一种轨道几何参数测量系统、测量方法及捣固车技术方案

本申请实施例提供了一种轨道几何参数测量系统、测量方法及捣固车，所述测量系统包括：前测量小车、中间测量小车和后测量小车；所述前测量小车、中间测量小车及后测量小车之间连接有测量弦线；所述前测量小车上设置有前超高测量传感器，所述中间测量小车上设置有矢距传感器，所述后测量小车上设置有后超高测量传感器；所述中间测量小车上设置有传感器安装框架，所述传感器安装框架上设置有右抄平传感器和左抄平传感器；测量时，所述测量弦线张紧在前测量小车和后测量小车之间并穿过右抄平传感器、左抄平传感器和矢距传感器；具有结构简单的有益效果，适用于铁路轨道测量的技术领域。域。域。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道几何参数测量系统、测量方法及捣固车


[0001]本申请涉及铁路轨道测量的
，具体地，涉及一种轨道几何参数测量系统、测量方法及捣固车。

技术介绍

[0002]铁路轨道作为列车运行的地面基础，具有整体性与散体性的特点，是支撑列车高速运行的重要基础设备之一。
[0003]然而，铁路轨道随着使用及时间的推移，不可避免发生变形，几何参数逐渐偏离原始状态，平顺性受到影响；因此，铁路轨道在投入运营后的长期检修维护过程中，需要对轨道几何平顺性进行高精度检测，确保轨道几何状态达到高平顺性、高稳定性的技术要求。
[0004]捣固车作为铁路轨道整正设备，作用之一就是消除轨道在使用中产生的轨向、左右水平、前后高低的偏差，其配备的线路偏差测量系统需要布置三根弦线，其中两根分别用来测量左轨和右轨的前后高低，第三根弦线，用来测量钢轨的方向；三根弦线贯穿车体，增加整车结构设计的复杂度，特别是用来测量左轨和右轨高低的两根弦线，对司机室的密闭及完整性造成一定影响。
[0005]在
技术介绍
中公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此其可能包含没有形成为本领域普通技术人员所知晓的现有技术的信息。

