转弯轨道的轨下垫板系统的测试及设置方法技术方案

本发明专利技术提供一种转弯轨道的轨下垫板系统的测试及设置方法，由于试验机采用了和真实轮毂形状一致的加载头，并采用了和真实轨道结构基本一致的测试结构，因此能够通过试验机模拟轨下垫板的实际受力工况，测量计算得到转弯轨道的轨下垫板更接近真实值的整体静刚度、两侧变形量、偏转角以及列车车轮

【技术实现步骤摘要】
转弯轨道的轨下垫板系统的测试及设置方法


[0001]本专利技术属于轨道减振降噪
，具体涉及一种转弯轨道的轨下垫板系统的测试及设置方法。

技术介绍

[0002]随着轨道交通的迅速发展，轨道减振降噪方案在城市轨道交通中得到越来越多的应用，其中，一种广泛应用的方案是在钢轨和基底之间设置橡胶垫板，以隔断轨道结构和基底结构之间的刚性连接，达到减振降噪的效果。
[0003]在直线型路段中，设置橡胶垫板相对较为简单，也能达到理想的效果。然而，在转弯路段中，两侧的钢轨具有一定的高差，在列车经过转弯路段时，对两侧钢轨及设置在钢轨下方的橡胶垫板产生不均匀的压力，这会导致现有技术中的平整型的橡胶垫板产生不均匀变形、进而导致轨道位移，而无法达到理想的减振效果，严重时甚至影响轨道的正常运行。
[0004]因此，为解决上述问题，需要一种应用于转弯轨道的轨下垫板系统。此外，现有技术中，钢轨的测试机器的通常采用平板加载头来进行施压，因此测试无法还原橡胶垫板实际受力情况，测得的数据与实际工况下的数值差距较大，也就无法进一步根据测量数据合理设置转弯轨道下的橡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转弯轨道的轨下垫板的测试方法，其特征在于，包括：步骤S1
‑
1，由下至上依次设置底垫板、轨底托、轨下垫板、加载钢轨以及加载头；步骤S1
‑
2，在所述加载钢轨的多个预定测量点上分别设置多个位移传感器；步骤S1
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3，驱动所述加载头以预定施压速度向所述加载钢轨施压至第一压力阈值，再以预定减压速度将所述加载钢轨上的压力减少至第二压力阈值，并分别记录施加至所述第一压力阈值和所述第二压力阈值时的各个所述预定测量点的位移；步骤S1
‑
4，根据多个所述预定测量点的位移计算得到所述轨下垫板的整体静刚度、两侧变形差、偏转角以及对应的轮轨接触点偏移距离。2.根据权利要求1所述的转弯轨道的轨下垫板的测试方法，其特征在于：其中，所述位移传感器的数量为四个，分别设置在所述加载钢轨上对应于所述轨下垫板四角的位置，当所述加载头达到所述第一压力阈值时，记录的四个所述预定测量点的位移为d1、d2、d3、d4，当所述加载头达到所述第二压力阈值时，记录的四个所述预定测量点的位移为D1、D2、D3、D4。3.根据权利要求2所述的转弯轨道的轨下垫板的测试方法，其特征在于：其中，所述整体静刚度按以下公式计算：Δ1＝(d1+d2+d3+d4)/4Δ2＝(D1+D2+D3+D4)/4K＝(F2‑
F1)/(Δ2‑
Δ1)式中，F1为所述第一压力阈值，F2为所述第二压力阈值，Δ1为载荷为F1时所述轨下垫板的整体变形差，Δ2为载荷为F2时的所述整体变形差，K为所述轨下垫板的所述整体静刚度。4.根据权利要求2所述的转弯轨道的轨下垫板的测试方法，其特征在于：其中，所述两侧变形差按以下公式计算：ΔS＝[(D3‑
d3)+(D4‑
d4)
‑
(D2‑
d2)
‑
(D1‑
d1)]/2所述偏转角按以下公式计算：α＝arctan(S/W)式中，W为所述轨下垫板的宽度，α为所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛恒坤，王博，付虎伦，杨高杰，汤剑志，
申请(专利权)人：浙江天铁实业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：