联接基座；2.1
‑
第二螺纹孔；2.2
‑
第三螺纹孔；2.3
‑
第二销孔；3
‑
手动驱动座；3.1
‑
手动转盘；3.2
‑
花纹；3.3
‑
第一套管；3.4
‑
环形槽；3.5
‑
外螺纹；3.6
‑
第二穿孔；4
‑
氟龙圆盘；4.1
‑
第四穿孔；5
‑
梃杆；5.1
‑
圆柱体；5.2
‑
第二套管；5.3
‑
第一沉孔；5.4
‑
预留槽；5.5
‑
第三穿孔；5.6
‑
缺口；6
‑
定位销；7
‑
固定螺钉；8
‑
锁紧手柄；8.1
‑
锁紧手柄的远端；8.2
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机上负载限位卡簧的拆除工装，其特征在于，包括：锁紧基体，为圆柱状，中部设有环抱孔，一侧面设有切口，所述切口上下贯穿、同时向内贯穿至所述环抱孔，所述切口的一侧面设有第一螺纹孔、另一侧面设有第一穿孔，所述环抱孔用于环抱在飞机的阀片轴上；联接基座，为圆柱状，固定连接在所述锁紧基体的下面，中部设有第二螺纹孔，使用时所述第二螺纹孔套在飞机的阀片轴上；手动驱动座，包括手动转盘和设在手动转盘上面的第一套管，中部设有第二穿孔，使用时通过所述第二穿孔套在飞机的阀片轴上，所述第一套管的外壁上设有外螺纹，所述第一套管通过所述外螺纹螺纹连接在所述第二螺纹孔中；梃杆，包括圆柱体和设在所述圆柱体上面的第二套管，所述第二套管穿入所述第一套管中，所述手动转盘的下面压在所述圆柱体上，所述梃杆中部设有第三穿孔，使用时所述第三穿孔套在飞机的阀片轴上并与飞机的阀片轴贴合，所述第三穿孔的下端设有圆形的预留槽，所述预留槽的内壁与与飞机的阀片轴之间设有间距，所述圆柱体的侧边设有缺口；在使用过程中飞机的限位卡簧将位于所述预留槽中，且飞机的限位卡簧从所述缺口处漏出，所述圆柱体的下端抵顶在飞机的活动环上；锁紧手柄，远端设有螺杆，所述螺杆活动穿过所述第一穿孔，并与所述第一螺纹孔螺纹连接，远端抵顶在所述第一穿孔的外端；通过所述锁紧手柄转动所述螺杆，能缩小所述切口，从而缩小所述环抱孔，使得所述锁紧基体抱紧在飞机的阀片轴上。2.根据权利要求1所述的飞机...

【专利技术属性】
技术研发人员：詹光演，朱明，符永颂，黄华，郑宇航，
申请(专利权)人：广州飞机维修工程有限公司，
类型：发明
国别省市：