技术实现思路

[0006]本申请实施例提供了一种轨道几何参数测量系统、测量方法及捣固车，以解决传统的测量系统结构复杂的技术问题。
[0007]根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种轨道几何参数测量系统，包括：前测量小车、中间测量小车和后测量小车；所述前测量小车、中间测量小车及后测量小车之间连接有测量弦线；所述前测量小车上设置有前超高测量传感器，所述中间测量小车上设置有矢距传感器，所述后测量小车上设置有后超高测量传感器；所述中间测量小车上设置有传感器安装框架，所述传感器安装框架上设置有右抄平传感器和左抄平传感器；测量时，所述测量弦线张紧在前测量小车和后测量小车之间并穿过右抄平传感器、左抄平传感器和矢距传感器。
[0008]优选地，所述传感器安装框架包括：左测量杆和右测量杆；所述左测量杆上设置有左支撑杆，所述右测量杆上设置有右支撑杆；所述左抄平传感器安装在左支撑杆上，所述右抄平传感器安装在右支撑杆上，所述右抄平传感器和左抄平传感器的活动端均固定在测量弦线上。
[0009]优选地，所述左支撑杆、右支撑杆的结构相同；所述左支撑杆包括：横杆和竖杆，所述横杆的一端与左支撑杆连接，所述横杆的另一端与竖杆的一端相连，所述竖杆的另一端向下延伸；所述左抄平传感器安装在竖杆另一端的端部。
[0010]优选地，所述中间测量小车的车轴两侧分别设置有支撑结构；所述左测量杆、右测
量杆分别对应的设置在两个支撑结构上；所述左测量杆和右测量杆沿车轴方向相对滑动。
[0011]优选地，所述左测量杆、右测量杆之间设置有第一横杆和第二横杆；所述第一横杆上安装有中间超高传感器。
[0012]优选地，所述第二横杆的两端分别通过对应的滑套组件连接在左测量杆和右测量杆上；所述第二横杆相对于左测量杆或右测量杆竖向滑动。
[0013]优选地，所述中间测量小车的数量为一个或多个。
[0014]根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种轨道几何参数测量方法，所述测量方法采用了如上所述的轨道几何参数测量系统，所述测量方法包括如下步骤
[0015]前超高测量传感器、后超高测量传感器分别采集前测量小车、后测量小车所在位置的轨道超高值；
[0016]在整个测量系统沿钢轨移动的过程中，中间测量小车随着钢轨产生竖直方向及横向位移；在测量弦线的张紧力的作用下，中间测量小车的位移带动右抄平传感器、左抄平传感器、矢距传感器产生位移；
[0017]所述左抄平传感器、右抄平传感器、矢距传感器分别采集中间测量小车所在钢轨处的左轨纵平值、右轨纵平值和矢距值。
[0018]根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种具有轨道几何参数测量系统的捣固车，包括：捣固车本体，所述捣固车本体上设置有如上所述的轨道几何参数测量系统。
[0019]本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
[0020]本申请实施例提供的一种轨道几何参数测量系统，测量时：前测量小车、中间测量小车及后测量小车均靠紧同一侧钢轨，并通过前超高测量传感器、后超高测量传感器分别采集前测量小车、后测量小车所在位置的轨道超高值，通过左抄平传感器、右抄平传感器、矢距传感器分别采集中间测量小车所在钢轨处的左轨纵平值、右轨纵平值和矢距值，与传统方式相比，只需要单根测量弦线即可完成对轨道几何参数的测量，且在前测量小车、后测量小车上无需安装抄平杆，减少了测量弦线使用的同时，也减少了部署测量弦线所需的相关附属设施，使得结构简单，实用性用极强。
附图说明
[0021]此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
[0022]图1为本申请实施例提供的一种轨道几何参数测量系统的结构示意图；
[0023]图2为本申请实施例提供的一种轨道几何参数测量系统的俯视图；
[0024]图3为本申请实施例提供的一种轨道几何参数测量方法的流程图；
[0025]附图标记：
[0026]1为前测量小车，2为中间测量小车，3为后测量小车，4为左轨道，5为测量弦线，6为右抄平传感器，7为左抄平传感器，8为矢距传感器，9为后超高测量传感器，10为中间超高传感器，11为前超高测量传感器，12为右轨道，13为支撑结构，14为传感器安装框架，15为左测量杆，16为右测量杆，17为左支撑杆，18为右支撑杆；
[0027]141为第一横杆，142为第二横杆，
[0028]171为横向杆，172为竖向杆。
具体实施方式
[0029]为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0030]实施例一
[0031]如图1和图2所示，本申请实施例的一种轨道几何参数测量系统，包括：前测量小车1、中间测量小车2和后测量小车3；所述前测量小车1、中间测量小车2及后测量小车3之间连接有测量弦线5；所述前测量小车1上设置有前超高测量传感器11，所述中间测量小车2上设置有矢距传感器8，所述后测量小车3上设置有后超高测量传感器9；
[0032]所述中间测量小车2上设置有传感器安装框架14，所述传感器安装框架14底部的中间位置处设置有右抄平传感器6和左抄平传感器7；测量时，所述测量弦线5张紧在前测量小车1和后测量小车3之间并穿过右抄平传感器6、左抄平传感器7和矢距传感器8。
[0033]本实施例中，所述前测量小车1上设置的前超高测量传感器11用于测定前测量小车1所处位置的轨道超高值；中间测本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道几何参数测量系统，其特征在于，包括：前测量小车(1)、中间测量小车(2)和后测量小车(3)；所述前测量小车(1)、中间测量小车(2)及后测量小车(3)之间连接有测量弦线(5)；所述前测量小车(1)上设置有前超高测量传感器(11)，所述中间测量小车(2)上设置有矢距传感器(8)，所述后测量小车(3)上设置有后超高测量传感器(9)；所述中间测量小车(2)上设置有传感器安装框架(14)，所述传感器安装框架(14)底部的中间位置处设置有右抄平传感器(6)和左抄平传感器(7)；测量时，所述测量弦线(5)张紧在前测量小车(1)和后测量小车(3)之间并穿过右抄平传感器(6)、左抄平传感器(7)和矢距传感器(8)。2.根据权利要求1所述的一种轨道几何参数测量系统，其特征在于，所述传感器安装框架(14)包括：左测量杆(15)和右测量杆(16)；所述左测量杆(15)上设置有左支撑杆(17)，所述右测量杆(16)上设置有右支撑杆(18)；所述左抄平传感器(7)安装在左支撑杆(17)上，所述右抄平传感器(6)安装在右支撑杆(18)上，所述右抄平传感器(6)和左抄平传感器(7)的活动端均固定在测量弦线(5)上。3.根据权利要求2所述的一种轨道几何参数测量系统，其特征在于，所述左支撑杆(17)、右支撑杆(18)的结构相同；所述左支撑杆(17)包括：横向杆(171)和竖向杆(172)，所述横向杆(171)的一端与左支撑杆(17)连接，所述横向杆(171)的另一端与竖向杆(172)的一端相连，所述竖向杆(172)的另一端向下延伸；所述左抄平传感器(7)安装在竖向杆(172)另一端的端部。4.根据权利要求1所述的一种轨道几何参数...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵雪玉，晏腾飞，杨永江，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：发明
国别省市：