在施工现场行驶时调节车辆照明的方法及车辆技术

本发明专利技术涉及一种用于在施工现场(1)行驶时调节车辆照明的方法，其中，在识别到在施工现场(1)的行驶时，通过改变产生光图像(3)的光强度来调节由至少一个车辆前照灯(2)投射到周围环境中的、由称为远光的上光场(3.1)和称为近光的下光场(3.2)组成的光图像(3)。根据本发明专利技术的方法的特征在于，在施工现场(1)行驶时将所发出的近光的光强度提高到指定值。发出的近光的光强度提高到指定值。发出的近光的光强度提高到指定值。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】在施工现场行驶时调节车辆照明的方法及车辆


[0001]本专利技术涉及一种根据在权利要求1的前序部分中有更详细定义的类型的用于在施工现场行驶时调节车辆照明的方法以及一种根据在权利要求9的前序部分中有更详细定义的类型的车辆。

技术介绍

[0002]为了即使在黑暗中(例如在夜间)也能够安全地运行车辆，车辆通常具有照明装置。利用这种照明装置可以照亮车辆周围环境，特别是在行驶方向上位于车辆前方的路段。在此，可以根据情况调节照明装置发出的光的亮度，并且改变所投射的光的传播方向和所占的截面积。车辆前照灯通常在城镇中使用近光灯，以及如果不存在使其他道路使用者眩目的风险，在城镇之外使用远光灯。这使得驾驶车辆的人能够在黑暗中看得更远。通过在增大照明装置所发出的光的射程之外也提高其亮度，也可以更清楚地看到难以识别的物体。
[0003]为此，驾驶车辆的人可以手动地在近光灯和远光灯之间来回切换。还已知所谓的自适应远光灯辅助装置，其根据传感器信号自动调节照明装置所发出的光的照明距离和/或亮度。现代车辆使用LED作为光源，特别是以所谓的矩阵式前照灯形式。在此，可以有针对性地控制矩阵式前照灯的各个LED(也称为像素)，以便熄灭由矩阵式前照灯发射的光锥的区域。例如可以准确熄灭光锥的存在其他道路使用者的区域。这样就可以在发出远光的同时避免使其他道路使用者眩目。还已知，例如通过移动照明装置的反射器和/或透镜改变由照明装置发出的光的传播方向。由此例如可以实现自适应的随动转向灯。
[0004]夜间在施工现场行驶是一种具有挑战性的交通场景。例如，在施工现场区域中，道路宽度经常会变窄，这就要求驾驶车辆的人非常小心，以便安全地操作车辆。而由于夜间能见度差，这变得很困难。车辆驾驶员会被数量相对较多的反光的周围物体(例如交通标志和/或警示灯)眩目，这些物体由于具有逆向反射涂层，会将照明装置发出的光反射回车辆或车辆驾驶员的方向。此外，与旧路面相比，翻新后的路面的反射能力降低，因此更多的光线被路面吸收，这又使施工现场区域的交通场景显得更暗。因此，周围物体、车道标记和出口可能很难被识别或容易被忽视。
[0005]从DE 10 2011 014 455 A1已知一种用于运行具有照明装置的车辆的方法。根据该文献中公开的方法，识别出在施工现场的行驶，并在行驶在施工现场时自动调节车辆前照灯发出的光的光分布。当识别出施工现场时，打开静态的转弯辅助灯或激活随动转向灯，并且随动转向灯或静态的转弯辅助灯的传播方向远离车辆指向车辆侧面，以便能够更好地照亮施工现场区域中道路的边缘区域。在此，根据该文献中公开的专利技术的实施方式，还提高了所发出的光输出。由此，驾驶车辆的人可以更好地感知道路边缘和/或位于相应区域中的物体，从而使车辆运行更安全。为了识别出在施工现场的行驶，评估由摄像头生成的摄像头图像和/或将当前车辆位置与记录有施工现场区域的地图材料进行比较。附加地或替代地，也可以通过特定的车辆速度推断正在施工现场行驶，因为在施工现场中一般适用降低的速度限制。此外，可以例如通过车对X通信接口向车辆发送无线电信号，以便将施工现场的信
息告知车辆。然而这里的缺点是，对道路侧边的增亮也意味着更多的光被投射到诸如交通标志和警示灯之类的反光物体上，这使得驾驶车辆的人更加眩目。
[0006]车辆照明系统也从DE 199 22 735A1中已知。该文献描述了，根据当前天气条件和/或路面状况调整由车辆照明系统发出的光。其中一方面可以调整车辆照明系统发出的光的照射方向和面积，并且可以改变所发出的光的亮度和/或颜色。在此，尤其是当存在诸如雨、雾或雪的不利天气条件时，会增亮周围环境。其中还会根据检测到的路面湿度来调整照明。可以枢转车辆的单个前照灯和/或前照灯的组成部分(例如反射器)和/或打开辅助前照灯(例如雾灯)。对由车辆照明系统发射的光的传播方向和/或所占据的面积的调整在此主要根据车辆的转向角、根据导航数据(从中推断出道路走向)、以及通过评估摄像头图像来进行，通过该摄像头图像除了分类天气条件外，还可以识别其他道路使用者。车辆照明系统发出的光也会根据其他道路使用者进行调整，以免对其造成眩目。

