【技术实现步骤摘要】
本申请涉及铁路，尤其涉及一种四级均衡结构铁路运梁车。
技术介绍
1、我国铁路桥梁建造时间较早的地方，特别是山区桥梁，桥梁老化严重，随着铁路的提速、扩展运能，桥梁不能满足强度、刚度要求，必须进行更换。在既有铁路桥梁更换或新建过程中，运梁设备是必不可少的机械。
2、现有技术中的运梁车在运梁时一般针对既有铁路线以外的路面形式，很难适应既有铁路线上的大曲线半径的运梁。另外，铁路换梁设备及简支梁均为重载货物，一级和二级均衡结构运梁车很难满足载重要求，因此更多级的均衡结构运梁车有很大的需求空间。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种四级均衡结构铁路运梁车，形成四级均衡结构，可以承载质量较大的简支梁，满足铁路上的需求，且承载性能更好。
2、本申请提供如下技术方案：
3、本申请目的在于提供一种四级均衡结构铁路运梁车，包括：
4、车架；
5、若干大底架，各所述大底架均设置于车架的底部，所述大底架连接于所述车架；
6、若干中底架，各中底架均设置于大底架的底部，所述中底架连接于相应的大底架；
7、若干小底架，各所述小底架设置于所述中底架的底部，所述小底架连接于相应的中底架；
8、若干轨道走行装置，所述轨道走行装置设置于所述小底架底部，各所述轨道走行装置分别连接于相应的小底架。
9、可选地，所述车架包括第一车架和第二车架；
10、各所述大底架包括第一大底架和第二大底架；
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12、所述第二大底架位于所述第一车架和第二车架的底部，所述第二大底架分别连接所述第一车架和第二车架。
13、可选地，所述第二大底架上设置下心盘和连接部；
14、所述下心盘连接于第一车架上的上心盘；
15、所述连接部连接于所述第二车架。
16、可选地，所述第二大底架沿宽度方向的两侧分别设置有一所述连接部；
17、所述第二车架具有间隔设置的两个第二边梁；
18、两个所述第二边梁分别连接于相应的连接部。
19、可选地，所述第二边梁具有插槽和连通所述插槽的插孔；
20、所述连接部插入于所述插槽内；
21、连接件一端穿过所述插孔和连接部，以连接所述连接部和所述第二边梁。
22、可选地，所述第二大底架包括中部座和分设于中部座两侧的第一条段和第二条段；
23、所述中部座上设置所述下心盘；
24、所述中部座和/或所述第二条段上设置所述连接部；
25、所述第一条段背离所述中部座的一端连接于相应的中底架，所述第二条段和所述第二车架固定连接。
26、可选地，所述第二车架具有端梁和两个第二边梁；
27、所述端梁位于所述第二边梁的端部，且所述端梁分别连接两个所述第二边梁；
28、所述第二车架靠近所述第一车架的一端连接于所述连接部，所述第二车架背离所述第一车架一端的端梁和所述第二条段固定连接。
29、可选地，所述第二条段背离所述中部座的一端设置有下凹台阶部；
30、所述端梁支撑于所述下凹台阶部；
31、所述端梁和所述下凹台阶部通过紧固件连接固定。
32、可选地，所述第二条段长于所述第一条段。
33、可选地，所述车架、所述大底架、所述中底架、所述小底架和所述轨道走行装置中，相邻的两者之间设置有心盘装置和旁承装置。
34、可选地，所述轨道走行装置包括两个轴体，两个轴体两端分别连接有轨道配合轮。
35、本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
36、本申请实施例提供的悬浮架牵引装置的车体端连接装置为圆柱状，可连接于车体端滑台上的圆筒槽上，增大了车体端滑台的受力面积，减缓了对车体端滑台的刚性冲击，提升了车体端滑台和车体端连接装置之间配合结构的耐久性。
37、本申请实施例由于采用以上技术方案，具有以下技术效果：
38、在本申请实施例中，由于大底架连接于车架，各中底架均设置于大底架的底部，中底架连接于相应的大底架，各小底架设置于中底架的底部，小底架连接于相应的中底架，轨道走行装置设置于小底架底部，各轨道走行装置分别连接于相应的小底架，因此，在四级均衡结构铁路运梁车的高度方向，即在轨道走行装置至大底架的方向上，车架、大底架、中底架、小底架、以及轨道走行装置相当于形成四级均衡结构，即车架与大底架形成第一级均衡结构，大底架与中底架形成第二级均衡结构，中底架与小底架形成第三级均衡结果，小底架与轨道走行装置形成第四级均衡结构，从而在通过四级均衡结构承载简支梁时，可以满足铁路承载需求，尤其针对重量较大的简支梁，四级均衡结构承载性能更好。也即是，在本申请实施例中，通过设置车架、大底架、中底架、小底架以及轨道走行装置，使得形成四级均衡结构，可以承载质量较大的简支梁，满足铁路上的需求，且承载性能更好。
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1.一种四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述车架包括第一车架和第二车架；
3.根据权利要求2所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二大底架上设置下心盘和连接部；
4.根据权利要求3所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二大底架沿宽度方向的两侧分别设置有一所述连接部；
5.根据权利要求4所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二边梁具有插槽和连通所述插槽的插孔；
6.根据权利要求3所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二大底架包括中部座和分设于中部座两侧的第一条段和第二条段；
7.根据权利要求6所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二车架具有端梁和两个第二边梁；
8.根据权利要求7所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二条段背离所述中部座的一端设置有下凹台阶部；
9.根据权利要求8所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二条段长于所述第一条段。
...【技术特征摘要】
1.一种四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述车架包括第一车架和第二车架；
3.根据权利要求2所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二大底架上设置下心盘和连接部；
4.根据权利要求3所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二大底架沿宽度方向的两侧分别设置有一所述连接部；
5.根据权利要求4所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二边梁具有插槽和连通所述插槽的插孔；
6.根据权利要求3所述的四级均衡结构铁路运梁车，其特征在于，所述第二大底架包括中部座和分设于中部座两侧的第一条段和第二条段；
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【专利技术属性】
技术研发人员：张娟，徐雅彬，许洪春，蔡林，陈丽丽，陈媛，周启，肖少坤，于欢，张琦，
申请(专利权)人：中国铁建高新装备股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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