技术实现思路

[0007]本专利技术的目的在于提出一种用于在施工现场行驶时调节车辆照明的改进的方法，其中驾驶车辆的人在施工现场行驶时不会那么强烈地感到眩目，并且其中仍然可以更容易地察觉通常难以识别的车道标记。
[0008]根据本专利技术，该目的通过具有权利要求1的特征的用于在施工现场行驶时调节车辆照明的方法和具有权利要求9的特征的车辆来实现。有利的设计方案和改进方案在从属权利要求中给出。
[0009]在用于在上述类型的施工现场行驶时调节车辆照明的方法中，根据本专利技术，在施工现场行驶时将所发出的近光的光强度提高到指定值。
[0010]在黑暗中，尤其是在夜间，施工现场区域的视觉感知是受限的。其原因例如是新的、反光差的沥青路面和相对大量的反光的周围物体，例如交通标志和/或警告灯。由此，驾驶车辆的人可能更难识别相关的车道标记，这使得驾驶车辆的人更难保持在车道内。此外，驾驶车辆的人可能更难识别周围物体和/或可能错过出口，因为驾驶车辆的人会太晚察觉到出口。这会降低道路交通的安全性。然而，借助于根据本专利技术的方法，当夜间在施工现场行驶时也可以获得足够的视觉感知。在此，仅特别明亮地照亮在行驶方向上的车辆前方的较近的周围环境中的相对较小的区域。由于光强度增加，难以识别的物体和车道标记也可以看得更清楚。通过仅增加下光场(即近光)的光强度，减少了由于车辆前照灯发出的光被反光的周围物体反射而对驾驶车辆的人造成的潜在风险。
[0011]在此可以通过多种方式增加近光的光强度。例如，打开附加的光源和/或灯具，例如雾灯和/或先前停用的矩阵式前照灯的LED或像素。还可以考虑增加光源的供电功率。也可以在光源与车道之间的光束路径中布置遮蔽元件，为提高光强度，将该遮蔽元件至少部分地移出光束路径。在此，光强度既可以逐级增加也可以无极增加。
[0012]在施工现场行驶是指在施工现场行驶之前、期间和之后的任意时间点。因此，可以在到达指示施工现场的交通标志之前的指定距离处就已经增加光强度，或者可以在车辆在施工现场行驶了指定距离之后才增加光强度。光强度也可以根据到施工现场尽头的指定距离而增加，并且可以在离开施工现场区域时或在离开施工现场区域后的指定时间段或距离之后又恢复到其原始状态。而在增加近光的光强的同时，车辆前照灯也可以发出远光。
[0013]本方法的有利的改进方案设置为，在施工现场行驶时降低所发出的远光的光强度或者停用远光。如前所述，驾驶车辆的人会被周围物体反射的光眩目。通过降低远光灯的亮度或者特别有利地通过在施工现场行驶时完全停用远光灯，也可以降低驾驶车辆的人被车辆所发出的光的反射眩目的风险。因此，夜间在施工现场行驶时，车辆的运行更加安全。
[0014]根据本方法的另一有利的设计方案，通过以下方法中的至少一种识别在施工现场的行驶：
[0015]‑
评估由车载摄像头生成的至少一张摄像头图像；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在施工现场(1)行驶时调节车辆照明的方法，其中，在识别到在施工现场(1)的行驶时，通过改变产生光图像(3)的光强度来调节由至少一个车辆前照灯(2)投射到周围环境中的、由称为远光的上光场(3.1)和称为近光的下光场(3.2)组成的所述光图像(3)，其特征在于，在所述施工现场(1)行驶时将所发出的所述近光的光强度提高到指定值。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述施工现场(1)行驶时降低所发出的所述远光的光强度或者停用所述远光。3.根据权利要求1或2所述的方法，其特征在于，通过以下方法中的至少一种识别在所述施工现场(1)的行驶：评估由车载摄像头生成的至少一张摄像头图像；
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评估由雷达系统提供的传感器信号；
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将当前的车辆位置、特别是通过全球导航卫星系统确定的车辆位置与地图材料进行比较；
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评估当前车速；以及/或者
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评估无线的施工现场指示信号、特别是通过车对X通信接口传输的施工现场指示信号。4.根据权利要求1至3...

【专利技术属性】
技术研发人员：C，
申请(专利权)人：梅赛德斯奔驰集团股份公司，
类型：发明
国别省市：